JapCar

Не се вижда добре кое е счупено от този изглед...При мен бяха счупени и ушите за винтовете с които се закрепва вътрешната черна част за кожуха. Залепих ги с "Канаконлит" да се фиксират и след това с поялника набих телчета/скобички за здравина...

За мен стойката е корпуса, мислех, че повредата е в механизма за фиксиране на положението...Ако беше дал снимки след разглобяването, щеше да е ясно.

Е, тогава взимаш части от едно английско и си го възстановяваш...

Браво, подходил си професионално. Аз също имам подобна духалка, но с дисплей на зададената температура. На каква температура постигаш това плаване? Ремонтирал съм дънни платки на лаптопове (видеочиповете) по тази технология, но спазвах някакъв режим видян някъде, т.е 1 мин на 100гр, после постепенно до около 250, за да няма ударно толинно натоварване, после постепенно намаляване на температурата до 100гр и изстиване...Mахане на чиповете като на видеото не съм правил, макар, че имам микроскоп...Не знам и при BGA чиповете колко никотемпературен припой се използва... И все пак провери ли консумацията накрая?

Е да беше споменал как/какво ремонтира, някоя снимка, та ако друг има проблем да не пита с нова тема...

Аз това го разбрах още като купих първия Акорд защото имам волтметър включен в запалката и понякога показва 12.5V, по-често 14.2V. Тогава четох из форумите защо е така...

Вътре са си, само са излезли от леглата си, някъде в "бутуша" в който е пружината. И да, наистина логично е да са различни телата на английската, гледат се от различен ъгъл и няма да имат обхват при настройката...

Въобще не е лепено, първо то се сваля за да се разглоби огледалото, гледай клипове в ютюб. Проблема ти е поправим, стига да имаш необходимата сръчност, Правил съм го, но не беше скоро, не направих и снимки... Сваляш го изцяло, разглобяваш напълно. Изплъзнала се е зегерка която държи пружината, изпадали са 3 съчми натискани от пружината,които го фиксират. Няма счупени неща, само зор да натиснеш после пружината за да сложиш зегерката. Ако има помощник (да не е с 2 леви ръце боднати в гъза) ще стане по-лесно- натиска с две отвертки пружината, докато сложиш зегерката...За мен помощник бяха псувните...

Физически не би трябвало да има разлика, но самото огледало е различно, в смисъл нали си видял, че ляво/ дясно огледало дават различен образ. Едното е с реален размер, другото отдалечава. За това английските би трябвало да са обрано..., но ако имаш здраво европейско, можеш да го сложиш вместо английското стъкло.

Не съм на пълно сигурен, но най-вероятно да, няма причина да е различна помпата. За маркуча обаче със сигурност е различен.

По този начин, в много голяма степен се обират вибрациите на ремъка . Вибрациите би трябвало да ги обира обтегача. Не мога да си го обясня физически...ремъка върти още няколко шайби, защо точно на генератора е забранено обратното въртене? Не ми е важно да знам, само от любопитство, обичам да знам кое как работи...

Така пише по книгите, но някой знае ли каква е идеята да е така? Ремъкът се върти винаги в една посока...

Помпата няма да изгори за секунди... Все пак сподели защо е толкова важно да знаеш дали остават 8.3 или 8.9л? За всяка отделна кола вероятно отклонението ще е по-голямо от желаната от теб точност. Далеч по-важно/практично е да знаеш за твоята кола колко ще изминеш безопасно без да свърши бензина, за да знаеш дали има до следващата бензиностанция... Всъщност не съм се замислял за литрите, но като ми светне лампата, на другия ден пълня докато изключи пистолета и още малко докато закръгля кинтите.

Още в първото мнение са ти отговорили, ако искаш по-точно изчакай да светне лампата и зареди до-горе Ако пък искаш още по-точно- сложи туба/фуния с малко бензин в багажника, карай докато почне да придърпва/свърши бензина и ще знаеш колко точно кара на "лампа" После сипваш за да отидеш до бензиностанцията...

Не мисля, че може да се разчита 100% на това показание на борд компютъра, но все пак е груб ориентир. При всяко пълнене догоре нулирам брояча и като зареждам следващия път има 5-10% разлика в показанието на общия разход л/100км и сметнатото.

Ми пращай бирата, че е жега...

Микрофона май беше някаква дупчица горе в панела на плафоните. 210mA е голяма консумация, естествено, че ще изтощава акумулатора. За денонощие заминават 5Aч (0.21x24=5.04), за седмица 35...от всичките 42

Абсолютно правилно мнение. Със задържането натисната ще провери само дали нагревателя не е прекъснал, но за задържането вътре трябва да види пластините. Ето картинка, в средата в дъното е "+", корпуса е "-",ластините са в ляво и дясно

Похвално, очевидно си в час с материята...Падовете които си измерил бих казал са нормални. Измерил си масата, измери и на + кабела до стартера (не знам дали има достъп до клемата) по същия начин. С аналогов уред може и по-добре да се види до колко пада под 11V при въртене. Пробвай и с ампер клещите колко ще покаже и дали пулсира тока в такт с твоето "ритане". Едно време клещите бяха само за променлив ток, сега вече има и за постоянен, вероятно на друг принцип, но са десетина пъти по-скъпи от променливо токовите... http://tpetrov.com/search.php?maincat=%D0%98%D0%97%D0%9C%D0%95%D0%A0%D0%92%D0%90%D0%A2%D0%95%D0%9B%D0%9D%D0%90+%D0%90%D0%9F%D0%90%D0%A0%D0%90%D0%A2%D0%A3%D0%A0%D0%90&subcat=%D0%98%D0%97%D0%9C%D0%95%D0%A0%D0%92%D0%90%D0%A2%D0%95%D0%9B%D0%9D%D0%98+%D0%A3%D0%A0%D0%95%D0%94%D0%98&cat=%D0%90%D0%9C%D0%9F%D0%95%D0%A0+%D0%9A%D0%9B%D0%95%D0%A9%D0%98%2C+%D0%9C%D0%95%D0%93%D0%95%D0%A0%D0%98

Това ми беше идеята на постовете и няма защо да споменаваме постоянно, че всеки сам избира акумулатора си, то е ясно. И наистина си струва да се проверява от време на време утечката по веригите при кола в покой (мерене на тока в покой). Не бих казал, че е нормално напълно зареден акумулатор, какъвто и да е, за 1 седмица да пада напълно, ако нещо не го точи... Моя опит- всичките коли/марки които съм имал (притежание 1 до 4г), са били с акумулатора с който са купени, нов не съм купувал. Когато си идвам в БГ (за 2 до 4 седмици), като се върна (обикновено вечер, та няма време за проверки), на другата сутрин паля и отивам на работа, независимо от сезона.

Не сме омазали темата, дискусията може да е полезна. По-лошото е, че автора на темата не пише какви опити прави за да реши проблема...

Търсиш проблема другаде, но ти не си го търсил, а си взел по-мощен акумулатор и си решил в крайна сметка проблема, но не си намерил причината за да не става всеки друг, не си я излекувал..При това положение има вероятност след време да получиш същия проблем, пак да го смениш с такъв, да решиш проблема, но стария все още ще си е годен за други коли, които не са претенциозни и не изискват най-доброто на пазара... За пари да не говорим, за някой 100 кинта не са пари, за други са 100% повече. Не отричам твоя опит, но може да е частен случай, не правило, че за да няма проблем, трябва да се ползва само такъв акумулатор. Искам да кажа, че ако по колата всичко е наред, трябва да пали с почти всякакъв и то дори не нов, както е в случая. Акумулаторите ми и на дизеловия и на бензиновия акорд не са Хонда, но нямам проблем, т.е. добре е че споделяш твоя случай, но не трябва да е генерално правило.

Никак не ми се вярва всички Хонди в БГ да вървят само с акумулатори Хонда. Напосоки бих казал не повече от 5-10%, а другите все с бутане ли палят?

Нека друг да каже, аз от снимките не мога да позная, защото моята съм я махнал, не я използвам, но предположението на Тино е най-вероятно. Надникни в гнездото да видиш лапичките дали изглеждат добре, да не са изкривени или несиметрични поради вкарване на неправилна запалка. Задържането вътре не зависи дали има напрежение или не. Принципа на всяка запалка е един и същи- вътре има две биметални лапички, които задържат механично разширението на главата на запалката като я натиснеш. При нагряване лапичките се отварят и запалката изскача...

Пичове стига с тия оригинални части...за всеки проблем тук първия съвет е "щото не е оригинално". То и капачките за вентилите сигурно трябва да са оригинални щото иначе китайските ще изпускат. От много постове се внушава, че всичко трябва да е оригинално. Акумулатора е един консуматив, всякакъв става, стига да осигурява стартовия ток. Капацитета има значение само колко време може да се черпи от него без да се зарежда и без да му падне напрежението под допустимото. Разбира се, че за всяка марка/модел си е предписано с какви параметри трябва да е акумулатора, но всеки отговарящ трябва да стане, марката няма значение. Нима и най-хваления акумулатор като поостарее не му падат параметрите, но си върти докато съвсем не издъхне... Как така на 2 месеца акумулатор ще има проблем лятно време на бензинов двг. ако зарядната система е в ред и е винаги зареден ? Това не е дизел да му трябва бързо въртене за да направи компресия, бензиновия си пали след 2-4 оборота на кол. вал ако всичко друго е наред. Ако изисква дълговъртене, значи нещо не е наред... За колегата е елементарно да се убеди дали акумулатора е проблемен(въпреки, че е нов) като вземе от съседа за проба... Има и някаква вероятност и плюсовия кабел от акум. до стартера да има хлабава връзка някъде.