JapCar

Така е, но буса тресе и на място. В нашите случаи е или само при гасене или и при палене, но не на място. Има и още една теоретична възможност- лоша (пропускаща) дюза(и). При палене не всеки цилиндър пали от първия път, а при гасене след изключване на захранването на ECU, съответно на дюзите, двигателя все още се върти и прави компресия и ако някоя дюза пуска малко гориво, пали още един път, така разтриса...

Напоследък забелязах, че при спускане на наклон, двигателя изстива, при натоварване загрява до нормалната си температура, което е симптом за заседнал отворен термостат (поне теоретично). Преди бях питал и къде стои стрелката нормално и някои потвърдиха, че е като при мен - допира вълничката на рисунката на термометъра..., т.е. около 1/3 от скалата, а на повечето коли е около средата... Както и да е, наближава зима и ще сменям термостата. ето защо имам няколко въпроса към тези които сами са го сменяли: 1. От долния маркуч на радиатора ли се източва антифриза или си има кранче на радиатора или другаде? 2. Колко литра да източа, за да падне нивото под термостата? 3.Трябва ли да разкачвам маркучите около капака на термостата или може капака да се отдели само с огъването им? 4, Има ли някаква особеност/чалъм за тази дейност..., мястото не е много удобно... Ако някъде е писано по въпроса, моля дайте линк. Странно в Ютюб няма клипове за този двг...

Вчера ми светна чек лампата и излезе грешка P2004, която касае този клапан. Нулирах грешката и си карам... Същото беше се случило преди няколко месеца... Чистил съм ЕГР-а, прегледах и този клапан профилактично, но според мен си работи, вероятно случайно някой път за момент запецва и записва грешката...

Да, имах същия проблем и добре, че не разглобих клапите за разпределение на въздуха, защото логиката беше такава, че някоя е заседнала... Въпреки, че няма логика, послушах 1-2 съвета да дозаредя фреон и се оправи. Не обичам когато правя нещо което няма обяснение..., но беше факт. Напоследък не съм проверявал дали все още работи, защото за да е недостатъчен фреона, значи изпуска, макар и бавно...и все някога ще намалее пак.

Всяка кола. която съм купувал, първо измивам двг. Запушвам с парцали входа на възд. филтър, пръскам с обезмаслител и после с водоструйката...И на бензинов и на дизелов двг не съм имал проблеми. Едно време на дъртите двг се налагаше да отворя и подсуша делкото, но съвременните двг са добре защитени... Само споделям опит...

Преди време питах същия въпрос тук и общо взето насоките бяха за тампоните на двг, но още не съм се заел да ги проверявам подробно. Някои казват, че тези двг са си така, но не ми се струва нормално...(все давам за пример двг на Авенсиса- пали/гасне абсолютно спокойно) Аз имах теоретични съмнения в маховика, но той няма други симптоми, но щом казваш, че си го сменил и е същото, значи не е от там. Не знам демпферната шайба на алтернатора как може да влияе при стартиране и спиране на двг?

Сервизно описание за устройство и ремонт на Хонда Акорд дизел/бензин 2003 до 2008г. Включва купе, двигател, електрически схеми, местоположение на части и агрегати.Вероятно някои двигатели са същите като Сивик и CRV от тези години. DVD диска е използван, но работещ, без драскотини, купен е от Англия. Има няколко езика, без български. За да се използва е необходимо отварянето му с браузер Интернет Експлорер, има инструкция на английски. Може да се ориентирате от снимките. Цена 20лв. За контакти 064/82 43 92 и до 15 септември на 0888345862

Благодаря! Моя грешка- търсех само в раздела Акорд, а то е било общо за форума...

Има такива раздели отделно за купува и за продава, като тези раздели са профилирани за да са удобни на търсещите. OK, но не ги намирам, не ми се е налагало до сега...Дайте линк моля!

Малко извън темата: Има ли място/раздел Купува/Продава някъде? Искам да обявя DVD сервизно ръководство за Акорд, но не знам къде...

Когато правих снимките не видях пукнатина, а на снимката има нещо, не знам дали е от светкавицата. При удобен случай ще проверя пак.

Какво искаш да кажеш с беше по същия начин закъсан ? Преди да се смени, виждаше ли се, че скъсан? След смяната, изчезна ли напълно разтрисането?

Валовете все пак се въртят, това има по 5мм луфт във всички посоки и рамката е твърдо свързана с купето...какви вибрации обира при несъизмерими маси на купето и баланса...

Ами заничах тампоните отдолу, но не мога да преценя дали са ОК. Как разбра, че твоя е за смяна? Ето снимки; На картинката вероятно задния тампон е 1, а 2 е някаква твърда свободно движеща се в рамката гума, която не знам за какво е...Ако някой знае, нека сподели. Снимките съм правил отдавна, та не помня, но май има нещо закъсано в гумата...

При мен като че ли при палене е по-осезаемо... След смяна напълно ли изчезнаха вибрациите? Кажете как да го тествам, за да съм сигурен. Лашкане от двама напред- назад при включена скорост няма ли да покаже някакви луфтове/чукане?

Е нали това си го признах още като я купих, модела е хубав, но попаднах на страшно неподдържана кола, въпреки добрия външен вид. Има сервизна история до около 70К мили и се връзва с годините...Тук рядко се случва да лекуват пробега, ама кой знае...

Едва ли е вярно...маховика е твърдо закрепен за кол. вал, а с натиснат съединител отделяш само скоростната кутия. Освен това при мен винаги е натиснат при гасене, защото включвам на 1ва преди да изгася.

Нали писах, че свърших с тестовете и вероятно всичко е наред. Пак казвам, срам за мен, подведох се с тая тъпа 1ва предавка, а не трябваше. За маховика имах съмнение преди съединителя, още като я взех- заради споменатите вибрации при палене/гасене. Теоретично разбит маховик би обяснил тресенето в тези моменти, но пък няма други симптоми които да го потвърдят. Теоретично на 120х км би трябвало да е рано за тези проблеми, но знам ли как е карана до сега... Тампоните на двг е логично да са заподозрени, гледах ги визуално, наред са, но ако има 1-2 омекнали, как да ги позная. Не знам как да ги проверя, не помня и колко бяха... Кажи нещо повече за тези дросели, клапи къде са как да ги проверя? Не познавам още тоя двигател, има ли някъде снимки, рисунки, коментари по въпроса? Ако се окаже, че това е нормалното палене на тоя двг, зле, ако е само при мен, пак зле, но доброто е, че ако открия от какво е, ще го оправя. Замислих се и ако 1-2 дюзи не пръскат правилно в първия момент и пали на 2-3 цилиндъра..., но пък гасенето, не се обяснява с това. Все пак при палене , май разтрисането е по-силно от при гасене и при студен двг е по осезаемо, купето се разтриса за момент. Ако успея да направя добър клип, ще го кача.

Излиза, че съединителя си е наред, вчера пробвах - на равно и на баир на 5та държи 2100об при 60 мили/ч... Иначе колата върви много, опънах я на 6та със 75м/ч по същия баир...Просто беше грешно да си мисля, че може да буксува на 1ва без да усетя на другите предавки... По-скоро не ме кефи по- твърдото влизане на скоростите, вероятно тръгнали синхронизатори. Просто всички скорости не влизат мазно както на Авенсиса, а с леко запъване, по-твърдо някак си (аз непрекъснато правя сравнение с него, но очевидно за всяка марка си има характерни неща...) Споменах и, че ме дразни разтрисането в момента на палене и гасене на двигателя...

ОК, Thanks! Нека още някой да потвърди 1000об- 10км/ч 2000---- 20 3000---- 30

Тези данни някъде си ги видял, или практически?

Всички познати тестове показват, че е наред. Днес тествах пак- ръчна спирачка, 4та скорост, 1500об, опитвам да тръгна с подаване рязко на още газ- гасне веднага. А за демпферния маховик, въпреки, че нямам познатите симптоми, пак си имам някакви съмнения...Някъде споменавах, че в момента на палене и гасене, двигателя (че и колата) се разтриса. Авенсиса пали/гаси абсолютно плавно. Не знам дали там влияят 2 вала (или един, не помня) с противотежести, в противоположна посока, описано, че са за намаляване на вибрациите. За всеки случай, хайде когато се сетите, дайте ми данни за скоростта при 2 и 3 хил об. на 1ва.

Не мирише, но ми се струва, освен, че вдига непропорционално обороти спрямо скоростта и , че стрелката не върви съвсем гладко м/у 2 и 3хил. Може и да греша, просто на 1ва предавателното отношение е много голямо. Теоретично ако знаех предавателното отношение на 1ва скорост и диференциала, щях да сметна каква е скоростта при дадени обороти (обиколката на колелото може да се сметне), но да не изследваме чак на молекулярно ниво... Те и гумите ми са 16", но разликата с диаметъра на 17" е малка... Все пак едно сравнение с други колеги би донесло повече яснота...

Да освежа тази дърта тема малко... Съединителя ми си е твърд, но свикнах с това. Напоследък си внуших, че буксува на 1-ва, т.е. вдига много оборотите без да ускорява много. Няма логика да буксува на 1ва, защото натоварването му там е най-малко, познатите тестове не показват да е зле, но искам да съм сигурен, че не е тръгнал...Отделя ниско, но не знам дали при съвременните съединители, които не се регулират, мястото на зацепване е критерий за износване. Ето защо бих искал малко помощ от вас, със същите дизели: Кажете ми , на 1ва, при 2000 и 3000 оборота каква е скоростта, за да направя сравнение. Сравнението ще е грубо, защото скоростомера ми е в мили, а на скалата в км/ч деленията са ситни и трудно мога да отчета точната скорост (да не говорим, че скоростомерите никога не са верни, винаги показват в +) То може и обратното- какви са оборотите при 20 и 30 км/ч на 1ва, но стават много измерванията и ще стане грешка при запомнянето .

Ба си...и това ли се оказа масов проблем за модела? След като е станал известен, са можели лесно да го отстранят с такива регулируеми щанги във фейслифта поне и резервните части да са такива... То до известна степен е логично да се появи проблем, след като са го измислили толкова сложно- 5 линка на колело...