JapCar

Е, 750 вече ми изглежда нормално.. аз още дори не знам дали моя двг е К20А6. И все пак на първо четене какво да проверя/почистя? Иначе 2.2 дизел ги държи стабилно около 850.

От UK е. Нещо подобно на този Clarke от ebay http://www.ebay.co.uk/sch/i.html?_odkw=corded+impact+wrench&_osacat=0&_from=R40&_trksid=p2045573.m570.l1311.R1.TR3.TRC2.A0.H0.X12v+impact+wrench.TRS0&_nkw=12v+impact+wrench&_sacat=0

Без консумация става дума, но ми се струват ниски. Какви са нормалните граници? --------------------- Това за обучаването го четох в друга тема, но не мога да я намеря... Оплакването беше, че след почистване на тротъл бодито, оборотите станали нестабилни се вдигали до 1700, после падали. Съветите бяха обучение или карай, то ще се самообучи...

Да използвам темата за оборотите, да питам колко са оборотите на пр. ход на загрял двг и регулират ли се ? Питам защото купих и бензинов Акорд 2.0 i-VTEC и оборотите са ниски- 550. На студено, около 15гр са 1200 за кратко. Скоро имаше тема за нестабилни обороти и ставаше дума за обучение след като е откачван акумулатора, ако някой знае коя е темата нека даде линк.

По принцип Omron си е "мерцедеса" на релетата (и не само), та би трябвало където и да са правени, да са читави.

Аз използвам електрически пистолет захранван от акумулатора за развиване и завиване. Завивам с него докато чукне един път, после дозатягам равномерно със стандартния ключ. Ако се използва стандартния ключ, едва ли биха се повредили шпилките...Виждал съм обаче негодници, които скачат с крака на ключа... И аз нямам обяснение защо всички сервизи се престарават не само с гайките...И тук и в БГ, почти винаги гумите се препомпват, маслото се препълва, гайките се презатягат. Вчера купих най-после и бензинов Акорд, (за пръв път от автокъща) Бяха го сервизирали и като се прибрах- маслото над максимума...Бяха сложили и 2 нови гуми, ще проверя гайките...

Пропуснах да кажа, че това е за десен волан, за ляв не знам дали е огледално... Схемата е за коли с ляв волан! Сори, ако е така, взех го от английски форум...

Пропуснах да кажа, че това е за десен волан, за ляв не знам дали е огледално...

Виж това, може да е същото: http://s1103.photobucket.com/user/btg_pics/media/Accord_components/SEA3E50G10500000000DAAT02_grabbit.jpg.html

Не съм усетил нестабилност, защото не карам екстремно... А не се ли втвърдява още повече окачването/возията?

Май е така...на времето опела ми 1.6/ЕКОТЕК, проблемната серия, гореше 0.5л на 1000км, но не пушеше и си вървеше чудесно. Доливам от най-евтиното масло и си свиркам...

Хубав е, но за хора каращи много км годишно... а и бях писал, че реалните километри се оказаха около 400хил. била е такси...и късно разбрах...

Прилича на датчик/потенциометър на педала на газта. Някъде трябва да има теми за почистването му и закрепване работата временно... Нека и други да кажат.

И каква е колата/двг все пак?

Трудно може да се намери широко място за пълен кръг при тест драйв из улиците..., но все пак какъв вид шум когато не е наред

Някъде писах, че ще смeням дизеловия Акорд с бензинов 2.0 i-Vtec. Май някъде срещах, че този двг си има проблем с малко/много горене на масло. Оглеждах една кола (на 130х км) при дилър, не съм правил тест драйв още, но я палих. Сега се сетих, че не проверих дали пуши. Маслото беше на минимума на пръчката, та има вероятност и да гори... Въпроса е, може ли да се тества това. Например на студено и форсиране, ще изпушва ли синкаво или трябва да е напълно загряла? Нека тези които казват, че имат разход 1-2 л на 10х км, да кажат нещо по въпроса. Не е по темата, но не пробвах и съединителя дали отделя достатъчно ниско...

Когато се купува Акорд 7 как да се тества рейката за проблеми? При запален двг и рязко клатене на волана в средно положение ще се чуе ли чукане? А при незапален двг? За омасляване на маншоните е ясно, че на подемник ще се види, но вижда ли се на място при пълно завиване на волана?

Долу в дясно са бутоните за отваряне на капачката на резервоара, бутона за багажника и ключалката вероятно е за заключване на багажника, никога не съм пробвал и съм забравил какво пише в книжката... На колите с ляв волан би трябвало да са на същото място до прага на водача... BTW в БГ колите с книжки само на германски/италиански ли идват, че е трудно да се ползват или някои въобще нямат книжки. В Нета би трябвало да може да се свали ръководство на английски.

Според мен не е нормално, макар, че тука мнозина твърдят за всеки мек/пропаднал педал- "карай, ще се напаснат и ще се оправи" Че то ако е така и при нови дискове и накладки, щеше да е същото и като купиш нова кола...

Като имаш толкова коли на разположение, смени временно акумулатора си с някоя друга и ще видиш къде е проблема...

След като ги смени виенето очевидно е изчезнало, но как се разбра, че са тези 3 неща, по място са близки, може да е само едното... ОК, няма значение, лесно ли се разглобява помпата за смяна на лагерите?

-Какви бяха симптомите за да смениш лагерите на хидравличната помпа? -Два ли са? -Имаш ли им номерата? -Лесно ли се сменят? Питам защото няколко месеца след като смених веригите, започнах да чувам шум около помпата (мисля), но не може да се определи точно. Нали се коментират и другите въртящи се шайби, но не е лесно да се разбере коя точно. (дори с медицинска слушалка слушах...) Подозирам помпата, защото преди да сменя течащия маркуч, маслото беше паднало под минимума докато разбера...не знам дали това може да е причина за скапване на лагерите. Интересно е, че веригите тогава не ги чувах много от купето, само на отворен прозорец или ако слушам под калника, а сега е различно- на отворен капак трудно се долавя шума всред общия, но от купето се чува, особено при падане на оборотите... При теб 95% основния шум е от веригите, но може да има и малко от друга шайба...Ако имаш достъп под колата, като доближиш ухо до картера, много ясно се чува. - На колко км е колата? Както бях казал другаде- чудех се как на 80х мили са се скапали веригите, но след като ги смених, установих, че колата е била такси и всъщност е на около 250х. мили (400х км). Може това да е и втора смяна , тъй като си е слабо място...

За връщане на буталото в цилиндъра при слагане на нови накладки, само на едно място се коментираше, че трябва да се натиска и върти надясно, което не е лесно. Успях да върна буталото до край с натискане и завиване надясно, но не успях да сложа маншона в канала на цилиндъра, който е вътрешен (вижда се на снимката). Като пристигнат новите накладки, пак ще опитвам да го набутам с тънка отвертка, но на място ми се вижда почти невъзможно. Когато вадих буталото и не можах да го вкарам докрай, опитах да сваля целия апарат, да ми е по-удобно, но не успях да извадя бронята на въжето на ръчната. Пружинната "вилица" от едната страна се сваля лесно, но бронята на въжето не мърда... Някой ако е сменял въжетата, знае ли дали има някаква особеност на сваляне на бронята към спир. апарат? Как се поставя предпазния маншон който споменах?

Извадих цилиндърчето, няма ръжда, проблема е бил в ръчната някъде. Не се движеше много свободно, но я раздвижих (и жилото и лостчето). Проблема е, че устройстрвото на ръчната вътре е доста сложно и не разбрах точно как работи. Има някакво стебло с едра 4 ходова резба и още неща...Вероятно лостчето отвън завърта стеблото с резбата и избутва буталото. Много трудно сложих буталото, защото трябва да се завива и натиска едновременно...и пак не успях да го вкарам докрая. За сега оставих откачено и жилото към лостчето. Ако го закача ще натегне още повече. Раздвижих/смазах затегналия водач също. Интересно след като всичко е работело, какво стана, че затегна ръчната при малко движение на зад. ход (при опъната ръчна). Навсякъде където се описва регулиране на ръчната, се прави само от гайката за регулиране дължината на въжетата. За връщане на буталото в цилиндъра при слагане на нови накладки, само на едно място се коментираше, че трябва да се натиска и върти надясно, което не е лесно. На комбито очевидно всичко е по-ясно/лесно. Снимах цилиндърчето и буталото:

А как ръчната спирачка натиска буталцето вътре? Имам чувството, че буталцето опира отзад в нещо и не мога да го върна...Когато се сменят накладки, то трябва да се върне. Да не би буталцето да се завърта на 90гр преди да се върне обратно, или отзад да се развиват опорите на лостчето с пружината на ръч. спирачка?