JapCar

Визуално и предните и задните са ОК, освен да са леко износени и силно втвърдени , да имат лек луфт и да чукат...Не знам такава хипотеза дали се е случвала.

Описал съм по-нагоре, че нищо не се сваля, изваждат се лулите на свещите, мери се съпротивлението към маса...за това е за 2 минути. Е, свалянето на капака отгоре е още 1-2 мин Твоят критерий за 5 сек подгряване на -23гр, не знам дали е валиден, защото компютъра няма как да следи температурата на свещите, дали греят или не, Най-вероятно според външната температура определя времето за греене, независимо от състоянието на свещите. При прекъснала свещ обаче сервизната лампа светва... А аз точно в това се съмнявам, че моите имат повишено съпротивление и не греят достатъчно. Не, че тук има студове, че да имам проблем с паленето, но обичам всичко да ми е анред...

Като споменахте пружини/амортисьори в темата за гуми , се сетих да питам за някоя идея за проблем с моето окачване. От както я купих имам притропване в окачването движейки се много бавно по леко неравен асфалт когато неравностите са малки, много и начесто. При по-висока скорост, при единични дупки, при легнали полицаи, при плавни неравности не се чува. Оглеждах сам, ходих в няколко сервиза, открихме някои неща които очевидно трябваше да се сменят- сменена дясна биелетка и ляв долен шарнирен болт., затегнат хлабав ляв болт долу държащ "вилицата" отиваща нагоре към амортисьора (на снимката се виждат шарнирния болт и болта на "вилицата"). Затегнах и една голяма Г образна планка с 4 големи болта (напълно разхлабена). След всичко това нещата не се оправят. Трудно е да се локализира от къде идва тропането, определено отпред в ляво има, но май и на още места, може отзад да има. Двама души бутаме колата отстрани над вратите, да се клати и от ляво отпред има чукане, но още не съм установил откъде, трябва да съм под колата и някой да клати, а няма канал...Това ще го хвана, защото може да се симулира, но мисля, че има и още места... Имам чувството, че не е нещо износено, а е нещо разхлабено. Може ли да е амортисьор, как да тествам? Някой знаели и какво е това четвъртитото на другата снимка, движещо се свободно в металната рамка. От някаква твърда гума е и не виждам за какво е...Снимано е отпред назад под двигателя.

Аудио системата ми се струва, че е добра, но бих попитал- свири ли дискове с MP3 записи и RW дискове ? Пробвах диск с MP3 и траковете (времето) вървят, но звук няма.

Не е казано, че трябва да се сменят...просто бърза информативна проверка, което не вреди, само ти дава информация , че са наред. Принципа "ако нещо работи не пипай" не е валиден..."пипането" в случая не вреди. А какво може да не им е наред съм описал в първия си пост, за това исках да сравня съпротивлението с някой, който твърди, че са наред. Аз не мога да твърдя това за моите, въпреки, че не са изгорели и сервизната лампа не свети...

И как разбраха, че си работят безупречно, като ги е домързяло да отделят 2 мин и да ги измерят? Това, че колата пали, не винаги значи, че са наред... Завиждам ти за доверието в сервизите...Ако всички имаха това доверие, нямаше да има нужда от авто фуми

Оказа се, че студено духаще само на пасажерското място, на другото не. Логиката казваше, че нещо клапите за разпределение на въздуха или някой датчик не са ОК, но по други форуми при такъв ефект препоръчваха дозареждане на фреон. Въпреки, че нямам обяснение, дозаредих фреон и всичко е ОК...не знам до кога.

It's OK, no problem

Е такава е колата, но познавам друг българин тук със същата, но не е EX и е със 17", може да са поръчани/сменяни допълнително. От там се заблудих и помислих, че моите са сменяни от някой със Сивик...Къде ли са изчезнали оригиналните гайки тогава? Не ми перчи и така да си я карам, калкулатора за гуми дава разлика няколко мм за 16 и 17", което е по-малко от разликата за добре/не добре напомпена гума...

Така пише наистина, че е най-добре, но не, че всяко друго би скапало двигателя...Не съм съгласен, че е нормално кой да е двигател да е свръх чувствителен към маслото. Да, нередовната смяна износва като цяло по-бързо двигателя, но защо не скапва турбото (което е свръх натоварено) или буталата, лагерите, а именно веригата? Логиката е, че там нещо куца, колкото и да хвърляте вината на маслото...

Гайките са като тези и очевидно не са оригинални, лягат само на конусната част, за какво са тези шайби отгоре...? http://www.ebay.co.uk/itm/16-x-TOYOTA-ORIGINAL-CHROME-ALLOY-WHEEL-NUTS-M12X1-5-LUG-BOLTS-/261902602273?pt=LH_DefaultDomain_3&hash=item3cfa9c9021

Що за агресивно поведение...Нямам намерение да продавам, нищо, не трупам мнения, в чужбина съм. Смятам, че форумите са място за обмяна на опит и знания, не за лични нападки. Май не си разбрал за гайките- казах, че купих колата с Flat и очевидно не са за тези джанти, само поясних с линка в какви случаи се използват принципно, а не, че трябва да са такива за Хонда. Показал съм и какви вероятно са оригиналните с другият линк.Кое е грешното/глупостта?

Има, веригите са две + обтегачи, водачи, зъбни колела... Никъде обаче не съм чел/чул някой да казва кое точно шуми от всички тези неща, всеки сменя всичко накуп, щото така препоръчвали Хонда

Аз си чистих профилактично ЕГРа сам, но не почистих колекторите, видя ми се много работа, сваляне на рейката, тръби високо налягане... Аз не забелязах разлика във вървенето. вероятно колекторите оказват по-голямо влияние. Да отбележа- ЕГРа на фейслифта не е електронен, вакуумен е (с мембрана) и това се вижда лесно... На пре фейслифта е различен от този , но не знам какъв вид е... Още нещо- всеки ЕГР принципно, независимо от вида, стои затворен от пружина и се управлява на отваряне. Проблемите идват когато заседне и не се затваря докрай или не се отваря...

Аха, ясно... Значи джантите може и да са оригинални..., но сега се сетих, че гайките май не са. Имам предвид, че гайките са като тези: http://www.ebay.co.uk/itm/16-x-TOYOTA-ORIGINAL-CHROME-ALLOY-WHEEL-NUTS-M12X1-5-LUG-BOLTS-/261902602273?pt=LH_DefaultDomain_3&hash=item3cfa9c9021 и опират в джантата с конусната си част, а според мен трябва да опират с шайбата, а стеблото м/у конусната част и шайбата да центрират в отворите подобно на третата рисунка "Flat" тук: http://www.rtecshop.com/shop/wheel-accessories/wheel-nuts-bolts.html Изглежда оригиналните са със сферична контактна повърхност като тези: http://www.ebay.co.uk/itm/Honda-Accord-2003-Onwards-20-Wheelnuts-Wheel-Nuts-for-Genuine-Honda-Alloys-/111124961871?pt=LH_DefaultDomain_3&hash=item19df905a4f

Остава да разбера какво е P и C... Значи може и да са ми оригинални ли?

ОК, за копчето за аварийните и около ключа става дума, нали? Трябва да видя евентуално как се сменят и какви са лампичките та да ги сменя, вероятно са изгорели...

Да използвам темата и да питам: Фабрично Акорд 2007 EX i-CTDi с какъв размер върви? Питам, защото мислех, че фабрично всички Акорди са със 17" ,а купих колата с 205/55/16. Когато го забелязах, помислих, че някой предишен собственик/автокъща са сложили джанти от Сивик...Не, че се оплаквам, по-евтини са, иначе Акорда вози по-твърдо от Авенсиса ми със същите гуми. Би трябва да има разлика и в налягането за различните размери и не знам на колонката на шофьорската врата таблицата с наляганията за кой размер се отнася...

И все пак никой ли е е правил това елементарно измерване?

Да използвам темата, да питам: Срам за мен, ама не съм забелязал дали моите на волана светят, рядко карам на фарове...Друго забелязах- не свети бутона за аварийните светлини когато се включат и също не свети около ключа за запалване когато се отвори вратата. Според мен трябва да светят, кажете как е. (Акорд EX i-CTDi 2007 )

Релето ще го намеря и проверя, с това нямам проблем, но ако се окаже ОК, отговор на другите ми въпроси, освен този?

Колата я имам от месец, но вчера реших да пробвам климатика. Духа, но май не е студено и вероятно не работи. Кажете как да го тествам, има ли фреон, включва ли съединителя на компресора? -какво трябва да се вижда в прозорчето на тръбичката до радиатора при вкл/изкл климатик? -чува ли се в купето щракане на съединителя при включване? -кои са релетата и предпазителите за компресора и вентилатора на радиатора/кондензатора? -как се прави Self Test на HVAC (Heating/Ventilation/Air Conditioning) System? Четох из Нета, но не мога да се ориентирам, защото повечето е за Акордите в САЩ, а за европейските зависи дали е с/без навигация...

Знам как да меря, електрониката ми е специалността... Уреда е цифров и показва 0.3 ома с пробници накъсо, та това го вадя от показанието. Правих и още по-добра проба, меря тока- уреда на обхват "20 ампера" единия пробник на + на акумулатора, с другия допирам свещта. Първото показание наистина е около 5-6 амп.(което значи , че на студено е около 2 ома) и бързо пада (това е нормално поради нагряването и увеличаването на съпротивлението). Само на едната свещ започва от 3 амп и пада...нея смених с новата която изгоря и върнах старата. И на Авенсиса свещите пишеше 11V и бяха около 1 ом и си работят. И на новата пишеше 11V. ,но изгоря веднага, може да е страхотно менте...Не обърнах внимание на старата какво пишеше... Та, нека някой на потвърди съпротивлението на студено дали е еднакво на всички и колко е. Не е трудно меренето, дори и за неспециалист. Само да се извади показанието на късо от измереното...

Разбира се, то и без да се извадят лулите не може да се мери. Не знам схемата, но теоретично би трябвало проводниците да отиват в отворените контакти на релето, та няма какво да повлияе, дори и да не са разкачени... Нима никой не си е проверявал свещите, или ползвате бабешкия метод- кабел от + на акумулатора и ако хвърля искра е ОК...

Никой не отговори на горното, но да питам друго: Имам омасляване на двг на две места -в областта около нивомерната пръчка, но май се стича от хидравличната помпа... -в областта на капака на веригата. След като измия двг ще видя точно от къде са течовете. На самия капак на веригата има по-малко капаче с 3 винта, което е за достъп до обтегача.(май от там е единия теч) За какво конструкторите са оставили този достъп до обтегача, за смяна или има някакво натягане? Предполагам, че обтегача може да се извади от там, но не и плъзгача. Ако някой знае нещо, нека сподели...Колегата stevie_p каза, че 2 пъти е свалял основния капак, знае ли нещо за ролята на малкото капаче и може ли от там да се проверява нещо?