JapCar

Тя темата е дърта и последно писалият, който споменава тръгнал маховик, вероятно вече не "играе",но да питам, макар, че и в други теми съм споменавал: При палене/гасене на двг. има забележимо претрисане, някой път по-слабо, друг път по-силно., вероятно зависи в какво положение е коляновият вал в момента, По разни гаражи/сервизи съм питал и казват, че е нормално,но за мен не е, въпреки, че съм го виждал на още 1-2 акорда като моя. Предположенията са за тампони на двг и тръгнал демпферен маховик. За първото, визуално тампоните са добре, надигах двг. с дълъг лост отдолу- надига се цялата кола, изглежда твърдо. За второто не знам как да проверя, нямам други симптоми нещо около съединителя да не е наред... Та, какви са симптомите за тръгнал маховик?

И аз да се включа с няколко въпроси: 1. Стрелката на термометъра на всяка кола обикновено се прави при нормална температура да е около средата на скалата. При мен стрелката стои около 1/4-1/3 от скалата (опира отдолу във вълничката на символа). Когато правих Self Test на климатика, при загряла кола даваше 81гр, което ми се струва ниско. Как е при вас стрелката и температурата? 2. Може ли да се махне звуковата досада "сложи колана" , да остане само визуалната? Карам винаги с колан, но е дразнещо когато местя колата наоколо... 3. Може ли да се променят показанията на борд компютъра от мили/ MPG в европейските Км// Л/100км? Подозирам, че за Европа са програмирани в км, тук в мили и не може, но да питам...нещо с диагностичния кабел дали не става? 4. Пръскалките на фаровете кога се вадят/работят- когато се пуснати фаровете и се включи умивателя на стъклото ли? Не, че ще ги ползвам, но да знам... 5. Трябва ли да свети червения бутон когато се включат аварийните светлини. Ако да, значи при мен е изгоряла крушката, каква е? 6. Свети ли около контактния ключ при влизане/излизане в/от колата? Ако да, как се отваря там за да се смени крушката? За последните 2 въпроса бях питал и другаде, но нямаше категоричен отговор.

И при мен на 7ма 2007, Exec. я няма , а ми липсва... Имам и това което Petko_z предлага, но ме домързя да го монтирам, много разучаване на инсталацията и разглобяване...Ще живея без това удобство, пуснах го за продажба в eBay...

Жалко, съвременна кола, отличен звук на аудиото, а слаба функционалност... Не знам когато проектират една система в нова кола, защо не направят една онлайн анкета/проучване какво искат потребителите и да се съобразят с болшинството... Вместо 6 дисковия чейнджер, който би вършил работа само при многочасово/дневно пътуване из чужбина, да бяха сложили МП3, и слотове за USB флашка и SD карта, което правят производители на други аудио системи...Та в много модели на CD уокманите (които умряха като използване) можеха да свирят МП3 дискове и многократно записваеми (RW) дискове... В много страни из Европа има и цифрово радио, да бяха сложили и DAB функция, вместо АМ... МП3 не е кеф за HiFi маниаците, но това не е домашно студио, за кола при толкова странични шумове си е съвсем приемливо в повечето случаи. Никой не задължава потребителите да използват споменатите неща ако ги има (както аз няма да използвам чейнджера, който само оскъпява системата). Технически, всичко това за което говоря е възможно/евтино, но не виждам друга причина да не се прави, освен споразумение/лобиране със звукозаписните компании, да не се улеснява/толерира/популяризира безплатното сваляне на музика от Нета.

За биелетките позна, теста с клатенето почти винаги показва това. Тампоните са си ОК ...за сега.Дясната биелетка както казах беше сменена, с ръка се усещаше луфта. лявата с щанга не мърдаше и не я смених...да ама не...Сега качих предницата на малки естакади легнах отдолу, синът ми клатеше колата странично и го усетих- с ръка хващам стаб. щанга и биелетката и чукането спря, а се и усеща на ръката. Сега ще я поръчам и другата седмица- за 30 мин работа. Все пак мисля, че не е само от тук, но едно по едно. Задните спирачни апарати още преди ме съмняваха, защото подвижната им част има луфт. Теста със спирачката съм го мислил, но няма да стане- ръчната не действа ли в малкия барабан, не на дисковете, не съм погледнал...

Аз това съм го видял, но може ли гумата да чука така?

Частично стар... съмнявам се. Досега в нито един каталог (било за модела, за авточасти или нещо друго) или информация публикувана в сайт - не съм срещал код N22A2 при Accord 7-ма ген. Включително и всички фейслифтови, които съм оглеждал - винаги бяха с N22A1. 2006-та, 2007-ма, 2008-ма - всички бяха такива. Както казах, може и да съм пропуснал нещо. Нека други колеги с фейслифтови да проверят и кажат кода на техния двигател, да видим дали ще се намери някой с N22A2. Това за късия ремък при фейса - също не можах да разбера от къде е "изкочило" като информация. Може N22A2 да е с къс ремък и ако всички си мислят, че същия се слага и при акорд след 2006-та - от там да идва. Моя също не е бил с късия ремък. Като го взимах, предишния собственик ми даде разписката от Бултрако, от предния ден, за сменени ролка + пистов ремък. Каза ми, че са сменили ремъка с друг, различен от този който е бил - сложили са късия. Информацията за късия ремък е от английския форум. Всички с дълъг махат паразитната ролка и слагат къс. Обяснението е, че тази ролка натоварва лагерите на генератора и ги скапва по-бързо. за мен не е много логично, но го направих, защото и без това ролката шумеше малко. И ролката на обтегача малко шумеше, но отворих лагера, напълних го с грес (сега върви мазно) и си питам...и да шуми, веригата го заглушава. При нужда може да се смени само лагера, но в сервиза няма да го направят, ще те жулнат с целия обтегач с ролката... Оригиналният лагер на обтегача е японски NSK 6303DUL 1B. (17x47x14 двустранно sealed) и може да се смени със същия размер. Ето как става, смяната има рисунки на дългия и късия ремък... http://typeaccord.co.uk/forum/topic/11712-7th-gen-new-aux-belt-alternator-diy/ Ето и видео:

Акумулатора си е наред, в пепелника съм сложил цифров LCD дисплей и по всяко време ми показва състоянието на акумулатора. Пак казвам , нямам проблем, просто профилактично ги измерих (съпротивление и ток) и не ми се вижда нормално, за това питах. В първия и 5-я пост съм описал подробности. За мен индикатора на подгряването е само груб показател и не е критерий за състоянието на свещите. Може и да се повторя, но: Като купих Авенсиса, нямах проблем с паленето, индикатора си гаснеше след 2 сек. Измерих свещите, 2 бяха прекъснали и ги смених (там аварийната лампа не свети при прек свещ). Само за проба временно изкарах с жица светодиод до чистачката (свързан с шината на свещите, там захранването не е с лули, а обща шина на която релето подава). Така карах около седмица (зимно време от -2 до 5гр) и наблюдавах, че въпреки, че индикатора гасне почти веднага, греенето продължаваше около няколко стотин метра след като тръгна, което е около 2-3 мин в зависимост от температурата. Не съм сигурен дали подава през цялото време пълното напрежение или намалено, трябваше да сложа не св. диод а волтметър за да разбера, но не го направих, няма да пиша дисертация и да го изследвам. Та, мн. малко хора знаят, че светенето на подгряването на таблото не означава, че свещите греят 2 сек...(поне на Авенсиса, тук не съм го проверявал, но зимата ще го направя, само от спорт) Аз също не се заяждам и не оспорвам написаното, само, че на мен ми е интересна техническата страна на нещата, а ти гледаш общо, че никой не се е е оплаквал

То е ясно, че не е стопанисвана както трябва и е вярно, че не я прегледах добре. Правих тест драйв и не чух чукането, на двигателя шума не ми се стори подозрителен, защото нямах насоченост да слушам точно веригата. Истината е, че бдителността ми беше приспана още преди година, когато започнах да търся Акорд, питах за характерни болести за модела, всеки казваше, че в дизеловия фейслифт всичко е изчистено и бла бла само хвалби...Вината си е моя, да оставим тоя аспект на нещата. Снимките са правени преди да се работи по колата, за това така изглежда. Ако трябва ще направя други снимки.

Абсолютно е така...за пръв път не попадам на добър екземпляр. Колата и така може да се кара, мога и да я продам с малка печалба, но предпочитам да оправя каквото мога за сега. Ако взема друга, няма гаранция, че ще е без проблеми, за това в бъдеща май ще е следващата генерация и бензин. Първоначално се оглеждах за бензинова, но промених мнението си и бях наказан За веригата е ясно, че не е сменяно маслото дълго, но за окачването ми е чудно как е разбито за толкова малък пробег, при положение, че пътищата са хубави, няма дупки... Втулката ще я проверя пак, ако е износена отвътре където болта беше хлабав, ако сега е стегнат да не се движи там, не би трябвало да има проблем...освен пак да не са го стегнали добре при смяна на шарнира. С клатенето на колата както казах вероятно ще открия едното чукане... но нямам достъп, ниска е и не мога да се завра отдолу. Ще кача предните гуми на метални естакади и ще опитам клатене...

За тампоните на стабилизиращата щанга казах, ако визираш лагерите на колелетата, не може такова чукане да е от там, проверил съм, няма луфтове.

Визуално и предните и задните са ОК, освен да са леко износени и силно втвърдени , да имат лек луфт и да чукат...Не знам такава хипотеза дали се е случвала.

Описал съм по-нагоре, че нищо не се сваля, изваждат се лулите на свещите, мери се съпротивлението към маса...за това е за 2 минути. Е, свалянето на капака отгоре е още 1-2 мин Твоят критерий за 5 сек подгряване на -23гр, не знам дали е валиден, защото компютъра няма как да следи температурата на свещите, дали греят или не, Най-вероятно според външната температура определя времето за греене, независимо от състоянието на свещите. При прекъснала свещ обаче сервизната лампа светва... А аз точно в това се съмнявам, че моите имат повишено съпротивление и не греят достатъчно. Не, че тук има студове, че да имам проблем с паленето, но обичам всичко да ми е анред...

Като споменахте пружини/амортисьори в темата за гуми , се сетих да питам за някоя идея за проблем с моето окачване. От както я купих имам притропване в окачването движейки се много бавно по леко неравен асфалт когато неравностите са малки, много и начесто. При по-висока скорост, при единични дупки, при легнали полицаи, при плавни неравности не се чува. Оглеждах сам, ходих в няколко сервиза, открихме някои неща които очевидно трябваше да се сменят- сменена дясна биелетка и ляв долен шарнирен болт., затегнат хлабав ляв болт долу държащ "вилицата" отиваща нагоре към амортисьора (на снимката се виждат шарнирния болт и болта на "вилицата"). Затегнах и една голяма Г образна планка с 4 големи болта (напълно разхлабена). След всичко това нещата не се оправят. Трудно е да се локализира от къде идва тропането, определено отпред в ляво има, но май и на още места, може отзад да има. Двама души бутаме колата отстрани над вратите, да се клати и от ляво отпред има чукане, но още не съм установил откъде, трябва да съм под колата и някой да клати, а няма канал...Това ще го хвана, защото може да се симулира, но мисля, че има и още места... Имам чувството, че не е нещо износено, а е нещо разхлабено. Може ли да е амортисьор, как да тествам? Някой знаели и какво е това четвъртитото на другата снимка, движещо се свободно в металната рамка. От някаква твърда гума е и не виждам за какво е...Снимано е отпред назад под двигателя.

Аудио системата ми се струва, че е добра, но бих попитал- свири ли дискове с MP3 записи и RW дискове ? Пробвах диск с MP3 и траковете (времето) вървят, но звук няма.

Не е казано, че трябва да се сменят...просто бърза информативна проверка, което не вреди, само ти дава информация , че са наред. Принципа "ако нещо работи не пипай" не е валиден..."пипането" в случая не вреди. А какво може да не им е наред съм описал в първия си пост, за това исках да сравня съпротивлението с някой, който твърди, че са наред. Аз не мога да твърдя това за моите, въпреки, че не са изгорели и сервизната лампа не свети...

И как разбраха, че си работят безупречно, като ги е домързяло да отделят 2 мин и да ги измерят? Това, че колата пали, не винаги значи, че са наред... Завиждам ти за доверието в сервизите...Ако всички имаха това доверие, нямаше да има нужда от авто фуми

Оказа се, че студено духаще само на пасажерското място, на другото не. Логиката казваше, че нещо клапите за разпределение на въздуха или някой датчик не са ОК, но по други форуми при такъв ефект препоръчваха дозареждане на фреон. Въпреки, че нямам обяснение, дозаредих фреон и всичко е ОК...не знам до кога.

It's OK, no problem

Е такава е колата, но познавам друг българин тук със същата, но не е EX и е със 17", може да са поръчани/сменяни допълнително. От там се заблудих и помислих, че моите са сменяни от някой със Сивик...Къде ли са изчезнали оригиналните гайки тогава? Не ми перчи и така да си я карам, калкулатора за гуми дава разлика няколко мм за 16 и 17", което е по-малко от разликата за добре/не добре напомпена гума...

Така пише наистина, че е най-добре, но не, че всяко друго би скапало двигателя...Не съм съгласен, че е нормално кой да е двигател да е свръх чувствителен към маслото. Да, нередовната смяна износва като цяло по-бързо двигателя, но защо не скапва турбото (което е свръх натоварено) или буталата, лагерите, а именно веригата? Логиката е, че там нещо куца, колкото и да хвърляте вината на маслото...

Гайките са като тези и очевидно не са оригинални, лягат само на конусната част, за какво са тези шайби отгоре...? http://www.ebay.co.uk/itm/16-x-TOYOTA-ORIGINAL-CHROME-ALLOY-WHEEL-NUTS-M12X1-5-LUG-BOLTS-/261902602273?pt=LH_DefaultDomain_3&hash=item3cfa9c9021

Що за агресивно поведение...Нямам намерение да продавам, нищо, не трупам мнения, в чужбина съм. Смятам, че форумите са място за обмяна на опит и знания, не за лични нападки. Май не си разбрал за гайките- казах, че купих колата с Flat и очевидно не са за тези джанти, само поясних с линка в какви случаи се използват принципно, а не, че трябва да са такива за Хонда. Показал съм и какви вероятно са оригиналните с другият линк.Кое е грешното/глупостта?

Има, веригите са две + обтегачи, водачи, зъбни колела... Никъде обаче не съм чел/чул някой да казва кое точно шуми от всички тези неща, всеки сменя всичко накуп, щото така препоръчвали Хонда

Аз си чистих профилактично ЕГРа сам, но не почистих колекторите, видя ми се много работа, сваляне на рейката, тръби високо налягане... Аз не забелязах разлика във вървенето. вероятно колекторите оказват по-голямо влияние. Да отбележа- ЕГРа на фейслифта не е електронен, вакуумен е (с мембрана) и това се вижда лесно... На пре фейслифта е различен от този , но не знам какъв вид е... Още нещо- всеки ЕГР принципно, независимо от вида, стои затворен от пружина и се управлява на отваряне. Проблемите идват когато заседне и не се затваря докрай или не се отваря...