JapCar

Така пише наистина, че е най-добре, но не, че всяко друго би скапало двигателя...Не съм съгласен, че е нормално кой да е двигател да е свръх чувствителен към маслото. Да, нередовната смяна износва като цяло по-бързо двигателя, но защо не скапва турбото (което е свръх натоварено) или буталата, лагерите, а именно веригата? Логиката е, че там нещо куца, колкото и да хвърляте вината на маслото...

Гайките са като тези и очевидно не са оригинални, лягат само на конусната част, за какво са тези шайби отгоре...? http://www.ebay.co.uk/itm/16-x-TOYOTA-ORIGINAL-CHROME-ALLOY-WHEEL-NUTS-M12X1-5-LUG-BOLTS-/261902602273?pt=LH_DefaultDomain_3&hash=item3cfa9c9021

Що за агресивно поведение...Нямам намерение да продавам, нищо, не трупам мнения, в чужбина съм. Смятам, че форумите са място за обмяна на опит и знания, не за лични нападки. Май не си разбрал за гайките- казах, че купих колата с Flat и очевидно не са за тези джанти, само поясних с линка в какви случаи се използват принципно, а не, че трябва да са такива за Хонда. Показал съм и какви вероятно са оригиналните с другият линк.Кое е грешното/глупостта?

Има, веригите са две + обтегачи, водачи, зъбни колела... Никъде обаче не съм чел/чул някой да казва кое точно шуми от всички тези неща, всеки сменя всичко накуп, щото така препоръчвали Хонда

Аз си чистих профилактично ЕГРа сам, но не почистих колекторите, видя ми се много работа, сваляне на рейката, тръби високо налягане... Аз не забелязах разлика във вървенето. вероятно колекторите оказват по-голямо влияние. Да отбележа- ЕГРа на фейслифта не е електронен, вакуумен е (с мембрана) и това се вижда лесно... На пре фейслифта е различен от този , но не знам какъв вид е... Още нещо- всеки ЕГР принципно, независимо от вида, стои затворен от пружина и се управлява на отваряне. Проблемите идват когато заседне и не се затваря докрай или не се отваря...

Аха, ясно... Значи джантите може и да са оригинални..., но сега се сетих, че гайките май не са. Имам предвид, че гайките са като тези: http://www.ebay.co.uk/itm/16-x-TOYOTA-ORIGINAL-CHROME-ALLOY-WHEEL-NUTS-M12X1-5-LUG-BOLTS-/261902602273?pt=LH_DefaultDomain_3&hash=item3cfa9c9021 и опират в джантата с конусната си част, а според мен трябва да опират с шайбата, а стеблото м/у конусната част и шайбата да центрират в отворите подобно на третата рисунка "Flat" тук: http://www.rtecshop.com/shop/wheel-accessories/wheel-nuts-bolts.html Изглежда оригиналните са със сферична контактна повърхност като тези: http://www.ebay.co.uk/itm/Honda-Accord-2003-Onwards-20-Wheelnuts-Wheel-Nuts-for-Genuine-Honda-Alloys-/111124961871?pt=LH_DefaultDomain_3&hash=item19df905a4f

Остава да разбера какво е P и C... Значи може и да са ми оригинални ли?

ОК, за копчето за аварийните и около ключа става дума, нали? Трябва да видя евентуално как се сменят и какви са лампичките та да ги сменя, вероятно са изгорели...

Да използвам темата и да питам: Фабрично Акорд 2007 EX i-CTDi с какъв размер върви? Питам, защото мислех, че фабрично всички Акорди са със 17" ,а купих колата с 205/55/16. Когато го забелязах, помислих, че някой предишен собственик/автокъща са сложили джанти от Сивик...Не, че се оплаквам, по-евтини са, иначе Акорда вози по-твърдо от Авенсиса ми със същите гуми. Би трябва да има разлика и в налягането за различните размери и не знам на колонката на шофьорската врата таблицата с наляганията за кой размер се отнася...

И все пак никой ли е е правил това елементарно измерване?

Да използвам темата, да питам: Срам за мен, ама не съм забелязал дали моите на волана светят, рядко карам на фарове...Друго забелязах- не свети бутона за аварийните светлини когато се включат и също не свети около ключа за запалване когато се отвори вратата. Според мен трябва да светят, кажете как е. (Акорд EX i-CTDi 2007 )

Релето ще го намеря и проверя, с това нямам проблем, но ако се окаже ОК, отговор на другите ми въпроси, освен този?

Колата я имам от месец, но вчера реших да пробвам климатика. Духа, но май не е студено и вероятно не работи. Кажете как да го тествам, има ли фреон, включва ли съединителя на компресора? -какво трябва да се вижда в прозорчето на тръбичката до радиатора при вкл/изкл климатик? -чува ли се в купето щракане на съединителя при включване? -кои са релетата и предпазителите за компресора и вентилатора на радиатора/кондензатора? -как се прави Self Test на HVAC (Heating/Ventilation/Air Conditioning) System? Четох из Нета, но не мога да се ориентирам, защото повечето е за Акордите в САЩ, а за европейските зависи дали е с/без навигация...

Знам как да меря, електрониката ми е специалността... Уреда е цифров и показва 0.3 ома с пробници накъсо, та това го вадя от показанието. Правих и още по-добра проба, меря тока- уреда на обхват "20 ампера" единия пробник на + на акумулатора, с другия допирам свещта. Първото показание наистина е около 5-6 амп.(което значи , че на студено е около 2 ома) и бързо пада (това е нормално поради нагряването и увеличаването на съпротивлението). Само на едната свещ започва от 3 амп и пада...нея смених с новата която изгоря и върнах старата. И на Авенсиса свещите пишеше 11V и бяха около 1 ом и си работят. И на новата пишеше 11V. ,но изгоря веднага, може да е страхотно менте...Не обърнах внимание на старата какво пишеше... Та, нека някой на потвърди съпротивлението на студено дали е еднакво на всички и колко е. Не е трудно меренето, дори и за неспециалист. Само да се извади показанието на късо от измереното...

Разбира се, то и без да се извадят лулите не може да се мери. Не знам схемата, но теоретично би трябвало проводниците да отиват в отворените контакти на релето, та няма какво да повлияе, дори и да не са разкачени... Нима никой не си е проверявал свещите, или ползвате бабешкия метод- кабел от + на акумулатора и ако хвърля искра е ОК...

Никой не отговори на горното, но да питам друго: Имам омасляване на двг на две места -в областта около нивомерната пръчка, но май се стича от хидравличната помпа... -в областта на капака на веригата. След като измия двг ще видя точно от къде са течовете. На самия капак на веригата има по-малко капаче с 3 винта, което е за достъп до обтегача.(май от там е единия теч) За какво конструкторите са оставили този достъп до обтегача, за смяна или има някакво натягане? Предполагам, че обтегача може да се извади от там, но не и плъзгача. Ако някой знае нещо, нека сподели...Колегата stevie_p каза, че 2 пъти е свалял основния капак, знае ли нещо за ролята на малкото капаче и може ли от там да се проверява нещо?

1.Някой проверявал ли е свещите какво съпротивление имат? Измерих моите няколко пъти/дни, странно, всеки път различно съпротивление, от 2.5 до 12 Ома. Не само са различни помежду си, но и всеки път е различно. на Авенсиса съм сменяли изгорели и там съпротивлението е твърдо около 1 Ом, за това имах подозрения, че на Акорда не са наред и купих една от eBay, търговеца каза, че става за тая кола. Съпротивлението беше около 1 Ом и я сложих на мястото на една стара. Запалих и след няколко сек. светна Check Engine. Кода на грешката беше за проблем в свещите, измерих я и беше изгоряла/прекъснала. Сложих старата, изчистих грешката и всичко е наред, но подозрението ми остава, че не е нормално съпротивленията всеки път да са различни и толкова големи. Ако някой ги е мерил, нека сподели а и някой ако иска може сега да ги провери за някоя изгоряла и да каже.

Дай някакво обяснение защо при износване се втвърдява и защо само при бензиновите. Принципа на всички съединители е подобен...Имам предвид, че педала свива една диафрагмена пружина.

Сравнявах го с друг българин със същия Акорд. И при него е твърд, има и същото притрисане но той е на 140К мили, аз на 80...та не може да ми е много критерий. Той кара моята и каза, че не вижда проблеми, само моята е по-тиха. При него съединителя е твърде високо (може би вече износен) , моят е ниско, не знам дали не е и твърде ниско, заради което да е по-твърдото включването. Скоростите не, че влизат трудно, просто не е плавно, а твърдичко...Положението на педала не се ли регулира автоматично? 2-3ма майстори казаха, че маховика не е разбит, казват, че симптомите са други, но това не изключва да се разбиеват по различен начин и да дават различни симптоми...

Този номер го знам, но вместо дърво използвам метална пръчка, подпряна на мембраната на медицинска слушалка. Трябва да опитам и с дървена пръчка, не знам дали ще е по-добре... Нямам канал за отдолу, но при свалена гума трябва да стане слушането. Всъщност шумът от веригата ли е или от триенето и в плъзгачите или при лягане в зъбните колелета (разтегната и не ляга добре/точно)? Споменах и късането на верига, някъде във форума коментирано ли е?

След като колегата отворил темата е доволен от отговорите и ще е на изчакване, някой от знаещите ще отговори ли на поста ми (42)? ...............Какво ще кажат колегите с дизели по въпроса?

Никой ли не знае нещо по въпроса? А на борд компютъра могат ли да се сменят показанията мили/километри?

От месец имам същата кола и има шум на същото място, около шайбата на кол. вал. От купето не се чува, при отворен капак отгоре се чува, но не силно. най осезаемо е на отворен прозорец (аз съм с десен волан), когато минеш близо до стена/препятствие или пък като се наведеш до гумата/калника отдолу. Слушал съм още 2 коли, едната е като при мен, другата беше малко по-тиха. Свалях ремъка, шумът остава (е, и от ролката на обтегача има малко шум, но той е друг вид...). Тогава още не знаех, че и шайбата на кол. вал може да прави този проблем, та не съм я проверявал, но не знам без ремък би ли могла да издава този шум... Та подозренията са към двете вериги вътре. Вероятно шумовете са различни на износена верига, обтегач, плъзгач, но каквото и да е , то е вътре и работата е дебел. Мислех си че ще "живея" с този шум, нали не се чува вътре, много го имат, друга опасност няма, но някой спомена, че късането на верига се срещало при Акорда, което ми е малко странно.(винаги купувам коли с верига, та да нямам грижи със смяна, а то какво стана... ) Не трябва ли и зъбните колелета да се сменят с веригите?

От 1 месец (в Англия) имам Акорд 2.2 EX iCTDi, 80K мили, 2007 след Авенсиса 2.0 2006 (който още не успявам да продам) и непрекъснато ми се набиват сравненията...Като и да е, за пръв път не попадам на добър екземпляр, просто не е поддържана...маслото вероятно не беше сменяно 2-3 г...по-черно не съм виждал, а след смяна пак е доста черно. Май ще отворя друга тема за въпросите си, но да използвам тази, че стана въпрос за съединителя. Нямам описаните симптоми за маховика, но имам съмнения. -Много по-твърд съединител от на Авенсиса (но си отделя нормално (долу), но май си е нормално. -Скоростите не влизат гладко/мазно като на Авенсиса -При палене/гасене на двг има разтрисане. При студено палене май е по-осезаемо, гасенето винаги е доста осезаемо (при Авенсиса не се усеща разтрисане). Иначе двг работи добре, върви много повече от Авенсиса особено в ниските обороти, (преди 2000 /турбото.) Та, разтрисането ме навежда теоретично на мисълта за тръгнал демпферен маховик. Първоначално мислех тампони на двг, но видимо не се вижда да са зле, а може и да са омекнали или пък генерацията... По-твърдото влизане на скоростите мислех да е от увиснали тампони на двг, при което щангите се разстройват... Какво ще кажат колегите с дизели по въпроса?

На Акорда съединителя си е мек, но чест проблем е скърцането. В повечето случаи се износват едни пластмасови втулки на оста, но е много разглобяване да се сменят. При мен скърцането се оправи с впръскване на WD40 в цилиндърчето където пръчката от педала влиза в него...