JapCar

Т.е потвърждаваш хипотезата/теорията ми?

Какво имаш предвид "на оф или на хай не се включва компресора" ? Аз не съм пробвал дали на макс. скорост на вентилатора компресора върви, забелязах само на включване на вентилатора на най-ниската скорост, че компресора тръгва. натискам OFF, той спира. Това го правя на място и се чува. Щом казваш, че и на друга кола го има, трябва да има замисъл..., но неизвестен. Сега се сетих за една хипотеза- не съм пробвал след като компресора тръгне, дали не спира след известно време и повече да не се включва. Ако е така, значи преследват идеята компресора да не стои изключен цяла зима, защото се знае, че е добре от време на време да се включва, за да се смазват уплътненията или подобни причини...и така, измислили са при всяко включване на вентилатора, компресора да поработи малко. Трябва да се провери тази хипотеза, но в движение не се чува компресора, няма и индикация кога е включен. Ако не ме мързеше щях да изкарам от компресора с проводник един свето диод в бутона AC.(което в някои коли го има)

Не малко, а доста според мен. та нали трябва да е юзер френдли, т.е. и жени и баби да го управляват с някаква елементарна логика. Очевидно замисъла е да нагласиш само температурата и да оставиш всичко на системата..., да, но не ме кефи. Бих приел компресора да тръгва с пускане на вентилатора, но само в жегите, за зимата е тъпо. При други коли се пуска само при сушене на стъклото. Тъй като няма индикация, че е включен при пускане на вентилатора, той работи през цялото време нахалос- износва се, съединителя му също, шум, загуба на енергия... Както и да е, до сега се разбра, че за да работиш ръчно за свеж въздух- пускаш вентилатора, нагласяваш посока на духане, сваляш темп. максимално, натискаш OFF. Но май трябва да натиснеш два пъти, при първия път спира компресора и на дисплея пише, че е OFF, при второто спира и вентилатора. Вече не съм сигурен и в това, всичко нелогично, объркано...

Сбъркал си абревиатурата...отнася се за клапана IMRC. Често срещан проблем е, почети из нета: https://www.google.co.uk/#q=imrc+valve+honda Когато имах дизеловия Акорд, няколко пъти ми е давало тази грешка, но не бях забелязал ефект, може да е имало...Чистя грешката и си карам. Иначе прегледах клапана и маркучетата около него, не намерих нещо нередно, вероятно трябва да се смени, но цената е дебела. Намира се на лесно място отпред и отгоре..., представлява нещо такова: http://www.coxmotorparts.co.uk/genuine-honda-civic-22-diesel-imrc-frequency-solenoid-valve20062011-p-1389.html

И "натискаш off" ...и всичко направено преди това което споменаваш се изключва. Както казах с климатроник без големия дисплей (навигация) съм, няма врътки.

Очевидно е така, макар, че е твърде тъпо...поне да имаше светлинка на бутона когато е ON, като на повечето коли. Хайде, през лятото когато се очаква, че пускаш вентилатора за да се разхлаждаш, с известни уговорки можеш да приемеш замисъла на създателите да е ON компресора, но зимата е тъпо. Би трябвало да се пуска само при изсушаване на стъклото, но пък да няма и индикация, че е пуснат компресора...е тъпо. Въобще мразя автоматиките да взимат решение вместо мен, освен ако аз не искам да е автоматично, както е например със светлините- има си ръчно и автоматично, по твой избор. И как все пак да управлявам топлото и студеното ръчно, все едно няма климатик., т.е. искам максимално топло на MAX или само външен въздух (дори без вентилатор) без намеса на автоматика, смесители, компресор, само да насочвам струята с MODE?

Колата е с климатроник, но без навигация.Интересуват ме следните неща; 1. Климатроника е настроен примерно на 20гр. Ако преди изгасване на двг всичко по отоплението е било изключено с бутона OFF , на дисплея няма нищо, освен часовника. При запалване на двг, на дисплея се появява икона на положението на обдухването, което вероятно е било избрано с Mode. преди изключването. Вентилатора очевидно е изключен, но въпреки това, вероятно системата все пак се опитва да достигне зададената температура, защото след като двг. загрее, започва да се усеща леко топло духане от насрещния въздух. При това положение ако натисна OFF, иконата изчезва, но какво става със системата всъщност, как застават клапите на смесителя/разпределителя вътре? Какъв е ефекта на практика? 2.Навън е студено, но слънчево, натискам бутона OFF, защото не ми се иска да ми духа топло повече, въпреки, че температурата в купето още не е достигнала 20гр. Ще започне ли да вкарва само свеж въздух без да се смесва с топъл? Въобще това ли е начина да вкарвам само външен въздух без участието на системата и къде ще духа, където е бил насочен според иконата преди нат. на OFF ли? 3. Изключено всичко, на дисплея няма икона. Натискам стрелка нагоре на вентилатора и на дисплея се появява иконата с направление на въздуха, ниската скорост на вентилатора и зададените температури, Чувам обаче, че се включва и компресора без да има на дисплея "AC ON" Натискам "AC", компресора спира и се появява вече "AC OFF". Редно ли е винаги с вентилатора да тръгва и компресора по дифолт, или не съм обърнал внимание и обдухването е било на "Стъкло+крака" (Имам предвид, че в режима "изсушаване на стъклото", би трябвало да се включва компресора, но за този режим си има отделен бутон).

Мисля, че пластмасата е завита с два болта в посока назад към бронята и след като се развият, тя се издърпва нагоре и навътре (има нещо като щипки тук там). Няма лепило, сигурно липсват болтовете или счупени щипки и за това е залепена... PS Сега се замислих има ли болтове или няма, дали не бъркам с Авенсиса, но щипки има...

Май съм чел нещо такова, но не помня дали в този форум/друга тема или другаде. Но ако е така, трябва да го има и при ръчните.

Как го усещате това на спирачката, като кракът при потегляне не е там, или всички сте с автоматик? При мен при потегляне на баир има леко притрисане, но вероятно е от неравномерно износен съединител или омекналите му пружини...

Ако отоплението е прекъснало, не трябва ли да запише грешка и лампата да светне? Ако пък има съмнения и не светва, с мултиметър лесно се проверява прекъсването.

Добре е писал човека, но само снимки без адекватен текст. -Проводниците на температурен датчик са два, та няма значение на кой ще се сложи резистора последователно. -Стойността на резистора обаче е спорна, да беше го споменал. Ако беше със стандартна цветна маркировка, щеше да е ясно, но доколкото се вижда лентите са кафява и 4 черни, а такъв код според таблиците няма (дори и обратно да се чете)

Сори, тая няма да стане...

Е къде да ги променя, има ли го в менюто или имаш предвид в HDS ?

Thanks. Ще опитвам...

Ще го подкараш HDS-a с този кабел, само че не знам дали ще достъпиш съответната система с него.В BODY ELECTRICAL е сигурно. BODY ELECTRICAL не ми е известно...дай някой линк.

Мисля, че преди съм ръчкал менюто, но няма опция, а и в книжката не е дадено... Имам кабел Mini VCI от Тойотата и ще опитам да го подкарам с HDS и ще пробвам.

А сега за предния пост: Освен стълбицата за моментен разход, нямаш ли и среден разход, оставащо гориво и другите неща, които се сменят с бутона ¨ i ¨ от волана? Да прав си, не се сетих, показва и другите неща в цифров вид на същото място, значи програмно би трябвало да може да се смени...

А бе те са си бам башкъ в много неща... Метричната система е въведена преди 40г сигурно, но не за всичко. Знаците по пътищата са в мили, в бензиностанциите обаче зареждаш в литри, но разхода е в мили за галон, който е май е 4.5л. Питах дали е възможно препрограмиране, но сега си мисля, че вероятно самия дисплей не е монитор и не може да изобразява всичко, т.е. може да показва само стълбица... На Авенсиса обаче можеше да показва и двете със някаква игра с бутона... Не ми харесва и, че на място не показва нищо. На Опела едно време показваше на място литри за час, което е някакъв показател за сравнение когато нещо не е наред.

В Англия моментният разход на таблото представлява стълбица от 0 до 60 мили за галон (първата снимка) Из Нета видях дисплей с литри за 100км (втората снимка). В БГ акордите така ли са? Та въпроса ми е може ли с програмиране (примерно с HDS) да направя и при мен л/100км ?

И аз съм се питал, не ме кефи, но вероятно има причина- или е по-евтино за производство, или трябва да осигуряват работа на сервизната си мрежа, или е по-надеждно, или е по невзискателно към маслото...

Сигурно профилактично ще регулирам клапаните някога, принципно знам как се преви, но до сега не намерих ръководство как се прави на този двг.

Ако имаш предвид реглажа на колегата ichods, повишила се е компресията, но не се връзват нещо числата, ниски са, ако измереното е компресия... Измереното от мен е компресия,правил съм го по същият описан от теб начин.Числата при мен в действителност са по ниски от това което го дават по каталог на този двигател Ами ако някой друг е мерил, нека сподели, да видим кое е нормално. То е ясно, че ще има разлики, защото двг са различно износени, при което компресията намалява. Моят двг е на около 130х.км.

Ако имаш предвид реглажа на колегата ichods, повишила се е компресията, но не се връзват нещо числата, ниски са, ако измереното е компресия...

Уреда е руски от едно време, манометъра е до 16кг/см. Свалени всички свещи, натискам гумения конус в отвора на свещта, друг върти стартера докато спре да се качва показанието. Има обратен клапан и показанието остава 12.5кг/см. Не бях извадил куплунзите на дюзите, та може и впръсканото гориво да уплътнява сегментите...Навсякъде обаче пишат, че се мери на топло, защото двигателя работи топъл и тогава е важна компресията. Колеги, мисля, че бъркате измерената компресия със степента на сгъстяване, а те обикновено се разминават 1.2-1.3 пъти. Това което производителя дава (xx:1 ) и вие споменавате е отношение и е степен на сгъстяване. Ето копирано от друго място: СТЕПЕН НА СГЪСТЯВАНЕ: По определение: отношение на (работния обем на цилиндъра+обема на горивната камера) към (обема на камерата на горене). Изразява се с число, което показва колко пъти работната смес в бензиновите двигатели или въздуха в дизеловите двигатели намалява обема си при такта на сгъстяване. И е постоянно число за целият експлоатационен срок на автомобила. КОМПРЕСИЯ Компресията - това е налягането в цилиндъра в края на такта на сгъстяване. При липса на заводски данни, счита се , че големината на компресията на изправен двигател (само при бензинови мотори) трябва да е по-голяма с 1,2 - 1,3 пъти от степента на сгъстяване. При експлоатация с времето/пробега компресията намалява. Споменатото 9.8:1 за K20Z2 се връзва с горната теория: 9.8 x 1.25=12.25 PS Сори ROCKONOFF ме е изпреварил...