JapCar

Нормално е след смяна на накладки спирачното усилие да е известно време по-малко докато се сработят накладките и диска, но питащият не казва, че не спира, а че педала потъва. Ако свали накладките (след тези 100км), ще види, че не са опирали на 1/10...тогава нямаше да спира.

Е, като не са ти казали м/у 400 и 4000км пак добре...Що не ги пита как ще го обяснят? Нормално ли е след всяка елементарна смяна на накладки да караш толкова за да са в ред спирачките? Когато "специалистите" нямат отговор, измислят някакъв, за да не кажат "не знам". Може би трябва да се вярва на "специалистите", които си пишат 4ч скъпо платен труд за смяна на 4 гуми (може би сте гледали разследване на Нова за линейките). При сръчен/оборудван механик е работа за 40мин... Сори за офтопика: Твоят симптом е потъване на педала, т.е. по-голям ход от нормално- това значи, че или има нещо свиваемо в системата или връща обратно част от течността преди да "втвърди". Износени/неизносени, с ръб/без ръб, винаги опира на твърдо и понеже всяка течност е несвиваема, няма как да се промени хода на педала. Сети се и за друга възможна причина: Когато си върнал буталцата на спир. цилиндърчета, те са останали много назад на неработило място в цилиндърчето и уплътнителите са залепнали там. При натискане, буталцата излизат, но уплътнителите само се разтягат и след това връщат буталцето пак много назад, не остава близо до диска. Така хода на буталцата се увеличава и всеки път педала потъва за да го компенсира. Тази хипотеза може да се провери, като видиш има ли прекален луфт м/у накладката и буталцето. При нормални спирачки почти няма луфт, нищо не връща буталцето назад.

Нито стара течност, нито ръбовете могат да обяснят мек педал. Трябва да се знае устройството на конкретната спирачна система и може би ще се обясни ефекта. Нещо е станало в помпата при връщане на цилиндърчетата, но мога само да предположа какво. На Акорда не съм го правил, но на всякакви други коли като връщам цилиндърчетата, нивото в резервоарчето се вдига, т.е. ясно е, че някъде вероятно има обратно клапанче (примерно пружинка със сачма в буталото на помпата) позволяващо течността да се върне. Ако е така, може би то е клеясало и заседнало в полуотворено състояние (може и боклук да се е наврял там) и при натискане, част от течността се връща през него. При смяна на течността, може би то се е върнало в затворено положение, за това се е оправило първия път... Опитай пак да върнеш цилиндърчетата няколко пъти, дано клапанчето отпусне и затвори. Въобще теоретично трябва да има нещо през което течността да се връща обратно в резервоарчето дори при разширяване на загрятата течност в спирачните апарати, иначе тя би натиснала накладките., т.е. то отваря при бавно движение на течността обратно, но затваря при натискане на педала, за да се създаде налягане. Там ще е някъде проблема,това е само моя теория, но все пак обяснява нещата. Ръбовете не са причина, но лесно могат да се махнат. Когато сменям предни накладки го правя така- Паля колата и включвам на първа, диска се върти бавно и с голям шабър запънат в спир. апарат остъргвам ръбовете като на струг...

И аз мислех така, но видях обява, на снимките с дисплей, а навигацията не беше спомената всред всичките тъпи екстри...

Започнах да търся бензинова 2.0л и възникнаха още въпроси: 1. Каква е разликата м/у EX, Type S и Sport ? 2. Големия дисплей гаранция ли е, че има навигация или може да е само за управление на климатика и музиката?

Миналото лято бях писал, че получих уведомително писмо за възглавницата (тук в Бристол) ...януари ходих да ги питам какво става. Казаха да чакам, ще ме уведомят кога да отида...до сега нищо.

Всичко това го знам..., но зарът е хвърлен За 8 ген още е рано.

В една друга тема писах, че оправих проблемите преди да разбера, че е била такси и километрите не са истинските с около 3 пъти... Всъщност купих я на 80х. мили а е на около 250х. мили (400х. км), което значи, че за в бъдеще вече постоянно ще се налагат ремонти... Така, че е обяснимо защо смених веригите, биелетки, шарнирен болт, хидравличен маркуч... Та, едната причина е, че Черния Петър не трябва да остава в мен и другата е, че работя наблизо, постоянно върви студена и годишно минавам не повече от 6х.км. Грешката си беше в мен, че не бях внимателен..., но тук купуването става за 15мин на улицата- оглед 10мин,5 мин тест драйв из махлата, пазарлък, парите, попълване данните на новия собственик и си заминаваш... За следващата ще бъда по-внимателен, а и не бързам...

Е нали за това ще сменям дизела...жалко, че след като му оправих доста проблеми. Е, сигурно ще ми липсват някои неща, но се свиква. Например вървенето- по баир върви със 120 на 6та ск. при около 2100 об... Надяавам се, че и бензиновия е с верига...която би трябвало да е по-трайна...

Опитах, но не стана... Много е стегнато, използвах 12мм болт, но гайката развали резбата му. Опитах и с менгеме, но мръдна само 1мм...трябва по-голямо. Не е проблем да остане и така, лагера преди го бях отварял и смазал с хубава грес и не шуми, има само малък луфт...

Дойде време да сменям дизеловия Акорд с бензинов 2.0л, пак фейслифт. Огледах се на първо четене и се оказа парадоксално (за мен), че те се срещат много по-рядко и вероятно за това държат и по-висока цена, но аз не бързам, когато припадне. Моята сега е екзекютив и свикнах с екстрите, макар, че не ползвам/не държа на всичките. Малко ще ме дразни, ако таблото свети в червено или бяло, вместо бяло/синьо/червено, което е доста по-красиво. Не знам дали ще има и навигация, макар, че е твърде куца, но изглежда по-добре с този дисплей. Разхода е ясно, че ще е с 2-3л повече, но не ме притеснява. Четох разбира се темите за 7ма генерация, но все пак да попитам за някои неща: 1.Наистина ли няма 2.0 л с 6 скорости? 2.Как да разбера дали разпред. валове са износени? 3.По опушването на ауспуха може ли да се съди , че гори много масло? 4.Рейките имали проблеми. Различни ли са от дизеловите и как се проявява проблема? 5.По-мощна е (150 срещу 140кс), как се усеща това, а въртящия момент? 6.Екзекютив на бензиновите, същото оборудване ли е като дизеловите? За друго не се сещам, но ако има нещо характерно за бензиновите, което да гледам, кажете.

Благодаря за ценния съвет да взема от БГ морга. Една морга предложи 30лв, но не го намери..., друга предложи 40лв, изпрати ми го, смених го и сега е ОК. За смяната- някой каза, че е необходимо на подемник. Опитах отдолу- не става (за десен волан). Бръкнах отгоре зад двигателя, с ключ 19, неудобно е за напъване, но го удължих с друг ключ и с голям зор стана. Откъм сваленото колело с ключе 10 се развива само скобата държаща кривата тръбичка... (аз нямам пластмасовата кора отдолу)

Щом ролката я броят за консуматив, давай. (не съм го виждал из книжките) Не те убеждавам да не го правиш, казвам само мнението си. Ремъка ако се скъса те оставя на пътя без предупреждение. Ролката е един лагер и не може да се скапе без да има шум/луфт, който се увеличава и би го забелязал...

Е, щом си решил така, ОК. Аз не съм привърженик на мнението на повечето майстори, нещо да се сменя не защото е повредено/тръгнало, а защото някой е казал, че трябва и всички го повтарят (но никой не може да каже свестен мотив защо). Естествено, че интереса им е да сменят колкото може повече неща...

Колега g0sh е с различен от твоя мотор и в неговият случай няма излишни ролки. И за мен е странно това, да се сменят ролки, без да се знае коя точно е проблемна, но това всеки си го решава сам. Да, сега видях, че е друг...не е ли на 8ма серия? Не съм запознат, но ремъка вероятно си е къс за модела, просто се сменя... Когато се свали стария ремък и се запали, ако е от ролка, шумът ще изчезне. На ръка се проверяват заподозрените ролки за луфт/шум...

Като се слага къс ремък, не се слага ролка а се маха излишната. Ако тази на обтегача шуми/има луфт, тя се сменя, та беше добре да питаш за какво е...

Коя ролка, на обтегача ли?

Имам впечатлението, че именно за да не се оплакват, на много съвременни коли, заводските норми са доста завишени (според нашите разбирания от миналото). Чак 3л не, но вероятно 1л го считат за нормално дори от нова. Предполагам(не съм сигурен), че оставят по-големи допуски в сегменти/бутала/цилиндри, за да не изискват двигателите разработване (както беше едно време) и да не затягат при прегряване в началото..., а може и причините да са други, но го има при съвременните двг. Нека някой да каже колко е нормата според книжката.

За дизела задължително слушаш веригите. Не змнам дали за Европа и Англия има разлика в екстрите, но това, което някои споменават за автоматици/ръчни/екстри не е вярно. Моята е дизел, екзекютив с 6 скорости и всички възможни екстри с изключение на лазера за пазене на дистанцията и лентата на магистрала, но въобще не ми липсват, не карам на магистрала...а ако го има и се повреди е безумно скъпо (както повечето оригинални части на Хонда) Да се има предвид, че всичко което съм писал из форума във всички теми (купих я април 2015) е вярно, с изключение на пробега ми. Жертва съм на измама и не мислете, че в чужбина не се манипулира сервизна история и не се връщат километражите, просто е по-малко вероятно, но не изключено. И така, вече разбрах, че колата е била такси и пробега е не 80х.мили, а около 250, т.е. около 400х.км. Та за тия километри надеждността от която се възмущавах понякога си е ОК. Главно ставаше дума, че не е нормално на фейслифт на 80х.мили да шуми веригата, но на 250 вероятно е нормално, като се има предвид и , че не е поддържана добре... В началото недоволствах от твърдия съединител, но на 400х.км вероятно е сменян 1-2 пъти, че и маховика сигурно... След като смених веригите, ябълковиден болт, биелетки, свещи, сега колата си е ОК (с изключение на маркуча за хидравликата от друга тема), но вече гледам с друго око на нея и нямам желание за никакви инвестиции повече. Съжалявам, че не го разбрах скоро след като я купих, щях да я продам без ремонтите, с печалба, защото търсене имаше. След някой и друг месец започвам да търся бензинова, не знам още каква- пак Акорд, Сивик или Ауди А4 (на последното не ми харесва цената )

Сега като се вгледах, видях, че срещу чертите има Min/Max, но не мога да се съглася, че е нормално да се ползва фенерче за тая елементарна проверка. Може би това би обяснило гафове вследствие ниско ниво/течове, след като не е удобно за рутинна проверка. При мен и с фенерче на тъмно трудно става, защото преградите вътре са черни. На всяка кола е нормално дори само при вдигане капака с един поглед да видиш нивата на всички важни течности (в съвременните коли изключение прави казанчето за чистачките, което обикновено е ниско в калника) Разгледах по-подробно през гърловината и се оказа, че преградите са до горе, ръбът който се вижда върху тях е на нивото на външния ръб на казанчето, където се съединяват горната черна част и долната жълта... Отметката Max е около 1 пръст по-ниско от този ръб. Все пак долях още антифриз малко под ръба на преградата вътре , но ми се струва, че е малко над Max, но да видим как ще е отоплението.

На дизела е черна горната част с капачката, а отдолу е жълтеникаво и има две черти, които би трябвало да са мин/макс, но не е написано. И защо въобще трябва да се свети с фенерче... На този линк има няколко казанчета за Акорд: http://www.parts.loc8apart.co.uk/nav/auto-part/Honda/2/Header-and-Overflow-Tanks.php

При мен това го има, коментирано е много пъти, но не е ясно от какво е. Други симптоми за маховика нямам...

Ще долея до височината на преградите вътре, но някой друг ще потвърди ли, че това е вярното ниво? Иначе не виждам защо са избрали този материал за казанче...и на най-евтините коли казанчето е чисто бяло, полупрозрачно и нивото се вижда без взиране, от далече...

Днес при 3 градуса (според датчика на колата) парното започна да духа доста топъл въздух едва 4-5 минути след като тръгнах. Направо бях втрещен как бързо ми загря парното. Стрелката на антифриза дори не беше стигнала близо до средата, където си стои обикновенно.=============== И всичко това на режим AUTO и нагласени 26оС. Малко невероятно ми звучи това след 4-5 мин...освен ако не ти се е включила онази функция за която досега няма единно мнение (под 5гр околна темп и под 70гр на антифриза се вкл. някаква система при дизелите ...) При мен на Ауто и нагласени 21гр, а в купето 14гр (термометъра до ск.лост) духа едвам едвам хладко. Като наглася 25-26 гр започва да духа по-силно и топло, което показва, че датчика за температурата в купето е на по-топло място (или не е верен) и счита, че 21гр са достигнати. Ако наглася на Hi духа още повече и по-топло, което е нормално. Опитай на 21гр как духа при теб. За нивото на антифриза- разширителното казанче е от почти непрозрачна пожълтяла пластмаса, антифриза ми е жълтеникав и не мога да видя нивото. Вътре има някакви прегради и дори на тъмно, светейки с фенерче през гърлото, не се вижда добре отвън нивото...Меря го с клечка от гърлото, после сравнявам отвън и мисля,че е в средата, но не съм сигурен. Преградите вътре стърчат повече от пръст над нивото. При теб вижда ли се нивото добре? За загубата на антифриз- той не се губи без теч, така, че колегата е прав- трябва да намериш теча.

Щом си си сменял ремъка сам, няма проблем да свалиш и ролката. Знаеш, че за да свиеш обтегача въртиш ключа надясно. След като свалиш ремъка, същия болт развиваш на ляво... Аз ще опитам да извадя лагера с болт М12, шайба хващаща вътрешната гривна и от другата страна втулка лягаща на ролката , голяма щайба върху втулката и гайка. Другият начин е вместо болта може втулка лягаща на малката гривна и голямо ментгеме.