JapCar

Колегата пита за място не от любопитство, а ако има някой от същото населено място и го е правил преди, да помогне на място...

Бях тръгнал да сменям лагера, но преди това реших да проверя хипотезата за неоригинална течност, която не минава лесно през филтъра на резервоарчето. Направих си резервоарче без филтър от пластмасова бутилка и прехвърлих течността от оригиналното в нея. След запалване шумът изчезна за около минута, което показва, че не е лагера. След малко обаче течността в бутилката започна да се пени и се появи лек шум, но по-различен от преди. Спрях, течността се утаи, запалих, същото се повтори. Сложих оригиналното, (почистих филтъра с изопропанол) същия шум като преди си го има. Очевидно преградите и филтъра в резервоарчето играят роля на успокоител, да не се пени течността, засмуквана от долния щуцер. За сега последната ми теория е, че течността е кофти и лесно задръства филтъра. Поръчах нова, PSF-S и другата седмица ще я сменя, да видя дали ще се потвърди теорията...

Ба си филма, късно видях темата. На дизела го сменях март и бях писал в темата там; За смяната- някой каза, че е необходимо на подемник. Опитах отдолу- не става (за десен волан). Бръкнах отгоре зад двигателя, с ключ 19, неудобно е за напъване, но го удължих с друг ключ и с голям зор стана. Откъм сваленото колело с ключе 10 се развива само скобата държаща кривата тръбичка... (аз нямам пластмасовата кора отдолу) Всичко това направих сам на улицата. Ключа си беше обикновен, отворен от едната страна, затворен от другата, но не помня как запънах втори ключ в затворената част, за да увелича рамото, иначе няма сила...

Бензиновия Акорд го купих с парктроник, не знам дали дилърите са го сложили преди да се продаде първоначално, но по кабелите личи, че са слагани после, не е фабрична инсталация.. Не знам и защо сензорите не са симетрични (двата средни са по-близо един до друг), но си работи добре. Недоумявам и защо тази проста/ евтина екстра струва 1700лв(от линка на колегата), вместо да е стандарт...

Ако беше написал от къде си, вероятно щяхме да ти помогнем да си решиш проблема с 5-тата врата. Написал е, мястото е БГ, не е написал планета Земя, континент Европа, но то се подразбира...

Защо си мисля, че моята К20 а и дизеловата нямат EBD? Ако има къде е? Офтопик: Иначе да ви имам проблемите- какъв цвят серия, коя марка, модел накладки, дискове...Те спирачките са най-важната система, ама чак пък такъв филм който се заформи... Де да беше такава активността и в темите за повреди като за накладки, джанти, гуми, масла, тунинг...

Не съм ги чел, но гледай и датите на статиите... В този форум съм чел на времето за това. Почети там и ако не намериш, регистрирай се и питай, има някои постоянно пътуват и знаят. http://www.bghelp.co.uk/forums/forums/19-%D0%90%D0%B2%D1%82%D0%BE-%D0%BC%D0%BE%D1%82%D0%BE-%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BD%D1%81%D0%BF%D0%BE%D1%80%D1%82%D0%BD%D0%B8-%D0%BF%D1%8A%D1%82%D1%83%D0%B2%D0%B0%D0%BD%D0%B5

В един БГ форум за Англия се коментираше преди 1-2 години, че вече не трябва зелена карта...Не съм гледал скоро, но застрахователя трябва да знае. Почети малко достоверни източници и си разпечати един лист, щом искаш доказателство... https://www.google.co.uk/search?sclient=psy-ab&biw=1252&bih=526&q=green+card+insurance+for+macedonia&oq=green+card+for+macedonia&gs_l=serp.1.1.0i22i30l4.181.12576.2.19534.45.34.0.0.0.0.230.2525.30j2j1.33.0....0...1c.1.64.serp..17.27.1901.0..0j46j35i39j0i19j0i22i30i19j0i67j0i131j0i46.WKF1IE9A8RM&pbx=1&bav=on.2,or.r_cp.&bvm=bv.128153897,d.ZGg&ech=1&psi=WuqYV_m1NMnSgAaFlI7oCw.1469639259465.3&ei=NeyYV5HBHMmfgAaDsKqgDg&emsg=NCSR&noj=1

Благодарско за линка...може да е полезен при нужда. Чак напълно за сега не мисля да разглобявам, но буталата ще вадя/раздвижвам, сега не се въртят. На дизела свалях буталото, защото едното задно започна да грее доста, но изглежда проблема беше в ръчната, защото буталото се движеше/въртеше. Раздвижих и ръчната (откачвах жилото от лоста) и накрая се оправи, само дето не можах да поставя гумения защитен маншон в цилиндъра. За съжаление в линка е описано разглобяването, но не и сглобяването, да видя как става това с маншона, който влиза във вътрешен канал в цилиндъра, а буталото пречи...Изглежда първо се слага маншона а през предния му край се вкарва буталото.

Изглежда и той не е популярен...

Очевидно не е нещо важно или не се използва. https://developer.mbed.org/questions/3708/Honda-Accord-OBD2-and-LPC1768-U-Blox-C02/

https://www.google.co.uk/search?biw=1252&bih=526&noj=1&tbm=isch&sa=1&q=obd2+connector+pinout&oq=obd2+connec&gs_l=img.1.1.0l8j0i30j0i5i30.314556.320925.0.322994.11.11.0.0.0.0.128.923.7j4.11.0....0...1c.1.64.img..0.11.918.HvBlp8A_UAc

Не обърнах внимание, че е за 8ма ген...При фейслифта, 7ма, с навигация, свалянето е по-лесно- сваля се само панела отгоре с малкия дисплей , който е на щипки. На 7ма без навигацията вероятно може да се свали само панела с дюзите за въздух и бутона...

Ами не бях сложил на максимално студено, беше на 20град. Отвън беше около 22гр, но вътре се беше нагряло до 32гр.Компресора не върви постоянно, чувам го когато се включва/изключва (на място) и го прави докато не достигне зададената температура. До сега не съм виждал толкова ниска температура, на дизела ми май сваляше до 6-7гр., за това и питах как е при вас ако някой го е мерил.

Заставаш с лице към двг,, то е в ляво долу до радиатора, пред ремъка някъде. Намира се на една от тръбите и е с диаметър около 10мм. Трябва да се почисти за да се вижда добре. Когато климатика е спрял, няма нищо, прозрачно е, когато върви компресора течността се движи и се вижда.

Днес си проверих климатика как работи и бих искал само да споделя. На дизеловия ми Акорд климатика духаше студено само от едната страна. Дозаредиха го с фреон и се оправи, не знам каква е логиката, като изпарителя е един за всички дюзи по таблото...Знаещите казваха, че когато един климатик работи добре, тръбата водеща в купето се изпотява и в прозорчето се движи почти плътна течност с малко мехури. Е, при мен тръбата се изпотяваше, но в прозорчето вървеше предимно бяла пяна...температурата на изходящия въздух май ставаше около 6гр. На бензиновия Акорд в прозорчето също върви бяла пяна, на усещане мислех, че не охлажда достатъчно, та май ще трябва да се дозарежда. Все пак реших преди това да измеря температурата на охладения въздух от дюзите. Духа от всички дюзи еднакво. Резултата надмина очакванията ми, свали до 3гр, което значи, че всичко е ОК. Странно е , че усещането на ръката не е като за толкова ниска температура. На снимките се вижда, че като тръгнах беше 32гр и за около 10мин свали до 3гр. Използвах кухненски термометър със сонда за измерване на температурата на различни видове печено месо... Вижда се и че генератора зарежда до 14.22V (уреда е постоянно включен в запалката) Смятам, че при мен всичко е нормално, но все пак някой мерил ли е каква температура дава напълно изправен климатик и върви ли гладка течност в прозорчето?

Тя темата е "Горят ли масло Акордите?" Някои споменават, че не горят, но повечето коментират с какво масло да карат, че да гори по-малко... Май някъде бях споменал, че дизеловия Акорд не гореше никак (5W30 куча марка), но с бензиновия 2.0 нямах късмет- изгорих 2-3 резервоара и вече е на средата м/у чертите на пръчката, а си е светло/чисто още. Не знам какво са сипали, но очевидно ще доливам от най-евтиното и ще си карам...

На дизеловия ми Акорд не светеше, беше изгоряла лампичката. Смених я с някаква, която присадих на цокъла на оригиналната и светна. Лампичката има цветно пластмасово калпаче, но няма значение каква ще се сложи, сложих жълта... Слагах я на второто гнездо, там не свети... Потвърждавам, бутона не мига, а свети при включено осветление. На бензиновата не съм обърнал внимание дали свети.

Офтопик: Не бе, в случая е ясно, въпроса е принципен- 2-3 снимки спестяват 5-10 изречения обяснения...а пък обяснения върху снимки е най-доброто. Качването на снимки е лесно, не знам дали някъде има инструкции, но питай някой модератор на лични...

За гордост си е, ама ако беше извадил телефона от джоба в процеса на работа, щеше да има и няколко снимки, макар, че някои в такива случаи казват, че и така си е ясно...

Смених свещите с оригинални NGK. На старите разстоянието беше станало 1.25, а новите бяха с 1.05.

Моята е фейс и веднъж заварих едното огледало обърнато напред. Върнах го на ръка, щракна нещо и после си работеше... Едно разглобяване ще изясни нещата. В темата за разглобяване бях обяснил как става, но колегата не можа да се справи, изглежда той беше преди фейса и вероятно има разлики, но той се отказа, смени цялото и не разбрахме истината.

Дизеловия Акорд го продадох, но май напоследък беше изчезнало скърцането. Взех бензинов и тук няма скърцане, но пукането от механизма за връщане на мигачите го има същото, доста дразнещо за мен...

Всъщност това за 4100 се споменаваше в една тема в чужд форум. Темата беше за ограничението на оборотите при форсиране на място. При мен при форсиране стига 4500об и се връща до 4000 и така се колебае ако продължиш да натискаш...Това го установих случайно и потърсих да прочета-оказа се, че е направено да щади двигателя при форсиране на място. Не знам дали за всички i-VTEC се отнася или за Z2 които са с електрическа клапа на тротъла.(всъщност не знам кои други К... са с електрическа клапа)

Аз не съм сигурен дали точно при фейса...четох някъде за това и се споменаваше...