JapCar

Е къде да ги променя, има ли го в менюто или имаш предвид в HDS ?

Thanks. Ще опитвам...

Ще го подкараш HDS-a с този кабел, само че не знам дали ще достъпиш съответната система с него.В BODY ELECTRICAL е сигурно. BODY ELECTRICAL не ми е известно...дай някой линк.

Мисля, че преди съм ръчкал менюто, но няма опция, а и в книжката не е дадено... Имам кабел Mini VCI от Тойотата и ще опитам да го подкарам с HDS и ще пробвам.

А сега за предния пост: Освен стълбицата за моментен разход, нямаш ли и среден разход, оставащо гориво и другите неща, които се сменят с бутона ¨ i ¨ от волана? Да прав си, не се сетих, показва и другите неща в цифров вид на същото място, значи програмно би трябвало да може да се смени...

А бе те са си бам башкъ в много неща... Метричната система е въведена преди 40г сигурно, но не за всичко. Знаците по пътищата са в мили, в бензиностанциите обаче зареждаш в литри, но разхода е в мили за галон, който е май е 4.5л. Питах дали е възможно препрограмиране, но сега си мисля, че вероятно самия дисплей не е монитор и не може да изобразява всичко, т.е. може да показва само стълбица... На Авенсиса обаче можеше да показва и двете със някаква игра с бутона... Не ми харесва и, че на място не показва нищо. На Опела едно време показваше на място литри за час, което е някакъв показател за сравнение когато нещо не е наред.

В Англия моментният разход на таблото представлява стълбица от 0 до 60 мили за галон (първата снимка) Из Нета видях дисплей с литри за 100км (втората снимка). В БГ акордите така ли са? Та въпроса ми е може ли с програмиране (примерно с HDS) да направя и при мен л/100км ?

И аз съм се питал, не ме кефи, но вероятно има причина- или е по-евтино за производство, или трябва да осигуряват работа на сервизната си мрежа, или е по-надеждно, или е по невзискателно към маслото...

Сигурно профилактично ще регулирам клапаните някога, принципно знам как се преви, но до сега не намерих ръководство как се прави на този двг.

Ако имаш предвид реглажа на колегата ichods, повишила се е компресията, но не се връзват нещо числата, ниски са, ако измереното е компресия... Измереното от мен е компресия,правил съм го по същият описан от теб начин.Числата при мен в действителност са по ниски от това което го дават по каталог на този двигател Ами ако някой друг е мерил, нека сподели, да видим кое е нормално. То е ясно, че ще има разлики, защото двг са различно износени, при което компресията намалява. Моят двг е на около 130х.км.

Ако имаш предвид реглажа на колегата ichods, повишила се е компресията, но не се връзват нещо числата, ниски са, ако измереното е компресия...

Уреда е руски от едно време, манометъра е до 16кг/см. Свалени всички свещи, натискам гумения конус в отвора на свещта, друг върти стартера докато спре да се качва показанието. Има обратен клапан и показанието остава 12.5кг/см. Не бях извадил куплунзите на дюзите, та може и впръсканото гориво да уплътнява сегментите...Навсякъде обаче пишат, че се мери на топло, защото двигателя работи топъл и тогава е важна компресията. Колеги, мисля, че бъркате измерената компресия със степента на сгъстяване, а те обикновено се разминават 1.2-1.3 пъти. Това което производителя дава (xx:1 ) и вие споменавате е отношение и е степен на сгъстяване. Ето копирано от друго място: СТЕПЕН НА СГЪСТЯВАНЕ: По определение: отношение на (работния обем на цилиндъра+обема на горивната камера) към (обема на камерата на горене). Изразява се с число, което показва колко пъти работната смес в бензиновите двигатели или въздуха в дизеловите двигатели намалява обема си при такта на сгъстяване. И е постоянно число за целият експлоатационен срок на автомобила. КОМПРЕСИЯ Компресията - това е налягането в цилиндъра в края на такта на сгъстяване. При липса на заводски данни, счита се , че големината на компресията на изправен двигател (само при бензинови мотори) трябва да е по-голяма с 1,2 - 1,3 пъти от степента на сгъстяване. При експлоатация с времето/пробега компресията намалява. Споменатото 9.8:1 за K20Z2 се връзва с горната теория: 9.8 x 1.25=12.25 PS Сори ROCKONOFF ме е изпреварил...

За да е твърд волана значи хидравликата въобще не е работела, странно, че след рестартиране на двг. се е оправило. Иначе, логично е при промяна на скоростта твърдостта на волана да се променя, но за целта трябва да има електрически управляем клапан който да се командва от ЕКУ в зависимост от скоростта. На помпата определено няма такъв клапан, може да е нейде по магистралите или рейката. В помпата има някакъв клапан с пружинка (там където колегата предупреди, че се пука корпуса при развиване на капачката), който мисля е за регулиране на налягането на помпата, но няма как да е свързано със скоростта. Ако той прави понякога въртел, може да няма налягане в системата, въпреки, че помпата върти...

Донесох си компресомер и измерих компресията на студено (3ч след като беше карана). Компресията е от 12.2 до 12.5 на четирите цилиндъра, макар, че акумулатора не е много читав и въртеше не много бързо. Мерих при извадени свещи без натиснат педал на газта. Едно време при карбураторните коли и моноинжекциона, при мерене на компресия се изискваше при въртене дроселовата клапа да е отворена, т.е. газта натисната. В моя случай газта е електрически управляема и не знам ако се натисне педала докато върти стартера дали дросела ще отвори... При тази добра компресия не знам дали си струва да регулирам клапани?

Този шум го знам, той е нетърпим, казанчето бълбука, защото връща въздуха в него. В случая казанчето е абсолютно спокойно, може да има микро пропуски нейде, които да не са видими, но да правят това леко виене...

Ако говориш за маркуча високо налягане, не е сменян, но не виждам как от него ще вие помпата. Ако демпфера по средата на маркуча не е в ред, то шум ще има от там... Казвал съм , че маслото смених с оригинално PSF-S, въпреки, че ми е тъпо, че обсолютно всичко в хондата трябва да е оригинално (на което всички робуват, подкукуросвани от майсторите), Поне да казваха защо във всеки конкретен случай, а не да се приема за закон...Тази свръх чувствителност към неоригинални части дразни. Не ме съдете, че съм критичен, не е само за тази кола, всяка недомислица (неволна или нарочна та да те вкарат в оторизиран сервиз) ме дразни във всяка марка...

Визуално на стрелката не се забелязват отклонения, но с програма се вижда, че мърдат леко, не казвам, че не е нормално, исках да сравня границите... Да стрелката е радост е за очите. ако сравним с дизела, което ставаше след десетина км...

Аз не съм педант, но всичко нередно не оставям неоправено. От друга страна не искам да правя големи инвестиции, защото не за дълго съм собственик на една и съща кола. Не ходя по сервизи по причините които си описал, за това обичам да чета, уча и оправям сам нещата. Също споделям каквото знам за улеснение на такива като мен. Всеки може да бъде механик и на Ферари, ако използва принципа- Сменяй всичко заподозряно с ново, докато се оправи (винаги за сметка на клиента)...Твоят случай е пример за това което казах. Аз веднага разбрах, че шумът е от помпата чрез м-да на твърдата връзка и после сваляне на ремъка. Смених течността, после лагера...е, останаха упътненията. Чел съм, че и след всичко смемено шумът остава, значи си е износена и се сменя помпата. Шумът не е нетърпим, може да се живее с него, даже някои може да не го считат за ненормален, чува се само от 700 до 1400 об, после шумът на двг го заглушава и при движение не се чува...ако беше лагер, ще вие при всички обороти... Ти си сменил едновременно лагер и уплътнения и не е ясно кое е било, не съм сигурвн и дали за същият като моят шум става въпрос...някъде бях пуснал малко запис на шума и някои казаха, че смуче въздух от О пръстена на всмукателния щуцер- сменях го няколко пъти с различни, не може да е от там

И при мен е така, на дизела беша малко по-надолу- стрелката допираше началото на "вълничките". Очевидно това е нормалното положение, но трябва да се знае, че това положение се достига доста преди пълното загряване, т.е. от някаква температура (вероятно 75гр) до 90гр примерно това положение не се променя. Виждам, че оборотите ти на пр.ход са 650 при загрял двг. Гледал ли си ги с програма колко точно са и в какви граници мърдат (едва ли са заковани на 650) ?

В моя случай ,точно това исках да избегна! Какъв беше проблема при теб, че смени лагера и излекува ли се напълно?

Не твърдя такова нещо, коментирам неадекватните цени/надценки, посредници по веригата (не само в БГ) Малък обикновен съчмен лагер 45лв... и да е позлатен няма да е толкова...

Не съм на "ти" по хидравликите, но мисля, че не е добра идея да караш колата без помпата да върти масло. Няма ли да задерат тези лопатки в нея? Естествено, че не е добре, за това преди да я сглобя сипах масло вътре, та не върти на сухо. След пробег от около 15км нямаше проблем, нямаше и шум, защото не е натоварена... Както и да е аз я бях прежалил, защото опциите май се изчерпиха. Беше ясно, че не е лагер, т.е. механичен шум, защото на пр. ход не се чува, а малко над него. Ако е лагер, то би шумял при всички обороти, но по различен начин, т.,е. шумът е хидравличен, или вътрешни пропуски от уплътнения или износване и пропуск м/у износени части...

Дебелички цени...лагер 45лв, труд 1.3ч...? Лагера взех от eBay под £2, смяната направих за 45мин, макар, че е за първи път. След грешното сглобяване вторият път сваляне, разглобяване, сглобяване беше по-бързо. Смяната на уплътненията не отнема никакво време, стига да ги имаш. И така, не се ли продава в пликче целия комплект уплътнения някъде, не от Бултрако? Нещо като това: http://www.aliexpress.com/item/auto-parts-Gasket-Kit-91349-PNC-J01-O-ring-for-honda-2006-2007-2008-2009-2010/32606115967.html

Не съм обърнал внимание, сега гледам е в раздела за 7...Автора на темата също е със 7.

Да, защо?