JapCar

Ето резултата: Модель: ACCORD Модельный год: 2007 Двери: 4 Код двигателя: K20Z2 Трансмиссия: 5MT Модификация: 2.0 EXECUTIVE Вероятно CL7 е модела на купето, което е еднакво 2002 до 2007г

Е, 750 вече ми изглежда нормално.. аз още дори не знам дали моя двг е К20А6. И все пак на първо четене какво да проверя/почистя? Иначе 2.2 дизел ги държи стабилно около 850. Въздушния филтър е ужасно замърсен, ще го сменя и ще видя как е... Дайте сайт за проверка по VIN, да видя какъв е двигателя ми.

Като намериш датчик, ако можеш, щракни някоя снимка да се види къде е и какво представлява.

Бяха го сервизирали и като се прибрах- маслото над максимума...Бяха сложили и 2 нови гуми, ще проверя гайките... Sory, че е извън темата, но ето нивото на маслото сменено преди един ден. Очевидно не гледат нивото, а наливат от варела колкото пише в книгите, а и не са доизточили старото...Те може и смяната на филтъра да са спестили, като гледам маслото не е мн. бистро. Ето как се справят с най-простата операция смяна на масло. Сега трябва да тегля с голяма спринцовката излишното...сигурно 0.3л повече. Един път съм сменял и в БГ- същата работа и на забележката- не ми казвай как се сменя масло, аз цял живот съм го правил...

Е, 750 вече ми изглежда нормално.. аз още дори не знам дали моя двг е К20А6. И все пак на първо четене какво да проверя/почистя? Иначе 2.2 дизел ги държи стабилно около 850.

От UK е. Нещо подобно на този Clarke от ebay http://www.ebay.co.uk/sch/i.html?_odkw=corded+impact+wrench&_osacat=0&_from=R40&_trksid=p2045573.m570.l1311.R1.TR3.TRC2.A0.H0.X12v+impact+wrench.TRS0&_nkw=12v+impact+wrench&_sacat=0

Без консумация става дума, но ми се струват ниски. Какви са нормалните граници? --------------------- Това за обучаването го четох в друга тема, но не мога да я намеря... Оплакването беше, че след почистване на тротъл бодито, оборотите станали нестабилни се вдигали до 1700, после падали. Съветите бяха обучение или карай, то ще се самообучи...

Да използвам темата за оборотите, да питам колко са оборотите на пр. ход на загрял двг и регулират ли се ? Питам защото купих и бензинов Акорд 2.0 i-VTEC и оборотите са ниски- 550. На студено, около 15гр са 1200 за кратко. Скоро имаше тема за нестабилни обороти и ставаше дума за обучение след като е откачван акумулатора, ако някой знае коя е темата нека даде линк.

По принцип Omron си е "мерцедеса" на релетата (и не само), та би трябвало където и да са правени, да са читави.

Аз използвам електрически пистолет захранван от акумулатора за развиване и завиване. Завивам с него докато чукне един път, после дозатягам равномерно със стандартния ключ. Ако се използва стандартния ключ, едва ли биха се повредили шпилките...Виждал съм обаче негодници, които скачат с крака на ключа... И аз нямам обяснение защо всички сервизи се престарават не само с гайките...И тук и в БГ, почти винаги гумите се препомпват, маслото се препълва, гайките се презатягат. Вчера купих най-после и бензинов Акорд, (за пръв път от автокъща) Бяха го сервизирали и като се прибрах- маслото над максимума...Бяха сложили и 2 нови гуми, ще проверя гайките...

Пропуснах да кажа, че това е за десен волан, за ляв не знам дали е огледално... Схемата е за коли с ляв волан! Сори, ако е така, взех го от английски форум...

Пропуснах да кажа, че това е за десен волан, за ляв не знам дали е огледално...

Виж това, може да е същото: http://s1103.photobucket.com/user/btg_pics/media/Accord_components/SEA3E50G10500000000DAAT02_grabbit.jpg.html

Не съм усетил нестабилност, защото не карам екстремно... А не се ли втвърдява още повече окачването/возията?

Май е така...на времето опела ми 1.6/ЕКОТЕК, проблемната серия, гореше 0.5л на 1000км, но не пушеше и си вървеше чудесно. Доливам от най-евтиното масло и си свиркам...

Хубав е, но за хора каращи много км годишно... а и бях писал, че реалните километри се оказаха около 400хил. била е такси...и късно разбрах...

Прилича на датчик/потенциометър на педала на газта. Някъде трябва да има теми за почистването му и закрепване работата временно... Нека и други да кажат.

И каква е колата/двг все пак?

Трудно може да се намери широко място за пълен кръг при тест драйв из улиците..., но все пак какъв вид шум когато не е наред

Някъде писах, че ще смeням дизеловия Акорд с бензинов 2.0 i-Vtec. Май някъде срещах, че този двг си има проблем с малко/много горене на масло. Оглеждах една кола (на 130х км) при дилър, не съм правил тест драйв още, но я палих. Сега се сетих, че не проверих дали пуши. Маслото беше на минимума на пръчката, та има вероятност и да гори... Въпроса е, може ли да се тества това. Например на студено и форсиране, ще изпушва ли синкаво или трябва да е напълно загряла? Нека тези които казват, че имат разход 1-2 л на 10х км, да кажат нещо по въпроса. Не е по темата, но не пробвах и съединителя дали отделя достатъчно ниско...

Когато се купува Акорд 7 как да се тества рейката за проблеми? При запален двг и рязко клатене на волана в средно положение ще се чуе ли чукане? А при незапален двг? За омасляване на маншоните е ясно, че на подемник ще се види, но вижда ли се на място при пълно завиване на волана?

Долу в дясно са бутоните за отваряне на капачката на резервоара, бутона за багажника и ключалката вероятно е за заключване на багажника, никога не съм пробвал и съм забравил какво пише в книжката... На колите с ляв волан би трябвало да са на същото място до прага на водача... BTW в БГ колите с книжки само на германски/италиански ли идват, че е трудно да се ползват или някои въобще нямат книжки. В Нета би трябвало да може да се свали ръководство на английски.

Според мен не е нормално, макар, че тука мнозина твърдят за всеки мек/пропаднал педал- "карай, ще се напаснат и ще се оправи" Че то ако е така и при нови дискове и накладки, щеше да е същото и като купиш нова кола...

Като имаш толкова коли на разположение, смени временно акумулатора си с някоя друга и ще видиш къде е проблема...

След като ги смени виенето очевидно е изчезнало, но как се разбра, че са тези 3 неща, по място са близки, може да е само едното... ОК, няма значение, лесно ли се разглобява помпата за смяна на лагерите?