JapCar

1.Някой проверявал ли е свещите какво съпротивление имат? Измерих моите няколко пъти/дни, странно, всеки път различно съпротивление, от 2.5 до 12 Ома. Не само са различни помежду си, но и всеки път е различно. на Авенсиса съм сменяли изгорели и там съпротивлението е твърдо около 1 Ом, за това имах подозрения, че на Акорда не са наред и купих една от eBay, търговеца каза, че става за тая кола. Съпротивлението беше около 1 Ом и я сложих на мястото на една стара. Запалих и след няколко сек. светна Check Engine. Кода на грешката беше за проблем в свещите, измерих я и беше изгоряла/прекъснала. Сложих старата, изчистих грешката и всичко е наред, но подозрението ми остава, че не е нормално съпротивленията всеки път да са различни и толкова големи. Ако някой ги е мерил, нека сподели а и някой ако иска може сега да ги провери за някоя изгоряла и да каже.

Дай някакво обяснение защо при износване се втвърдява и защо само при бензиновите. Принципа на всички съединители е подобен...Имам предвид, че педала свива една диафрагмена пружина.

Сравнявах го с друг българин със същия Акорд. И при него е твърд, има и същото притрисане но той е на 140К мили, аз на 80...та не може да ми е много критерий. Той кара моята и каза, че не вижда проблеми, само моята е по-тиха. При него съединителя е твърде високо (може би вече износен) , моят е ниско, не знам дали не е и твърде ниско, заради което да е по-твърдото включването. Скоростите не, че влизат трудно, просто не е плавно, а твърдичко...Положението на педала не се ли регулира автоматично? 2-3ма майстори казаха, че маховика не е разбит, казват, че симптомите са други, но това не изключва да се разбиеват по различен начин и да дават различни симптоми...

Този номер го знам, но вместо дърво използвам метална пръчка, подпряна на мембраната на медицинска слушалка. Трябва да опитам и с дървена пръчка, не знам дали ще е по-добре... Нямам канал за отдолу, но при свалена гума трябва да стане слушането. Всъщност шумът от веригата ли е или от триенето и в плъзгачите или при лягане в зъбните колелета (разтегната и не ляга добре/точно)? Споменах и късането на верига, някъде във форума коментирано ли е?

След като колегата отворил темата е доволен от отговорите и ще е на изчакване, някой от знаещите ще отговори ли на поста ми (42)? ...............Какво ще кажат колегите с дизели по въпроса?

Никой ли не знае нещо по въпроса? А на борд компютъра могат ли да се сменят показанията мили/километри?

От месец имам същата кола и има шум на същото място, около шайбата на кол. вал. От купето не се чува, при отворен капак отгоре се чува, но не силно. най осезаемо е на отворен прозорец (аз съм с десен волан), когато минеш близо до стена/препятствие или пък като се наведеш до гумата/калника отдолу. Слушал съм още 2 коли, едната е като при мен, другата беше малко по-тиха. Свалях ремъка, шумът остава (е, и от ролката на обтегача има малко шум, но той е друг вид...). Тогава още не знаех, че и шайбата на кол. вал може да прави този проблем, та не съм я проверявал, но не знам без ремък би ли могла да издава този шум... Та подозренията са към двете вериги вътре. Вероятно шумовете са различни на износена верига, обтегач, плъзгач, но каквото и да е , то е вътре и работата е дебел. Мислех си че ще "живея" с този шум, нали не се чува вътре, много го имат, друга опасност няма, но някой спомена, че късането на верига се срещало при Акорда, което ми е малко странно.(винаги купувам коли с верига, та да нямам грижи със смяна, а то какво стана... ) Не трябва ли и зъбните колелета да се сменят с веригите?

От 1 месец (в Англия) имам Акорд 2.2 EX iCTDi, 80K мили, 2007 след Авенсиса 2.0 2006 (който още не успявам да продам) и непрекъснато ми се набиват сравненията...Като и да е, за пръв път не попадам на добър екземпляр, просто не е поддържана...маслото вероятно не беше сменяно 2-3 г...по-черно не съм виждал, а след смяна пак е доста черно. Май ще отворя друга тема за въпросите си, но да използвам тази, че стана въпрос за съединителя. Нямам описаните симптоми за маховика, но имам съмнения. -Много по-твърд съединител от на Авенсиса (но си отделя нормално (долу), но май си е нормално. -Скоростите не влизат гладко/мазно като на Авенсиса -При палене/гасене на двг има разтрисане. При студено палене май е по-осезаемо, гасенето винаги е доста осезаемо (при Авенсиса не се усеща разтрисане). Иначе двг работи добре, върви много повече от Авенсиса особено в ниските обороти, (преди 2000 /турбото.) Та, разтрисането ме навежда теоретично на мисълта за тръгнал демпферен маховик. Първоначално мислех тампони на двг, но видимо не се вижда да са зле, а може и да са омекнали или пък генерацията... По-твърдото влизане на скоростите мислех да е от увиснали тампони на двг, при което щангите се разстройват... Какво ще кажат колегите с дизели по въпроса?

На Акорда съединителя си е мек, но чест проблем е скърцането. В повечето случаи се износват едни пластмасови втулки на оста, но е много разглобяване да се сменят. При мен скърцането се оправи с впръскване на WD40 в цилиндърчето където пръчката от педала влиза в него...

Излиза, че на Акорда съединителя по принцип си е твърдичък...И преди смяна или след смяна става твърд? Бях писал, че след Авенсиса, при първото качване на Акорда ми се стори твърд съединителя. Не ми се вярва да е сменян толкова рано- на 120-130 хил.км. Вие на колко хил. го сменяте? (по-горе пишещите) Заради износване/приплъзване или заради скапване на маховика го сменихте?

Щото пишете като тинейджърски чат, с малки букви. Трябва да са главни!

Да, това е възможна причина и си струва да се почисти. Едва ли ще намериш по-добро описание на процеса от това: http://www.crvownersclub.com/forums/20-mobile-electronics/10274-sat-nav-lens-cleaning-guide-disassembly.html Намира се .. http://hondakarma.com/guides/cleaning-the-sat-nav-dvd-drive-laser.363/ Да, наистина...Благодаря за линка, страхотен форум! Сега се сетих да питам- може ли да се спре звуковата сигнализация за махнат колан? На Тойотата ставаше с някакви последователни натискания на копчета, слагане/махане на колана...

Дай някой линкове за тези "много" софтове и с какви кабели работят? дай и за Аутоком, който ползваш. . Аутоком намирам из нета на цени над £120 и май не е само за Хонда, а универсален OBD2... За Тойотата ползвах чудесен 10 пъти по - евтин софт+кабел (Techstream + Mini VCI) и е дилърски софтуер само за Тойота... Има ли специализиран софт само за Хонда и дали Mini VCI кабела няма да стане (като протокол) за някой Хонда софт? http://www.ebay.co.uk/sch/i.html?_odkw=honda+diagnostic&_from=R40|R40|R40&_osacat=0&_from=R40&_trksid=p2045573.m570.l1313.TR7.TRC2.A0.H2.Xmini+vci.TRS0&_nkw=mini+vci&_sacat=0 Всъщност къде е OBD2 куплунга на Акорда, не съм го търсил. но на пръв поглед не го видях? За сега всичко сравнявам с Авенсиса, докато свикна... Съединителя ще си го карам така разбира се, няма да хукна да го сменям като си работи. Втори ден вече ходя на работа с колата и усещането като го натискам е пружиниране, като свиване на пружина или необезвъздушена спирачка... В купето е по-безшумно от Авенсиса, но при отворен капак е май по-шумен, а може и нещо да не е наред- чувам повишен шум от областта на хидравличната помпа (поне е налице за сваляне) Днес купих малко 5W30, защото имах ,малко останало от Тойотата. В книжката пише, че се препоръчва 0W30 за минимален горивен разход, но има графики и за други масла в зависимост от температурата. За сега ще е така, за какви очаквани шумове става дума? Още един въпрос- не видях в книжката опция за смяна на моментния разход (а и другите данни) в трип компютъра от MPG (мили за галон) в л/100км.

То е ясно, че няма да има отговори, но аз да отговоря на първия си въпрос, ако на някой някога се налага сваляне- задния плафон се сваля като се отвият трите гайки откъм багажника. Има трети винт под бронята нагоре, та се налага и сваляне на бронята (каква недомислица). Със страхотни стойки бърках отдолу зад бронярта и го развих без да свалям, но при поставяне на новия плафон не влиза, та трябваше да счупя/премахна едни зъбчета за да влезе... Да питам и за маслата, защото ще сменям масло и филтри. В книжката според температурите са дадени най-различни. Марката не ме интересува, Авенсиса карах с 5w30, но знам, че мнозина се напъват да използват 0W30, но тук температурите рядко и за малко падат под -1, -3 град зимата, а лятото рядко стигат за малко 30гр. При това положение мисля пак да използвам 5W30 пълна синтетика, та има ли някакви съображения да е 0W30, което май е и по-скъпо?

Аз съм в Bristol , но купих Хондата преди седмица точно от Gloucester(около 40- 50 мили). Ще я подкарам следващата седмица, но докато я карах до в къщи, забелязах, че съединителя е твърд ( в сравнение с Авенсиса, който имам и ще продавам). Мислех, че модела си е така, защото друг проблем не усетих (по магистралата карах със 75 мили /ч). Сред документите обаче намерих фактура от януари за дребни ремонти, но накрая механика беше писал, че съединителя е твърд и препоръчва смяна... Когато е износен, би трябвало да приплъзва, при омекнали пластинчати пружини, трябва да е мн. мек и пак ще приплъзва. Кога става твърд? каква е логиката/обяснението?

Да, това е възможна причина и си струва да се почисти. Едва ли ще намериш по-добро описание на процеса от това: http://www.crvownersclub.com/forums/20-mobile-electronics/10274-sat-nav-lens-cleaning-guide-disassembly.html

От компетентните отговори виждам, че си в час не само с Хондите... МАФ-а нямам проблем да почистя, техническата ми грамотност/сръчност е доста над средната, само информация ми е нужна кое къде е...МАФ-а е ясен, ЕГР-а се вижда къде е, вакуумен тип (на тойотата е електромагнитен). Ако може да се развие един ръждясал болт, ще го почистя, ако не, остава за сега. На всяка кола ЕГР-а трябва да се чисти по някое време, не може да изкара ресурса на колата. На времето опела ме остави на пътя, та не искам да стигам до там...На тойотата е на удобно място- сваляне/почистване/монтиране става за по-малко от 1/2час, ще видим тук как е... Достъпен ли е този "съответен софтуер" или е само дилърски? Кой е той? Наистина ли сервизно ръководство не съществува на какъвто и да е език? Хайде пак да повторя въпросите си от първия ми пост за тази година (след покупката): 1.- Задния плафон е малко лепен с тиксо, та трябва да го сменя. В багажника имаше нов и опитах да го сменя, но не можах да го сваля. Развих 3те гайки отвътре, мърда, но е хванат още някъде. Дали няма някой винт под бронята вертикално нагоре и да трябва тя да се сваля? Има ли някъде сервизно ръководство/видео където да видя това? 2.- Предните фарове за мъгла (елипсовидни) в бронята са счупени, трябва да ги сменям след като намеря. Как става това? Всъщност как се сваля бронята? 3.- Съединителя ми се струва доста по-твърд от на Авенсиса. Мислех, че може би за този модел си е така, но намерих документ от последното сервизиране януари и механика е писал, че съединителя е твърд и препоръчва смяна на съединителя. Нямам обяснение кое не е наред за да е твърд...при износен, симптомиите са други, при омекнали пружини е обратното...Какво бихте казали по въпроса?

Нямам притеснение за разхода, надеждността...Взех я за £3500, но е твърде евтино, за това имам притеснения за скрити дефекти, но ще си покаже...Нормално вървят над £4000. Застраховката ми ще бъде със около £100 по-висока, защото била не 2.0 като тойотата, а 2.2 и тойпотата се прави тук, а хондата е внос...а и цената и принципно била по-висока... И така, не искам да коментираме тук качествата на колата, сега ме интересуват други неща, за това пак повтарям от предния си пост: някой да отговори на трите ми въпроса по-горе..., странно, че няма отговори (или поне линкове) ,толкова хора из форума с дългогодишен опит, все някой трябва да знае нещо... Кажете поне от къде да изтегля сервизно ръководство (руски, английски), от там да видя кое къде е как се сваля. Ще трябва да намеря и направя профилактично почистване на ,EGR, MAF сензора и SCV клапана на помпата (ако има такъв както на Тойотите).

Колега, екстрите за сега не са ми грижа...на първо време ще преместя парктроника от Авенсиса преди да го продам. Елементарен е , датчиците се лепят за бронята, ама ми върши работа. За оригинален дума да не става, Ако колата се задържи дълго при мен, някой ден може да пробия бронята за някой китайски.... Сега ми е по-важно някой да отговори на трите ми въпроса по-горе..., странно, че няма отговори (или поне линкове) ,толкова хора из форума с дългогодишен опит, все някой трябва да знае нещо... Кажете поне от къде да изтегля сервизно ръководство (руски, английски), от там да видя кое къде е как се сваля. Ще трябва да намеря и направя профилактично почистване на ,EGR, MAF сензора и SCV клапана на помпата (ако има такъв както на Тойотите).

Да, така излиза, без да съм го търсел. Критерият ми беше да е фейс лифт, под 100К мили, на приемлива цена, да не е черна или бяла. Пълна е с екстри, които няма да използвам, бих се лишил от доста от тях заради парктроник който ми липсва, но се оказва, че не се предлага за модела...

И така след почти година от горните ми постове, без много усилено търсене, изненадващо вместо бензин, взех 2.2 EX iCDTi, 2007, 80 000 мили (какво е EX?). Още не съм я подкарал, защото трябва да прехвърля застраховката от Авенсиса преди да го продам. Карах я само 50 мили до в къщи, май е по-добре от Авенсиса, на първо четене не ме кефят кожените седалки и се чудя защо народа плаща за това като екстра... Преди да я подкарам искам да оправя някои неща и на първо време имам 3 въпроса: 1.- Задния плафон е малко лепен с тиксо, та трябва да го сменя. В багажника имаше нов и опитах да го сменя, но не можах да го сваля. Развих 3те гайки отвътре, мърда, но е хванат още някъде. Дали няма някой винт под бронята вертикално нагоре и да трябва тя да се сваля? Има ли някъде сервизно ръководство където да видя това? 2.- Предните фарове за мъгла (елипсовидни) в бронята са счупени, трябва да ги сменям след като намеря. Как става това? 3.- Съединителя ми се струва доста по-твърд от на Авенсиса. Мислех, че може би за този модел си е така, но намерих документ от последното сервизиране януари и механика е писал, че съединителя е твърд и препоръчва смяна на съединителя. Нямам обяснение кое не е наред за да е твърд...при износен, симптомиите са други, при омекнали пружини е обратното...Какво бихте казали по въпроса? Май модераторите тук са доста строги, та ако горните писания не са за тук, нека ме посъветват да отворя нова тема.

Тъй като работата ми е наблизо, вероятно годишно ще минавам по-малко от 10х.км и в този случай май се ориентирам към бензин. Имам предвид схващането, че дизел си заслужава за предимно извънградско каране на дълги разстояния и годишен пробег над 20х.км. Е ако ме "грабне" някой изгоден дизел, може... Ще е 2.0, бензин, фейслифт и вероятно 100-150 х.км, да питам още някои неща: - Горенето на масло е ясно, че зависи от начина на експлоатация и прбега, но известно ли е като принципен проблем за преди/след фейслифта, както е за някои други марки? - Бобините на запалването индивидуални върху свещите ли са (без ВВ кабели), както при някои други марки? - Колко Ламбда сонди има? - В другата тема (всичко за акорд) се казва, че 2.0 е с 5 ск, а 2.4 е с 6ск.(ръчни). След фейслифта пак ли е така? - Круиз контрол и във фейслифта ли е само на Sport изпълнението? - Разхода е много разтегливо понятие, но в другата тема се цитира среден/смесен разход 8,5-9, (2л повече от дизела) което ми се струва доста...Така ли е, колко дават по книжката?

Благодаря! Това е достатъчно да ги различа от един поглед...

Сетих се още един въпрос, но нямам право на редакция на предния си пост (не знам защо...) Фейслифта е 2006 до 2008г, но известно ли е кои месеци? Имам предвид и външно по какво се различава от пръв поглед? Например, Авенсиса има малка промяна във фаровете, но е трудно различима, най видимо е, че има мигачи на огледалата.

Никой не каза дизелите (фейслифт) имат ли DPF..., макар, че в Англия може да е различно.