JapCar

Това е когато го вадиш, иначе не може да се движи повече от 2x1см...

Това би трябвало да са го предвидили конструктивно с добър резерв за да не се случва - колко максимално излиза буталото... То се движи от нови до износени накладка около 20мм...

Така е, буталото не може да задържа чак толкова, че да задържа колелото. Проблемът е механичен. Водачите лесно се проверяват дали са смазани или дали се движат лесно. По-важно е да провериш жилото и лостчето как се движат/връщат. Един да движи ръчната, а друг да гледа отзад как се движи/връща лостчето. Ако задържа, откачва се жилото и пак се проверява по същият начин дали се движи свободно жилото (връща се на ръка с издърпване). Лостчето може да се опита да се върти с някакъв ключ отзад и да с е види пружината дали го връща...

Добре де, както очаквах, това са само гумички, какво отношение имат към проблема ти с ръчната? Защо майсторът не ти обясни ефекта който имаше и как се е оправил със смяната на гумичките? Вероятно е било някакво заяждане на лостчето, пружината или жилото. Едно разглобяване, почистване, раздвижвана е щяло да реши проблема.

Това е добре, че си го оправил и че даваш обратна връзка след това. Ти ли го прави или майстор? Не стана ясно дали си седан или комби и какъв беше проблемът с левия апарат? Ако си с комби и ръчната е с барабан/челюсти, това няма нищо общо с ремонтните комплекти (какво включват? ) и накладките на диска.

С регулировка едва ли ще стане. Бях срещал, че се разглобява фара и нещо вътре се обръща, но не помня дали на Акорд или друга кола...

Там в поста не ставаше въпрос за висока скорост... как заработват едни амортисьори? Когато колата тръгне и амортисьорите заработят предницата се снижава За въздушното съпротивление при висока скорост, по точно е да се каже- ефекта на антикрило на предния капак, който е наклонен напред.

А защо отчасти, абсолютно е невярно... Ролята на амортисьорите е съвсем друга, само гасят/успокояват люлеенето нагоре/надолу. Дори без амортисьори колата ще стои по същият начин. Височината отпред/отзад зависи единствено от дължината/твърдостта на пружините.

Пише, че е заден тампон на предното окачване на sybframe (подрамка на двг.) и е за автоматиците ...

Това е американския eBay, от там не съм купувал, някой друг ако го е правил, да коментира. Като въведеш място на доставка BG, излиза пак $60, но най-добре е предварително да се контактува с продавача, в дясно кликваш на "Contact seller". Трябва да имаш акаунт в ebay, не е задължително да имаш PayPal, може с дебитна/кредитна карта, но не знам как се приемат европейските, т.е. има ли допълнителни такси...питай в банката на картата. За такси/мита прочети тук в "Items delivered overseas": https://www.ebay.com/help/buying/paying-items/paying-tax-ebay-purchases?id=4771&st=2&pos=2&query=Paying tax on eBay purchases&intent=tax

На мен пък седана ми се вижда леко вирнат отзад, но няма значение...

Е, това няма как да стане на една и съща предавка, освен ако отначало "съединителя" леко приплъзва и после зацепва напълно...може и такъв да е алгоритъма.

Ами не знам как е с автомата, не разбрах и кое е странно в поведението на колата, ако не гледаш таблото/разхода...Моите разсъждения бяха теоретични на базата на логиката как работят ръчните коли, очевидно автомата има друго мнение и се омешва логиката на двата компютъра по някакви техни критерии. Не знам и при вас как показва разхода, има ли L/100km и на място l/h, стълбица ли е или е цифрово? При мен скалата на моментния разход е обратна стълбица и е в мили/галон, като в ляво е 20m/gal, в дясно 100m/gal... Когато работи на пр.ход е пълна цялата стълбица, няма разход за час, но на други коли които бяха с цифри, под някаква скорост показваше L/h. От друга страна, това че ви показва 4-6л/100, няма как да се бърка с л/час, защото нормално на пр.ход е около 0.5-0.9л/ч.

Вероятно всичко е нормално, но ти търсиш обяснение защо има разлика... Аз не знам акк работи тази авт. ск. кутия, с колко скорости е и при 70 км час без/със круиз на коя е (не знам има ли индикация някъде на коя, карал съм автомат CVT с безстепенна кутия). Ти взимаш за критерии скоростта, а тя може да е при различна предавка вътре в кутията, както е решила електрониката, за това може да са различни оборотите. За това ти казах вземи за критерий оборотите (не знам да не би автоматите да нямат оборотомер, той не им трябва много? ), електрониката се интересува кога да пусне гориво според тях, не според скоростта... Идеята е, че една кола с 30км/ч, двг ще е с различни обороти на 2, 3, 4, ....скорост, предполагам разбираш...

То с автомата е малко объркано, защото не се знае как/кога сваля скоростите в кутията. Не следи скоростта, а оборотите. На ръчната кутия, при отнета газ впръскването се възстановява винаги около 1000-1100об/мин, независимо от скоростта на колата. Това е познатата система за принудителен празен ход (ППХ), позната още от Ладите. (бях си направил такава и на Волгата с ладови части ) Идеята е когато отнемеш газта на скорост, да спира подаването на гориво за икономия, но при някакви обороти, малко по-високи от пр. ход, да се подаде гориво, за да не изгасне двг... Също не те интересува колко л/100 показва, защото това силно зависи от скоростта... (когато тръгваш на 1ва, моментния разход може да е 50л/100 и намалява с увеличаване на скоростта. При същата газ, но поддържайки 100км/ч на 5/6та, моментният разход пада на 5 примерно).

Е, има и по-евтини, ама трябва търсене... https://www.ebay.co.uk/itm/Body-Moulding-Strip-Door-Bumper-Protector-fits-HONDA-21mm-DP2/332361601638?fits=Model%3AAccord&hash=item4d624b9266:g:BZ0AAOSwYZ9ZpWwf https://www.google.co.uk/search?ei=WLXlXOH1MLSD1fAPmZaKgAw&q=accord+car+body+door+bumper+protector+moulding+&oq=accord+car+body+door+bumper+protector+moulding+&gs_l=psy-ab.12...51599.58560..60361...0.0..0.193.1105.2j6......0....1..gws-wiz.......35i39j35i304i39.sUY-TDD-pWQ

Да, на фейслифт не съм виждал...

А какво имаш предвид, дай някоя снимка от нета...? На английски бъмпер се казва на цялата броня, а door bumper са разни залепени гуми по вратите за да ги пазят от допир из гаражи и други коли.

Добре е, че я довършваш..., мнозина питат нещо и не считат за необходимо накрая да споделят какво е станало, как са решили проблема...

Това не е ясно как е станало, както и не е ясно защо проблемите са винаги в задните апарати, нали същата течност ходи и в предните, и те имат маншони...

Имах предвид не в системата, а зад маншоните по частта на буталото която е извън уплътнителя/цилиндъра. А течността е и малко хигроскопична, та с годините поема малко влага, за това и се сменя... Принципно се оставя съвсем малко налягане във всяка спирачна система, вероятно има клапанче със слаба пружинка на спирачната помпа. Това е да се оберат всички възможни луфтове и да не влиза нищо навътре при някаква нехерметичност. Налягането е малко, не ти умива очите при развиване на обезвъздушителните щуцери... Горните неща казвам принципно, не знам конкретно в нашите Хонди как е направено.

МАЗ е марка камиони (Мински Автомобилен Завод), а тук става дума за мас и се пише с малки букви. И не се заяждай, не е ОК... Многократно споменавах, че само споделям какво съм направил и не карам никой да го прави. Никъде не съм казал, че ми се свиди каквото и да е, такова имах под ръка в момента когато го правих защото беше инцидентно хрумване и нямах време да ходя да купувам каквото и да е. Можеше при проверката и нищо да не сложа, а сега се оказа, че не трябваше и да го казвам, та да не скандализирам обществото... Прочети предишни постове, където казвам, че колата е наред и по никакъв начин не е опасна. А ако изобщо разбираш от спирачки, сподели как маста извън цилиндърчето, слабо намазано буталце само което се показва в маншона, би довело до отказ на спирачките, а не само теоретични/популистки лозунги. (измирали хора, човешки животи...) Форумът е технически и е добре да се коментира написаното, не пишещите!

Течността не е потъмняла, източих малко от обезвъздушителите, та си е ОК. Накладките са 50% износени, не са опечени. Както казах, нямам корозия по буталата, не съм ги вадил напълно, само което се вижда и него съм намазал с мас и маншоните отвътре. Буталата корозират когато маншоните не са наред и пропускат вода/влага/кал. Според мен дисковете са термообработени при производството неравномерно, за това изглеждат така зле ... Както и да е, след раздвижването 2-3 дена спирах/намалявах с ръчната за да се сработят накладките и сега спирането е чувствително по-добре в сравнение с преди.

Свинската мас върши работа, от едно време се знае когато е нямало специални смазки. Не агитирам никой да го прави, споделям опит и не е задължително да го взимате... Какво ще стане ако загреят не знам, но със сигурност е по-добре, отколкото без да са смазани въобще, както е в повечето случаи... Да, дисковете изглеждат зле, но нали за това пуснах на времето темата. Важно е да получа усещане, че спира добре, на изложба няма да ходи... Стилът ми на каране не е "газ/спирачка" , тук няма дълги наклони спускане, няма да прегреят. Течността си е добре. И не мислете, че колата е опасна за движението, току ще е минала на преглед и въпреки това аз се занимавам със спирачките, защото обичам всичко да ми е наред. Със сигурност е по-безопасна от колите които все още успяват с години да минават на преглед само по документи...

Раздвижих буталцата. На дизеловия Акорд на времето беше по-лесно, защото челото на буталцето беше ктъстообразно прорязано и можеше лесно да се натиска и върти с голяма отвертка. ( за да се върне буталцето, трябва да се натиска и върти на дясно едновременно) Тук има само два триъгълни прореза близо до периферията ( в единия влиза пъпката на накладката) и трябваше да започна въртенето с клещи "папагал", защото отвертката заглади прорезите, които са много плитки. Притискането осъществявах с приспособлението от снимката. Трябва да го усъвършенствам като добавя кръгла плочка с 3мм щифтове, които да влизат в прорезите на буталцето. Тази плочка ще се притиска от от винта, а нея ще въртя с "папагала" или ще направя квадрат за ключ. (това ще направя в БГ, там имам условия). Буталцата не са корозирали, смазах ги под маншона по стара изпитана рецепта със свинска мас , която смазва добре и не е агресивна към гумения маншон. Смазването може да стане и със силиконова смазка за "О" пръстени, но в момента нямах... Жилата/ръчната се движат добре. Преди да раздвижа, поизравних/шлайфах дисковете въртейки диска с показаното приспособление, първо с шабър, после с дрелка и с шмиргелче въртяно в обратна посока от друга дрелка. После пила и шкурка. Оказа се,че дисковете са доста твърди, изхабиха шабъра и пилата. Дебелината е добра, около 11мм, предполагам, че нови са 12 или 13, а допустимо е 9. Загладих накладките върху лист шкурка на равна повърхност. Е, сега ще чакам да се сработят накладките и дисковете с по-яко натискане и използване на ръчната и ще видя как е...