JapCar

Как разбра, че изпуска от компресора, с някакво оцветяване на фреона ли? -------------------------- И аз така бях чул, но никой не казва логиката...Обясни ли ти защо така става, след като изпарителя е един и през него се разпределя "студеното' за всички клапи?

Подкрепям!

Реномираната фирма Beru дава доста разяснения относно свещите, времената на греене и доста още, стига да ви се чете: http://www.myturbodiesel.com/images/pdf/beru-gp.pdf

Няма биене и вибрации. Само когато няма ремък и клатя ролката с пръсти, има луфт. Дори шум няма, върви мазно, защото съм го пълнил с грес когато сменях ремъка.

Нали точно това казах, че ще направя...Нали за това са форумите, че да се обменят знания и опит.

Дори не съм се заинтересувал от това...Карал съм колата на приятел с камера, като глезотия/екстра важи, но на практика за мен елементарен звуков(само) парктроник върши отлична работа. Да не говорим каква ненормална цифра струва една такава екстра, чиято себестойност е изключително ниска. Не знам и защо парктроника, тази елементарна, но необходима екстра не е стандартно оборудване на всяка една кола вече. Та в eBay има и по £12-15, които вършат работа и би трябвало продавача да печели. Ако един автомобилен концерн сключи договор с един производител (от многото) на такова нещо, ще му струва на едро вероятно £5..., но нали трябва да е екстра, за да могат да вземат от мераклиите някои и друг стотак отгоре...

Свалянето с шпатули не е добра идея, наранява се около панела, защото там е мека повърхността. С две отверки издърпване от въздуховодите става лесно. Крушката за бутона на аварийните е Т3 с цокъла. В ebay има такива, даже LED £2-3 за 10 броя, но отидох до магазина и взех само крушката и я сложих в цокъла. Съжалих, че ходих до магазина- валеше дъжд и по традиция огромни задръствания в почивни дни, та за покупка £1 загубих 1ч път/бръмчене за 6 мили общо... Исках да взема червена крушка, но беше останала само една жълта, но като се сложи кафявата (?) гумичка няма значение. При сваляне от старата крушка беше залепнала и малко се скъса, но няма значение, сега свети добре. Без нея свети много силно и нощем ще е дразнещо. Има и второ, празно гнездо за крушка, но то не работи, очаквах, че ще е за мигане когато се включат аварийните, както на повечето коли, но не..

Термостата този път не беше от eBay както обикновено, а от близък магазин- £13, не помня какъв, но не робувам на марки, такъв имаше в магазина. Върши работа, сега загрява два пъти по-бързо...Колко ще изкара ще си покаже, ще го усетя, ако пак направи същото, кофти е ако заседне в затворено положение.

Оказва се, че този клапан си е известна болежка за модела, но не знаех до сега...из чуждите форуми се коментира.

Резултата ти е отличен, шумът ти и преди не е много голям, но на втория клип има разлика...Ти май си сменил не само веригите. Аз смених само веригите, но при мен разликата е по-голяма преди и след, но не направих клипове. При мен шумът най-добре се чуваше отстрани, над гумата,защото нямам пластмасовия капак отдолу. Когато сменях веригите видях, че лагера на ролката на обтегача на ремъка има луфт, но нямах тогава лагер, та да го сменя. Сега съм купил (6303, в eBay e от £2 до 8) и при по-добро време ще го сменя. Ще опитам да го извадя с шайби, втулки и шпилка, или с крика и втулки...На работа имаме преса, но трябва един ден да съм без кола за да го занеса...Няма смисъл да се сменя цялата ролка (£35), а за целия обтегач да не говорим £120-150

Не знам дали зависи от фейслифт/преди...Май зависи дали е с навигация или не. Моята е фейслифт и с навигация и има малкия дисплей.

По същия начин мислех и аз..., но някои неща не се връзват с тази логика. Ако силовият контакт на релето се захранва директно от инсталацията (през предпазител, както е логично), как ЕКУ познава изгоряла свещ, за да запише грешка? Схемата показва друго- този контакт отива в ЕКУто и вероятно вътре има нискоомен резистор, пада на напрежение върху който дава сигнала, а този резистор е захранен нейде от инсталацията... (виж схемата) Ще се радвам да споделиш резултата от измерванията.

То е ясно, че продължителността на нагряване зависи от температурата на охлаждащата течност в момента, но как разбра, че продължават да греят?

Това си мисля аз, / убеден съм почти на 100% че е така /, но ако някой е запознат и знае със сигурност, да казва. Някой може да го знае със сигурност, ако го е прочел някъде или го е изпробвал...до сега никой не е направил нито едно от двете. Имаш право на съмненията, но те са теоретични, за това реших да проверя практически. Да кажа защо правих тези експерименти: Първият ми дизел (Авенсис) купих преди 2-3 години и две от свещите бяха изгорели, но нямах проблем с паленето, въпреки, че имаше температури и около 0гр. (на Авенсиса дори не светва чек лампата, не записва грешка). Смених ги, но принципно ми се стори , че 2-3 сек греене не би трябвало да е достатъчно (колкото свети на таблото). Сложих жиците с лампичката и положението беше подобно както съм описал за Акорда. Имах съмнения, че след като тръгне колата, напрежението се намалява, защото толкова дълго греене (3-4мин) на пълна мощност не ми се вярваше (както и на теб), но не го направих. Сега като купих Акорда, премерих свещите няколко пъти, както казах, имаха различни съпротивления една от друга и всеки път различни над 3 ома, до 30-40 понякога и никога 1ом, както очаквах. (на Авенсиса твърдо си бяха 1 ом) Ето защо реших да купя нови и да направя тези експерименти. Изгарянето на една от новите си обяснявам с качеството им (осъмни ме когато ги премерих, трите 1 ом, едната около 1.7 още нови) Та така, на никой не му се занимава да пусне 2 жици през вратата в купето и да закачи мултиметъра, така и така навън вече студено и може да се измери колко продължава и на колко волта. Дори никой не пожела да вдигне капака и да измери съпротивлението на всяка една...

Най-вероятно, подгревните свещи ти горят, заради дългото време /3-4 минути/ на подгряване. Още повече не съм много сигурен, дали е редно, след като запалиш колата да се включват отново да подгряват. И в двата случая свещите изгоряха при включване на контакт, когато те са студени, съпротивлението им е най-ниско (тока максимален) или веднага след запалване, когато напрежението в мрежата се вдига на 14V (от генератора). Аз мисля, че е нормално всичко това с 8-10сек и после 3-4 мин, въпреки, че никъде не го пише, съмнявам се, че и повечето автомеханици го знаят...а повечето хора по дифолт им се доверяват за всичко... Не веднъж съм призовавал и друг да направи тази ,елементарна проверка с един светодиод/лампичка, но до сега никой не го е направил за да потвърди или отрече...нали нещо дет работи не трябвало да се пипа...еба ти пипането, да закачиш две тънки жици и лампичка накрая за един ден и после ги махаш...

Е, често се получава така- имаш желание, нямаш възможност да го направиш, а които могат, нямат желание..., въпреки, че ще е интересно да се потвърдят моите изводи.

Така е, но моите проверки не могат да го хванат ако има. Подозренията ми бяха за задния, отдолу видимо не е увиснал, надигам двг. с лост , не мърда. Не знам дали и от прекалено твърд тампон не би се получило това. Имам спомени, на времето на Лада смених задния тампон на двг и ми се виждаше твърд. Като запалих, имаше страхотни вибрации на пр.ход. Очевидно беше менте, върнах го и купих от друг магазин, видимо по-мек и всичко заспа. Тампоните са доста около двг, а и са ненормално скъпи, та да вземе човек ей така да ги сменя за проба...

Една от новите свещи изгоря, пак светна чек лампата...Сложих най-добрата от старите и за сега няма проблем. Продължих изследването на подгряването, освен свето диода, вкарах още две жици от свещите в купето и свързах мултиметъра да видя какво е напрежението. В запалката имам друг волтметър, който мери напрежението в мрежата (акумулатора). Резултат: При даване на контакт напрежението върху свещите е около 11V, но и на акумулатора е клекнало на 11.6V, може би не е много добър акумулатора, все пак се черпи огромен ток в първия момент когато свещите са студени- около 30-50 А. Подгряването трае 10сек, ако не се запали двг и спира. След запалване на двг подгряването започва отново и както бях казал, продължава 3-4 мин (при около 8гр). Напрежението на акумулатора се вдига в движение до 14.1V, на свещите е с около 0.5V по-ниско, вероятно заради пада в захранващите свещите проводници. Изводи: Изгасването на реотанчето след 1-3 сек.на таблото след даване на контакт, не означава, че подгряването спира, то продължава десетина сек. ако не се запали двг. За това, тези които практикуват 2-3 подгрявания в голям студ, да имат предвид горното, да изчакат 8-10 сек след което да правят следващото подгряване. За сега остава неясно защо свещите винаги се дават за 11V по каталог, като в повечето време те се захранват с над 12V... Не храня надежда, че някой ще направи горното измерване, да потвърди изводите ми, или да каже, че при него напрежението през цялото време е около 11V, т.е. при мен нещо не е наред, че скъсява живота на свещите...

Това вече е нещо...при удобен случай ще проверя.

Всички твърдят, че са правили, за да не те изпуснат, а на практика не е така. В оторизиран е изключено да попадна...

И как да разбера,че е прецакан, какъв е ефекта? Когато сваля ремъка си се върти свободно, няма луфтове.

Ясно, благодаря за отговорите! Имам пластмасови шпатули, специално за сваляне на панели... Тъкмо ще видя и крушката на аварийните, че не свети, но от темата за сменяне на крушките не стана ясно къде какви са крушките, че да ги поръчам предварително от eBay...

Не знам защо при мен на мястото на снимките в първия пост има " публикувано изображение" и клика върху него не отваря нищо... Както и да е, да питам- писано ли е някъде за свалянето на панела с дисплея над централните възд. дюзи. Искам да го сваля, защото понякога имам леко дрънчене на пр. ход от там...

Аз нямам тази "глезотия" , но принципно се радвам когато някой накрая споделя решението на някой проблем.

Не знам каква му е ролята, но масата му е твърде малка за да разтресе целия двг , че и в купето се усеща. Когато сменях веригите, на подемника разгледах задния тампон и мисля, че е добре, майстора каза същото. При мен всеки път вибрациите са с различна сила и при палене и гасене, но ги има. Щом само няколко човека се оплакват, излиза, че не на всички Акорди го има ефекта, или другите го считат за нормално...