JapCar

Аха, ясно... Значи джантите може и да са оригинални..., но сега се сетих, че гайките май не са. Имам предвид, че гайките са като тези: http://www.ebay.co.uk/itm/16-x-TOYOTA-ORIGINAL-CHROME-ALLOY-WHEEL-NUTS-M12X1-5-LUG-BOLTS-/261902602273?pt=LH_DefaultDomain_3&hash=item3cfa9c9021 и опират в джантата с конусната си част, а според мен трябва да опират с шайбата, а стеблото м/у конусната част и шайбата да центрират в отворите подобно на третата рисунка "Flat" тук: http://www.rtecshop.com/shop/wheel-accessories/wheel-nuts-bolts.html Изглежда оригиналните са със сферична контактна повърхност като тези: http://www.ebay.co.uk/itm/Honda-Accord-2003-Onwards-20-Wheelnuts-Wheel-Nuts-for-Genuine-Honda-Alloys-/111124961871?pt=LH_DefaultDomain_3&hash=item19df905a4f

Остава да разбера какво е P и C... Значи може и да са ми оригинални ли?

ОК, за копчето за аварийните и около ключа става дума, нали? Трябва да видя евентуално как се сменят и какви са лампичките та да ги сменя, вероятно са изгорели...

Да използвам темата и да питам: Фабрично Акорд 2007 EX i-CTDi с какъв размер върви? Питам, защото мислех, че фабрично всички Акорди са със 17" ,а купих колата с 205/55/16. Когато го забелязах, помислих, че някой предишен собственик/автокъща са сложили джанти от Сивик...Не, че се оплаквам, по-евтини са, иначе Акорда вози по-твърдо от Авенсиса ми със същите гуми. Би трябва да има разлика и в налягането за различните размери и не знам на колонката на шофьорската врата таблицата с наляганията за кой размер се отнася...

И все пак никой ли е е правил това елементарно измерване?

Да използвам темата, да питам: Срам за мен, ама не съм забелязал дали моите на волана светят, рядко карам на фарове...Друго забелязах- не свети бутона за аварийните светлини когато се включат и също не свети около ключа за запалване когато се отвори вратата. Според мен трябва да светят, кажете как е. (Акорд EX i-CTDi 2007 )

Релето ще го намеря и проверя, с това нямам проблем, но ако се окаже ОК, отговор на другите ми въпроси, освен този?

Колата я имам от месец, но вчера реших да пробвам климатика. Духа, но май не е студено и вероятно не работи. Кажете как да го тествам, има ли фреон, включва ли съединителя на компресора? -какво трябва да се вижда в прозорчето на тръбичката до радиатора при вкл/изкл климатик? -чува ли се в купето щракане на съединителя при включване? -кои са релетата и предпазителите за компресора и вентилатора на радиатора/кондензатора? -как се прави Self Test на HVAC (Heating/Ventilation/Air Conditioning) System? Четох из Нета, но не мога да се ориентирам, защото повечето е за Акордите в САЩ, а за европейските зависи дали е с/без навигация...

Знам как да меря, електрониката ми е специалността... Уреда е цифров и показва 0.3 ома с пробници накъсо, та това го вадя от показанието. Правих и още по-добра проба, меря тока- уреда на обхват "20 ампера" единия пробник на + на акумулатора, с другия допирам свещта. Първото показание наистина е около 5-6 амп.(което значи , че на студено е около 2 ома) и бързо пада (това е нормално поради нагряването и увеличаването на съпротивлението). Само на едната свещ започва от 3 амп и пада...нея смених с новата която изгоря и върнах старата. И на Авенсиса свещите пишеше 11V и бяха около 1 ом и си работят. И на новата пишеше 11V. ,но изгоря веднага, може да е страхотно менте...Не обърнах внимание на старата какво пишеше... Та, нека някой на потвърди съпротивлението на студено дали е еднакво на всички и колко е. Не е трудно меренето, дори и за неспециалист. Само да се извади показанието на късо от измереното...

Разбира се, то и без да се извадят лулите не може да се мери. Не знам схемата, но теоретично би трябвало проводниците да отиват в отворените контакти на релето, та няма какво да повлияе, дори и да не са разкачени... Нима никой не си е проверявал свещите, или ползвате бабешкия метод- кабел от + на акумулатора и ако хвърля искра е ОК...

Никой не отговори на горното, но да питам друго: Имам омасляване на двг на две места -в областта около нивомерната пръчка, но май се стича от хидравличната помпа... -в областта на капака на веригата. След като измия двг ще видя точно от къде са течовете. На самия капак на веригата има по-малко капаче с 3 винта, което е за достъп до обтегача.(май от там е единия теч) За какво конструкторите са оставили този достъп до обтегача, за смяна или има някакво натягане? Предполагам, че обтегача може да се извади от там, но не и плъзгача. Ако някой знае нещо, нека сподели...Колегата stevie_p каза, че 2 пъти е свалял основния капак, знае ли нещо за ролята на малкото капаче и може ли от там да се проверява нещо?

1.Някой проверявал ли е свещите какво съпротивление имат? Измерих моите няколко пъти/дни, странно, всеки път различно съпротивление, от 2.5 до 12 Ома. Не само са различни помежду си, но и всеки път е различно. на Авенсиса съм сменяли изгорели и там съпротивлението е твърдо около 1 Ом, за това имах подозрения, че на Акорда не са наред и купих една от eBay, търговеца каза, че става за тая кола. Съпротивлението беше около 1 Ом и я сложих на мястото на една стара. Запалих и след няколко сек. светна Check Engine. Кода на грешката беше за проблем в свещите, измерих я и беше изгоряла/прекъснала. Сложих старата, изчистих грешката и всичко е наред, но подозрението ми остава, че не е нормално съпротивленията всеки път да са различни и толкова големи. Ако някой ги е мерил, нека сподели а и някой ако иска може сега да ги провери за някоя изгоряла и да каже.

Дай някакво обяснение защо при износване се втвърдява и защо само при бензиновите. Принципа на всички съединители е подобен...Имам предвид, че педала свива една диафрагмена пружина.

Сравнявах го с друг българин със същия Акорд. И при него е твърд, има и същото притрисане но той е на 140К мили, аз на 80...та не може да ми е много критерий. Той кара моята и каза, че не вижда проблеми, само моята е по-тиха. При него съединителя е твърде високо (може би вече износен) , моят е ниско, не знам дали не е и твърде ниско, заради което да е по-твърдото включването. Скоростите не, че влизат трудно, просто не е плавно, а твърдичко...Положението на педала не се ли регулира автоматично? 2-3ма майстори казаха, че маховика не е разбит, казват, че симптомите са други, но това не изключва да се разбиеват по различен начин и да дават различни симптоми...

Този номер го знам, но вместо дърво използвам метална пръчка, подпряна на мембраната на медицинска слушалка. Трябва да опитам и с дървена пръчка, не знам дали ще е по-добре... Нямам канал за отдолу, но при свалена гума трябва да стане слушането. Всъщност шумът от веригата ли е или от триенето и в плъзгачите или при лягане в зъбните колелета (разтегната и не ляга добре/точно)? Споменах и късането на верига, някъде във форума коментирано ли е?

След като колегата отворил темата е доволен от отговорите и ще е на изчакване, някой от знаещите ще отговори ли на поста ми (42)? ...............Какво ще кажат колегите с дизели по въпроса?

Никой ли не знае нещо по въпроса? А на борд компютъра могат ли да се сменят показанията мили/километри?

От месец имам същата кола и има шум на същото място, около шайбата на кол. вал. От купето не се чува, при отворен капак отгоре се чува, но не силно. най осезаемо е на отворен прозорец (аз съм с десен волан), когато минеш близо до стена/препятствие или пък като се наведеш до гумата/калника отдолу. Слушал съм още 2 коли, едната е като при мен, другата беше малко по-тиха. Свалях ремъка, шумът остава (е, и от ролката на обтегача има малко шум, но той е друг вид...). Тогава още не знаех, че и шайбата на кол. вал може да прави този проблем, та не съм я проверявал, но не знам без ремък би ли могла да издава този шум... Та подозренията са към двете вериги вътре. Вероятно шумовете са различни на износена верига, обтегач, плъзгач, но каквото и да е , то е вътре и работата е дебел. Мислех си че ще "живея" с този шум, нали не се чува вътре, много го имат, друга опасност няма, но някой спомена, че късането на верига се срещало при Акорда, което ми е малко странно.(винаги купувам коли с верига, та да нямам грижи със смяна, а то какво стана... ) Не трябва ли и зъбните колелета да се сменят с веригите?

От 1 месец (в Англия) имам Акорд 2.2 EX iCTDi, 80K мили, 2007 след Авенсиса 2.0 2006 (който още не успявам да продам) и непрекъснато ми се набиват сравненията...Като и да е, за пръв път не попадам на добър екземпляр, просто не е поддържана...маслото вероятно не беше сменяно 2-3 г...по-черно не съм виждал, а след смяна пак е доста черно. Май ще отворя друга тема за въпросите си, но да използвам тази, че стана въпрос за съединителя. Нямам описаните симптоми за маховика, но имам съмнения. -Много по-твърд съединител от на Авенсиса (но си отделя нормално (долу), но май си е нормално. -Скоростите не влизат гладко/мазно като на Авенсиса -При палене/гасене на двг има разтрисане. При студено палене май е по-осезаемо, гасенето винаги е доста осезаемо (при Авенсиса не се усеща разтрисане). Иначе двг работи добре, върви много повече от Авенсиса особено в ниските обороти, (преди 2000 /турбото.) Та, разтрисането ме навежда теоретично на мисълта за тръгнал демпферен маховик. Първоначално мислех тампони на двг, но видимо не се вижда да са зле, а може и да са омекнали или пък генерацията... По-твърдото влизане на скоростите мислех да е от увиснали тампони на двг, при което щангите се разстройват... Какво ще кажат колегите с дизели по въпроса?

На Акорда съединителя си е мек, но чест проблем е скърцането. В повечето случаи се износват едни пластмасови втулки на оста, но е много разглобяване да се сменят. При мен скърцането се оправи с впръскване на WD40 в цилиндърчето където пръчката от педала влиза в него...

Излиза, че на Акорда съединителя по принцип си е твърдичък...И преди смяна или след смяна става твърд? Бях писал, че след Авенсиса, при първото качване на Акорда ми се стори твърд съединителя. Не ми се вярва да е сменян толкова рано- на 120-130 хил.км. Вие на колко хил. го сменяте? (по-горе пишещите) Заради износване/приплъзване или заради скапване на маховика го сменихте?

Щото пишете като тинейджърски чат, с малки букви. Трябва да са главни!

Да, това е възможна причина и си струва да се почисти. Едва ли ще намериш по-добро описание на процеса от това: http://www.crvownersclub.com/forums/20-mobile-electronics/10274-sat-nav-lens-cleaning-guide-disassembly.html Намира се .. http://hondakarma.com/guides/cleaning-the-sat-nav-dvd-drive-laser.363/ Да, наистина...Благодаря за линка, страхотен форум! Сега се сетих да питам- може ли да се спре звуковата сигнализация за махнат колан? На Тойотата ставаше с някакви последователни натискания на копчета, слагане/махане на колана...

Дай някой линкове за тези "много" софтове и с какви кабели работят? дай и за Аутоком, който ползваш. . Аутоком намирам из нета на цени над £120 и май не е само за Хонда, а универсален OBD2... За Тойотата ползвах чудесен 10 пъти по - евтин софт+кабел (Techstream + Mini VCI) и е дилърски софтуер само за Тойота... Има ли специализиран софт само за Хонда и дали Mini VCI кабела няма да стане (като протокол) за някой Хонда софт? http://www.ebay.co.uk/sch/i.html?_odkw=honda+diagnostic&_from=R40|R40|R40&_osacat=0&_from=R40&_trksid=p2045573.m570.l1313.TR7.TRC2.A0.H2.Xmini+vci.TRS0&_nkw=mini+vci&_sacat=0 Всъщност къде е OBD2 куплунга на Акорда, не съм го търсил. но на пръв поглед не го видях? За сега всичко сравнявам с Авенсиса, докато свикна... Съединителя ще си го карам така разбира се, няма да хукна да го сменям като си работи. Втори ден вече ходя на работа с колата и усещането като го натискам е пружиниране, като свиване на пружина или необезвъздушена спирачка... В купето е по-безшумно от Авенсиса, но при отворен капак е май по-шумен, а може и нещо да не е наред- чувам повишен шум от областта на хидравличната помпа (поне е налице за сваляне) Днес купих малко 5W30, защото имах ,малко останало от Тойотата. В книжката пише, че се препоръчва 0W30 за минимален горивен разход, но има графики и за други масла в зависимост от температурата. За сега ще е така, за какви очаквани шумове става дума? Още един въпрос- не видях в книжката опция за смяна на моментния разход (а и другите данни) в трип компютъра от MPG (мили за галон) в л/100км.

То е ясно, че няма да има отговори, но аз да отговоря на първия си въпрос, ако на някой някога се налага сваляне- задния плафон се сваля като се отвият трите гайки откъм багажника. Има трети винт под бронята нагоре, та се налага и сваляне на бронята (каква недомислица). Със страхотни стойки бърках отдолу зад бронярта и го развих без да свалям, но при поставяне на новия плафон не влиза, та трябваше да счупя/премахна едни зъбчета за да влезе... Да питам и за маслата, защото ще сменям масло и филтри. В книжката според температурите са дадени най-различни. Марката не ме интересува, Авенсиса карах с 5w30, но знам, че мнозина се напъват да използват 0W30, но тук температурите рядко и за малко падат под -1, -3 град зимата, а лятото рядко стигат за малко 30гр. При това положение мисля пак да използвам 5W30 пълна синтетика, та има ли някакви съображения да е 0W30, което май е и по-скъпо?