JapCar

Той вероятно не казва, че е излишно, а, че е тъпо ключето да е скрито/недостъпно и да не е описано в ръководството, ако случайно се случи (както в случая). Също не бих се съгласил "майсторите" да откажат да ми го покажат, щото няма да се справя сам...

Вероятно е възможно, чувал съм, че на шайбата има някаква муфа, не е твърдо куплирана с оста.... Отвори капака, слушай и друг да включва/изключва разни консуматори.

Потвърждавам, втулка не съм сменял, при първи наченки на скърцане, през няколко месеца пръснкам WD40 към опашката на буталцето...

Защото опита на други форуми показва, че отговор от Хондана на "тънки" въпроси няма. Нали целта им не е да те научат, а да те вкарат в техен сервиз... За мннение на майстори не ми говори, то е такова, че да изкарат максимално кинти, а и да знаят нещо за даден проблем, не го споделят, пазят си хляба (както и някои потребители тук)... Та, за оригиналните части- съгласен съм неоригинални части да имат по-малък ресурс, по-ниско качество, както е за всяка марка, но не съм съгласен въобще да не стават както е при нашия модел...

Аз съм пускал тема преди около година за същия шум...Имам го откакто я купих, но е по-слаб и е само от 700 до 1000об, няма вибрации, след тези обороти изчезва. Тогава отварях помпата, смених лагера, течността...промяна няма. Отказах се и свикнах да не го забелязвам. Все пак от време на време се чудя защо..., с пръчка опряна до ухото и до разни части наоколо стигнах до извода, че шумът е от маркуча, най-вероятно в средата от демпфера (изпада в резонанс при тези обороти), но не си струва да го сменям... Прекалено много елементарни неща по този модел са свръх капризни/чувствителни към безумно скъпите "оригинални" части...Тъпо е, че по всички форуми, за почти всеки "вроден" проблем, мъдрите съвети са "иди в оторизиран сервиз" или " смени го с оригинално"..., никой не казва защо е така...

Аз миналата година бях писал в тема за виене в хидравликата м/у 700-900 оборота. Така и не се преборих с този проблем, но не е нетърпимо и не обръщам внимание. Все пак стигнах до извода, че маркуча изпада в резонанс при тези обороти, но не са евтини и втора ръка та да пробвам. По средата на маркуча има демпфер, не знам устройството му (предполагам съчма и пружина) и предполагам от там имам шум... Та мисълта ми беше, че след като си ремонтирал маркуча имаш проблем, вероятно някъде в демпфера може да е проблема (обърнат вероятно). Опиши как е ремонтиран... Другата причина може да е не работеща помпа, но ако не е отваряна няма какво да и стане та да втвърди напълно, ако е износена/пропуски на О пръстени може да намали силата... Ако смуче въздух от входящия О пръстен, прави пяна в резервоарчето. Не казваш по-твърдо от нормално или мн. твърдо. При разглобяването на помпата не я бях сглобил правилно и след това не работеше въобще. Един ден карах така, голям чанч при ниска скорост...После я оправих... (тъпо е измислено, защото ако нямаш опит и не отбележиш един диск в какво положение е бил, позволява да се обърне). Има и една ситна пластмасова пластинка, която може да не забележиш и без нея няма да работи добре...

Тъпо е направено, но е нормално, при всички е така...

Бях ти писал как да провериш и на студен и на топъл двг. и ще се ориентираш как влияе: - Веднага след палене на студено какво става като запушиш или свържеш двете тръби - Същото на горещ двг.

Не би трябвало да работи само тогава... Можеш да направиш опити, така и така си го запушил: - Веднага след палене на студено какво става като запушиш или свържеш двете тръби - Същото на горещ двг. При мен като запаля е около 1200-1300об и не съм гледал кога колко пада, но не е толкова бързо. Когато загрее пък оборотите ми са по-ниски отколкото ми се иска, макар, че е в нормите.- около 620. При теб колко са на загряла?

Не, термоклапан си е, но не си спомням каква беше идеята да го има и какво става ако остане блокиран или постоянно отворен на топъл и студен двг... Той така и се тестваше дали работи- прищипва се маркуча и се следи дали се променят оборотите първо при студен, после при топъл двг... Според мен може да се тества и като извадиш маркуча откъм филтъра и духаш в него при студен и топъл двг, в единия случай трябва да не пропуска... При теб на студен или топъл двг се вдигнаха оборотите?

Мисля, че е пълен с термо-чувствително на разширение вещество/восък и на принципа на термостата, в зависимост от температурата на охл. течност затваря/отваря клапана. Чувствителния край (отдолу) е завит в блока и клапана затваря/отваря прохода между двата щуцера към скобите 20.

Аз още в пост #2 намекнах това... казах и че 10 мм разлика не значи, че е къс или дълъг, стават и двата...

Запалката дърпа много пъти по-голям ток от навигация и подобни...навигацията е не повече от 1А, а всички други консуматори по колата са доста повече...

В сервизите провериха ли връзките на масата (акумулатор-шаси и шаси-двигател) ? Може би и плюса до основните/важните предпазители...

При ксеноните може да е автоматично, нека други да кажат. При обикновените има копче с 3 положения- нормално и другите две свалят надолу когато задницата е натоварена. Но такова регулиране на 10, на 20м е мн. субективно и не се прави така. Или на стенд или на стена, има размери за разстояния за всяка кола.

А, моят е от битака (в Англия съм) и го нагаждам за всяка кола която имам. Тук ски не се карат, ползвам го рядко да прекарам някоя стълба примерно... С него преди години изхвърлих цяла вана на рисайкъл центъра, иначе трябва да наемам някой да го направи срещу заплащане... Долният линк намерих с Гугъл, само за идея. Не виждам как се закрепва, пише, че е за седан, но ми изглежда за комби. Иначе из eBay има разни предложения, но за БГ е сложно изпращането вероятно... https://www.ebay.co.uk/sch/i.html?_from=R40&_trksid=p2060353.m570.l1313.TR0.TRC0.H0.TRS0&_nkw=Roof+Bars+for+Honda+Accord&_sacat=0

Аз използвам универсални напречни "релси" които се регулират по дължина. Лягат с правоъгълни самонагаждащи (шарнирни)"лапи" м/у пластмасовата лайсна и вратата . Опъването става с гумирани профилирани ламарини, които се обтягат с врътка/винт и захващат над вратата... Нещо такова: https://www.etrailer.com/comparison.aspx?pc=THKIT1618&pc2=SR1010 Има и оригинални за Акорд, но не се сещам как се закрепва... https://www.micksgarage.com/d/roof-racks-and-bars/honda/honda-accord/accord-viii-2003-to-2008/products/1671534-4963/roof-bars-for-honda-accord-viii-saloon-2003-2008-

Много хубаво ръководство, но наистина е за Сивик. Устройството/разглобяването на Акорда е съвсем различно, не знам и дали има такъв предпазител...

И аз така... Само да кажа, че когато няма насрещно движение и на задната седалка да е волана, няма разлика (градско/магистрала). Карал съм с ляв и десен волан в Англия, Европа, БГ, за това не теоретизирам/драматизирам, казвам реално...И не поощрявам карането с десен волан..., проблема е по-скоро психологически... Малко статистика- В БГ годишно загиват повече ловджии от невнимателно боравене с оръжието, отколкото от коли с десен волан. Годишно самоубийствата в БГ са повече от загиналите във всякакви катастрофи.

След това писах, че теч може да има където има налягане, там е смучене...

Честито! Още в пост //\\ 10 го предположих, но ти се беше насочил към други проверки...

Ето това беше полезният отговор на питащия, другото беше общи приказки "против десен волан"... Едва ли мненията по форумите ще спрат десния волан или левият в UK, то тогава тировете нямаше да се движат из Европа. В края на крайщата десния волан пречи предимно извънградско, с много завои и зад камион/ТИР без видимост, в града и на магистрала-никаква разлика...

Не е ясно какъв точно експеримент правиш... Имаш задна камера включена в дисплея и работи. (не знам как е включена в монитора, това фабрично ли е, отделен куплунг за камера ли има или е приспособявано нещо?) Искаш да сложиш същата камера включена на същото място, но да работи винаги на контакт? Единственото място за сигнал "задна ск" е този от светлините като напрежение или ако ключът който ги включва да е двоен и да се използва втората контактна група като включен контакт. Евентуално този сигнал или напрежение захранват или камерата или командват вътре монитора... Всички тези мисли са теоретични, не знам как е схемата.

Идеята е в монитора да виждаш дали въобще има коли насреща, а не да оценяваш разстоянието/скоростта им, не да гледаш в монитора докато изпреварваш, т.е. дали въобще да се изнесеш малко в ляво да погледнеш. И не гледаш в дясно, монитора ти стои в ляво от теб когато си с десен волан... Няма ли някой, който ползва подобно нещо да каже практически как стоят нещата? Автора пита за техническата страна на нещата, не дали да си кара колата. Та, всяка задна камера взима захранване от светлините за заден ход (или това служи за сигнал за показването и на монитора, ако е постоянно захранена). Теоретично, за предна камера- това захранване трябва да се прехвърли на захранване, което го има след контакт.

Точно за този О-пръстен става дума. При мен се получи същия ефект когато реших да затегна гайката до пръстена докрай. Развий я с 1/4 оборот и сподели за резултата. С развиването просто се е наместило. Стягането не уплътнява, пръстенчето трябва да е еластично, с точен размер, да влиза плътно в отвора на помпата и си уплътнява...