JapCar

Всички тези неща ги знам, но не променят виждането ми. Просто тук нещата са различни от БГ, колите не се притежават дълго както в БГ (в масовия случай) и никой не го е грижа за следващия собственик (за това и колата купих в такова състояние, аз съм си виновен разбира се). Труда, ремонтите са ужасно скъпи и когато ремонта стане съизмерим с остатъчната стойност на колата,, тя отива на моргата, не се ремонтира до безкрай. Трябва да се улучи баланса колко, кога да наливаш в ремонти или продажба/морга. Пример от личен опит- взех Акорда и от 2 месеца се опитван да продам Авенсиса безуспешно. Постоянно свалям цената, никакъв интерес, а е в безупречно състояние, на 86х.мили. Сега цената е £1500 надолу в сравнение с когато я купих преди 2г, минал съм само 10к мили, защото работата ми е наблизо, не съм давал пари за ремонти. А ако бях налял смяна на маховик, верига...какво става- вечно моя или на моргата. Тук лесно се купува, трудно се продава, никой не се интересува какво си сменил..., те не идват да я видят, та ще ги интересуват подробности. Това лирично отклонение направих, за да е ясно защо не купувам оригинални(скъпи) части и консумативи, никой няма да го оцени, а аз няма да я карам цял; живот. Та по темата: Късия ход на самия обтегач,съчетан с износването на така наречения банан(успокоител), водят до това тракане (шум) на веригата Исках да кажеш, че хода на обтегача конструктивно е къс и не може да обере износването на банана, което едва ли е повече от 1-2мм и разтягането на веригата или хода на обтегача по някаква причина става къс, което не е логично. Ако първото е вярно, смяната на банана и веригата би трябвало да оправи нещата с шума. По-скоро бих повярвал, че понеже е хидравличен, уплътненията изпускат, от износване на плунжера също и като резултат не държи достатъчно налягане на ниски обороти и не създава достатъчен натиск, който да компенсира износването на банана/веригата.... Всичко това са теоретични разсъждения, но ако един път го видя, ще мога да кажа веднага как са нещата. Някои колеги са правили този ремонт, могат да кажат нещо...то сляпата смяна на всичко с ново всеки го може, но не винаги е необходимо...

Добре де, чувал съм това мнение, но никой не може да каже защо, след като се знае, че шум издават разтегнатите вериги...освен това обтегачите са два, а са най-скъпите от комплекта.

Ако не намеря евтин комплект, може да мина и само с веригите... То е ясно, че не всичко е за смяна (веригите задължително), проблема е, че като се отвори ще се види. Там където ще я правя не може да стои разглобена (заема раб. място) и няма време да се доставят части, ако са необходими. Майстора предлага да взема комплект и ще смени само необходимото, другото после да опитам да продам...Само не знам как ще се оцени състоянието на обтегачите визуално като са хидравлични...всъщност не знам какво може да им стане, за да не са наред...ако някой е виждал и може да каже нещо-моля. Не ми казвайте колко е хубаво да се смени всичко...Целта е само шумовете да спрат и да не се скъса докато я притежавам, а то не е повече от 2-3г, за това не си струва сериозни инвестиции... Да, с Гугъла излизат сайтове и предлагат само веригите на FEBI BILSTEIN, но май са по-скъпи от тук (същите)

В първият сайт комплекта е 1150лв, но е за Акорд VIII (не знам дали е същия за VII), а във вторият сайт има само 4 части от деветте, които си цитирал.

Да, за комплект говоря, който трябва да е: Гол верига+обтегач+водач Мал. верига+обтегач+водач Вероятно медните шайби/уплътнители на инжекторите и други консумативи са отделно... Искаш да кажеш, че веригите може да ги има и неоригинални, но водачи и обтегачи не съществуват неоригинални? Дайте някои по-популярни/читави сайтове на търговци, освен официалния Бултрако, да направя запитване за оферти.

За ролята на малкото капаче на обтегача никой не каза какво/как се проверява, но да питам друго: Започнах да питам по сервизите (тук в Англия) за оферти за цената за смяна на верига. Цената варира в много широки граници, най-ниската е около £500, но мисля, че не са в час колко е работата, а гледат Аутодатата, че дава 3.7ч работа, което не е вярно... Както и да е, 2-3 от сервизите казаха, че в момента доставчиците нямат кит за Акорд. (кита съдържа двете вериги, обтегачи, водачи, всичко необходимо за ремонта) Говоря за неоригинален кит, оригинален на Хонда в никакъв случай няма да взема, зъбни колела също няма да сменям. И така- кажете в БГ намира ли се такъв кит или по отделно всички тези части и къде, т.е. дайте линкове на сайтове? Септември ще си идвам в БГ, та ако до тогава не намеря тук, да взема от БГ. Няколко колеги във форума са сменяли вериги, та може да знаят нещо...

Въпроса най-накрая е решен, вече нямам чукане, смених и лявата биелетка. Дясната преди успях да сменя по-лесно, държах контра на вътрешния шестогран на болтовете и гайките се развиха, макар и трудно. Тук едната гайка не можа да се развие докрай, шестограна превъртя.С помоща на акумулаторен ъглошлайф отрязах болта...би трябвало и с лист ножовка да стане. Задните спирачни апарати както казах, имат луфт, но за сега съм ги оставил така. На левия преден спирачен апарат пружината притискаща подвижната част беше хлабава. Изкривих я с клещи повече и сега притиска добре.

Нещо не излизат в eBay с тези абревиатури... какви са мощностите за всяка и за къде? Тези например са 3W http://www.ebay.co.uk/itm/PACK-OF-10-504-CAPLESS-DASHBOARD-INSTRUMENT-PANEL-BULB-12V-3W-1-x-9-5D-10mm-/230983693148?pt=LH_DefaultDomain_3&hash=item35c7b3735c

На мен само това ми остава, да имам проблем и с колекторите и маховика и "уйде коня у ряката"...е ба ти надеждността

А аудио уредбата не може ли да има и тя фейслифт по някое време, май не е това причината. А МК8 имат ли го, като дизайна е 10г след това? Има нещо неизвестно при авто производителите...борят се с конкуренцията с набиване на тъпи/скъпи екстри, за които трябва да си плащаш, а пренебрегват дребни, които може да са стандарт...Пример- елементарен парктроник само със свирка който на пазара на дребно е £10-20 може да е стандарт (ако производителя си го поръча на едро в Китай ще е £5), а който иска глезотии с камера, стълбица, да си плаща... Сори за емоционалните отклонения от темата

Тогава този AUX все едно, че го няма...мразя когато производителите умишлено те вкарват да си купиш нещо афтер маркет от тях, като е можело без никакви разходи да улеснят потребителите...,абе вътре да им е... Отдавна ползвам евтино и елегантно решение- FM предавател в запалката с USB и SD слот....

Благодаря ви за полезното инфо. А автора на ръководството от линака е страхотен... А за "Пръскалките работят само при включени светлини, но не къси, а ХИД или нормални фарове." кои са нормалните фарове, ако не късите. По българската терминология има габарити, къси, дълги, за мъгла. ХИД ксенонови ли са, не знам тази абревиатура?

Браво на автора на това полезно ръководство... де да бяха всички такива...

Не съм го изучавал подробно...Къде/какъв е AUX входа?

Тя темата е дърта и последно писалият, който споменава тръгнал маховик, вероятно вече не "играе",но да питам, макар, че и в други теми съм споменавал: При палене/гасене на двг. има забележимо претрисане, някой път по-слабо, друг път по-силно., вероятно зависи в какво положение е коляновият вал в момента, По разни гаражи/сервизи съм питал и казват, че е нормално,но за мен не е, въпреки, че съм го виждал на още 1-2 акорда като моя. Предположенията са за тампони на двг и тръгнал демпферен маховик. За първото, визуално тампоните са добре, надигах двг. с дълъг лост отдолу- надига се цялата кола, изглежда твърдо. За второто не знам как да проверя, нямам други симптоми нещо около съединителя да не е наред... Та, какви са симптомите за тръгнал маховик?

И аз да се включа с няколко въпроси: 1. Стрелката на термометъра на всяка кола обикновено се прави при нормална температура да е около средата на скалата. При мен стрелката стои около 1/4-1/3 от скалата (опира отдолу във вълничката на символа). Когато правих Self Test на климатика, при загряла кола даваше 81гр, което ми се струва ниско. Как е при вас стрелката и температурата? 2. Може ли да се махне звуковата досада "сложи колана" , да остане само визуалната? Карам винаги с колан, но е дразнещо когато местя колата наоколо... 3. Може ли да се променят показанията на борд компютъра от мили/ MPG в европейските Км// Л/100км? Подозирам, че за Европа са програмирани в км, тук в мили и не може, но да питам...нещо с диагностичния кабел дали не става? 4. Пръскалките на фаровете кога се вадят/работят- когато се пуснати фаровете и се включи умивателя на стъклото ли? Не, че ще ги ползвам, но да знам... 5. Трябва ли да свети червения бутон когато се включат аварийните светлини. Ако да, значи при мен е изгоряла крушката, каква е? 6. Свети ли около контактния ключ при влизане/излизане в/от колата? Ако да, как се отваря там за да се смени крушката? За последните 2 въпроса бях питал и другаде, но нямаше категоричен отговор.

И при мен на 7ма 2007, Exec. я няма , а ми липсва... Имам и това което Petko_z предлага, но ме домързя да го монтирам, много разучаване на инсталацията и разглобяване...Ще живея без това удобство, пуснах го за продажба в eBay...

Жалко, съвременна кола, отличен звук на аудиото, а слаба функционалност... Не знам когато проектират една система в нова кола, защо не направят една онлайн анкета/проучване какво искат потребителите и да се съобразят с болшинството... Вместо 6 дисковия чейнджер, който би вършил работа само при многочасово/дневно пътуване из чужбина, да бяха сложили МП3, и слотове за USB флашка и SD карта, което правят производители на други аудио системи...Та в много модели на CD уокманите (които умряха като използване) можеха да свирят МП3 дискове и многократно записваеми (RW) дискове... В много страни из Европа има и цифрово радио, да бяха сложили и DAB функция, вместо АМ... МП3 не е кеф за HiFi маниаците, но това не е домашно студио, за кола при толкова странични шумове си е съвсем приемливо в повечето случаи. Никой не задължава потребителите да използват споменатите неща ако ги има (както аз няма да използвам чейнджера, който само оскъпява системата). Технически, всичко това за което говоря е възможно/евтино, но не виждам друга причина да не се прави, освен споразумение/лобиране със звукозаписните компании, да не се улеснява/толерира/популяризира безплатното сваляне на музика от Нета.

За биелетките позна, теста с клатенето почти винаги показва това. Тампоните са си ОК ...за сега.Дясната биелетка както казах беше сменена, с ръка се усещаше луфта. лявата с щанга не мърдаше и не я смених...да ама не...Сега качих предницата на малки естакади легнах отдолу, синът ми клатеше колата странично и го усетих- с ръка хващам стаб. щанга и биелетката и чукането спря, а се и усеща на ръката. Сега ще я поръчам и другата седмица- за 30 мин работа. Все пак мисля, че не е само от тук, но едно по едно. Задните спирачни апарати още преди ме съмняваха, защото подвижната им част има луфт. Теста със спирачката съм го мислил, но няма да стане- ръчната не действа ли в малкия барабан, не на дисковете, не съм погледнал...

Аз това съм го видял, но може ли гумата да чука така?

Частично стар... съмнявам се. Досега в нито един каталог (било за модела, за авточасти или нещо друго) или информация публикувана в сайт - не съм срещал код N22A2 при Accord 7-ма ген. Включително и всички фейслифтови, които съм оглеждал - винаги бяха с N22A1. 2006-та, 2007-ма, 2008-ма - всички бяха такива. Както казах, може и да съм пропуснал нещо. Нека други колеги с фейслифтови да проверят и кажат кода на техния двигател, да видим дали ще се намери някой с N22A2. Това за късия ремък при фейса - също не можах да разбера от къде е "изкочило" като информация. Може N22A2 да е с къс ремък и ако всички си мислят, че същия се слага и при акорд след 2006-та - от там да идва. Моя също не е бил с късия ремък. Като го взимах, предишния собственик ми даде разписката от Бултрако, от предния ден, за сменени ролка + пистов ремък. Каза ми, че са сменили ремъка с друг, различен от този който е бил - сложили са късия. Информацията за късия ремък е от английския форум. Всички с дълъг махат паразитната ролка и слагат къс. Обяснението е, че тази ролка натоварва лагерите на генератора и ги скапва по-бързо. за мен не е много логично, но го направих, защото и без това ролката шумеше малко. И ролката на обтегача малко шумеше, но отворих лагера, напълних го с грес (сега върви мазно) и си питам...и да шуми, веригата го заглушава. При нужда може да се смени само лагера, но в сервиза няма да го направят, ще те жулнат с целия обтегач с ролката... Оригиналният лагер на обтегача е японски NSK 6303DUL 1B. (17x47x14 двустранно sealed) и може да се смени със същия размер. Ето как става, смяната има рисунки на дългия и късия ремък... http://typeaccord.co.uk/forum/topic/11712-7th-gen-new-aux-belt-alternator-diy/ Ето и видео:

Акумулатора си е наред, в пепелника съм сложил цифров LCD дисплей и по всяко време ми показва състоянието на акумулатора. Пак казвам , нямам проблем, просто профилактично ги измерих (съпротивление и ток) и не ми се вижда нормално, за това питах. В първия и 5-я пост съм описал подробности. За мен индикатора на подгряването е само груб показател и не е критерий за състоянието на свещите. Може и да се повторя, но: Като купих Авенсиса, нямах проблем с паленето, индикатора си гаснеше след 2 сек. Измерих свещите, 2 бяха прекъснали и ги смених (там аварийната лампа не свети при прек свещ). Само за проба временно изкарах с жица светодиод до чистачката (свързан с шината на свещите, там захранването не е с лули, а обща шина на която релето подава). Така карах около седмица (зимно време от -2 до 5гр) и наблюдавах, че въпреки, че индикатора гасне почти веднага, греенето продължаваше около няколко стотин метра след като тръгна, което е около 2-3 мин в зависимост от температурата. Не съм сигурен дали подава през цялото време пълното напрежение или намалено, трябваше да сложа не св. диод а волтметър за да разбера, но не го направих, няма да пиша дисертация и да го изследвам. Та, мн. малко хора знаят, че светенето на подгряването на таблото не означава, че свещите греят 2 сек...(поне на Авенсиса, тук не съм го проверявал, но зимата ще го направя, само от спорт) Аз също не се заяждам и не оспорвам написаното, само, че на мен ми е интересна техническата страна на нещата, а ти гледаш общо, че никой не се е е оплаквал

То е ясно, че не е стопанисвана както трябва и е вярно, че не я прегледах добре. Правих тест драйв и не чух чукането, на двигателя шума не ми се стори подозрителен, защото нямах насоченост да слушам точно веригата. Истината е, че бдителността ми беше приспана още преди година, когато започнах да търся Акорд, питах за характерни болести за модела, всеки казваше, че в дизеловия фейслифт всичко е изчистено и бла бла само хвалби...Вината си е моя, да оставим тоя аспект на нещата. Снимките са правени преди да се работи по колата, за това така изглежда. Ако трябва ще направя други снимки.

Абсолютно е така...за пръв път не попадам на добър екземпляр. Колата и така може да се кара, мога и да я продам с малка печалба, но предпочитам да оправя каквото мога за сега. Ако взема друга, няма гаранция, че ще е без проблеми, за това в бъдеща май ще е следващата генерация и бензин. Първоначално се оглеждах за бензинова, но промених мнението си и бях наказан За веригата е ясно, че не е сменяно маслото дълго, но за окачването ми е чудно как е разбито за толкова малък пробег, при положение, че пътищата са хубави, няма дупки... Втулката ще я проверя пак, ако е износена отвътре където болта беше хлабав, ако сега е стегнат да не се движи там, не би трябвало да има проблем...освен пак да не са го стегнали добре при смяна на шарнира. С клатенето на колата както казах вероятно ще открия едното чукане... но нямам достъп, ниска е и не мога да се завра отдолу. Ще кача предните гуми на метални естакади и ще опитам клатене...

За тампоните на стабилизиращата щанга казах, ако визираш лагерите на колелетата, не може такова чукане да е от там, проверил съм, няма луфтове.