JapCar

Би ли показал на снимката (сложи една стрелка) къде е пробката за обезвъздушаване, на пръв поглед не я виждам. едва ли това ми е проблема, по-скоро запушено радиаторче. На пръв поглед не ми се вижда лесно достъпно откачването на маркучите, особено този след кранчето... (тази снимка не е от моята кола, вероятно е от бензинова, но при мен е подобно) Как /откъде ги разкачи?

Благодаря! Кофти, няма как да стане, че да занеса стария... Ти гледа ли как го сменят? Имам предвид, достъпен ли е демонтажа към рейката ако свалиш колелото или трябва на подемник отдолу?

Аз също съм от Плевен. Кажи коя е фирмата, къде е, телефон за връзка да им се обадя. А дали имат модел по който да изработят маркуча за дизелов Акорд, или искат да занесеш стария от който да ползват металните накрайници и да сменят само маркуча? Тук 1-2 фирми правят такива маркучи, малко по-евтино е, но искат да занеса стария и по него да изработят. Няма как да стане защото всеки ден ползвам колата.

Най-вероятно имаш проблем с термостата. Незнам кой твърди това, че при нормално вдигната стрелка, антифриза още не е достигнал 80гр., аз поне не съм на това мнение. Но пък и стрелката няма за цел с точност да ни информира за градусите. Като потребители, достатъчно е да знаем, че температурата е в рамките на нормалният диапазон. Термостата го смених лятото, може и пак да е дефектитрал, трябва да пипам маркучите на радиатора преди да е загряла... За стрелката коментирахме, че е нормално да стои доста под средата на скалата, опира във вълничката под символа за термометър при напълно загрял двг. А моето мнение е, че конструктивно е трябвало да направят нормално да е около средата...

Кранчето ми е отворено (лостчето сочи надолу). Има голяма вероятност да е позапушено радиаторчето. Като се пооправи времето може да опитам да го разкача откъм двг (не знам дали са лесно достъпни маркучите) и да пусна с маркуч с вода в обратна посока да видя колко е проходимо (на око). Когато сменях термостата източих до някъде антифриза, та не знам дали е възможно да е останала въздушна възглавница след доливането(не знам дали се обезвъздушава...)

И аз споделям това в сравнение с всички коли които съм имал. Всички бяха бензинови, последната дизелов Авенсис, но и тя беше малко по-добре. Просто всяка една кола при загрял двг и ръчно управление може да постигне горещ въздух. Все пак антифриза е около 80 гр и теоретично въпреки загубите докато загрее въздуха, трябва да излиза с около 60, което си е горещо. На Акорда ми е първа зима, но не съм успявал да получа горещ въздух. Радиаторчето на отоплението трябва да е в малкия кръг и би трябвало най-напред да загрее преди термостата да започне да отваря и пуска през радиатора. Ако е вярно твърдението, че когато стрелката се установи в нормалното си положение, антифриза в системата още не е 80гр, то е некоректно конструирано. Не знам къде е датчика, но за какво е тази стрелка, ако ще показва едно и също при 50 и при 80гр в системата? И положението на стрелката сме коментирали, че не е адекватно да е на 1/3 от скалата, на повечето коли е около средата, което е логично. Все си мисля, че при мен радиаторчето е частично задръстено и пуска малко антифриз, той бавно тече и бързо се охлажда от струята, т.е не достига обем/площ на радиаторчето за ефективно топло отдаване. Ще проверя и на дълъг път дали ще получа горещ въздух, но ме съмнява. Друга възможност за слабо отопление е разпределящите клапи да не се движат коректно и да пускат на изхода повече външен въздух заобикалящ радиаторчето и по-малко горещ минал през него, т.е. смесването да не е коректно. Искам да кажа- ако в купето е 2гр, а е зададена 20гр, то би трябвало разпределящата клапа да пуска всичкия външен въздух през радиаторчето, докато не се достигне зададената и чак тогава да започне да пуска външен въздух заобикалящ радиаторчето и така да поддържа зададената. Ами ако клапата не работи коректно, т.е. заседнала- ето резултата... Всички горни разсъждения са само теоретични, не ги твърдя, но биха обяснили слабо отопление. На практика отоплението при мен е далеч от истината.

Вече навън е достатъчно студено, за да се пробва подгряващата система на дизелите, но аз не успях да получа някакъв резултат. Възможно е да нямам достатъчно фреон в системата или да не знам как да я ползвам. Иначе днес беше минус 5гр и стрелката не мръдна докато стигнах до работа, защото е близо, около 5-6км., но повечето е надолнище. Нека някой с дизел и добре работеща такава система, да каже как я използва.

Добре, че се слага, но май това не е достатъчно доказателство, че маркучите са еднакви за Сивик/ЦРВ/бензиновите двг... Имам предвид, че може да се различават по дължина или по сложно профилираната тръба в долния край. (вижте снимката на оригиналния). Идеята беше, че в БГ не се търсят маркучите от деснячки, защото са различни и вероятно точно по споменатите белези се различават и не стават (дължина/кривки). Та май най-сигурно е да си е от Акорд. Питай имат ли този маркуч и цена. Също в кой град си и име и тел. на моргата/човека който си питал, мога да се обадя от тук да се разберем.

Увлякох/подведох се от другите с горните писания, но Да оставим тия отклонения и да се върнем на моя въпрос с маркуча: Идеята която беше дадена по-горе да потърся в БГ автоморга от Акорд с десен волан май ще мога да осъществя. В плика , който съм вързал около маркуча, така, че да събира маслото и не олива надолу, за два дена се е събрало около 10-15 мл, та мога да изчакам. Молбата ми е- ако някой ходи по друг повод в някоя морга, където и да е из страната, ако се сети, да пита за английски акорд и наличие на такъв маркуч. Ако се окаже, че има, необходимо ми е само имато/мястото на моргата и тел. за контакт. (дори не знам дали този двг 2.2 i-CTDi се слага и на Сивик и CRV и дали маркуча е еднакъв)

Както във всеки автомобилен форум, постоянно се разгаря спора дизел/бензин, независимо от темата... Моята истината е, че единственото предимство на дизела е ниският разход и не е вярно, че съвременните бензинови са го достигнали. И едните и другите се развиват ( в сравнение преди години) , но винаги ще има разлика, принципа е такъв. И то това предимство е валидно единствено при голям годишен пробег (може да се сметне приблизително какъв) и то при условие, че за дълъг период не се налагат ремонти. Всеки ремонт убива спестеното от гориво. Има и едно друго предимство (не винаги), дизелите рядко горят масло, а постоянното доливане на бензиновите влошава още повече икономиката, още повече като се има предвид вманиачаването на някои по скъпите масла...(вижте съответната тема, тя е предимно за бензинови ) Дори от нови, бензиновите (всички марки) си горят малко или много масло, понякога конструктивно го оставят, правят компромис, за да избегнат други проблеми. Та, и в днешно време дизелите биха надживели бензиновите, но както казах, не е важно, вече колите не се карат докато грохнат...За справка вижте обявите за дизелови/бензинови средно на какви километри са. Моят Акорд преди да се разочаровам, разбирайки за манипулацията на пробега (около 3 пъти), си го стягах с мерак и сега е в твърде добро състояние, въпреки, че реалните километри са м/у 350 и 400 хил. Не гори масло въобще, въпреки, че не е поддържана. Споменавал съм някъде, като я купих, маслото сигурно не беше сменяно 2г, толкова черно не съм виждал. След като го смених, новото веднага почерня, едва след почистване вътре (при смяната на веригите) вече има добър цвят. Купувам от най-евтиното куча марка синтетично от eBay 5W30 и не ме интересуват марки, параметри.

От друга страна само дизел може да ги изкара, бензинов не, но това в днешно време не е важно...

Кога ще протече не ме вълнува много, стига да не е веднага. Скоро ще навърши една година и зрее идеята да я продавам и ще мина отново на бензин, може да е пак акорд или сивик (аудито от тия години държи висока цена). Установих, че колата е била такси и реалните километри са поне 3 пъти повече, та и тук има измамници. До сега съм похарчил толкова пари за да я вкарам в прилично състояние, колкото в живота си не съм харчил за всички коли заедно които съм имал. Смяна на вериги, свещи, 2 биелетки, шарнирен болт на носача, 4 свещи. Мислех да сменям и фаровете за мъгла, защото са счупени и да купувам пластмасата под двг (и това не бях видял при покупката).Ами на тия километри ако почнат инжектори, демпферен маховик, турбо, дизелова помпа...къде отиваме. Грешката си е моя, до сега не бях видял стикерите на стъклата със задраскана цигара , та се осъзнах чак на годишния преглед, когато момъка ме попита дали не съм такси...той ми каза, че има и омасляване под двг, та видях маркуча. Колата иначе си е хубава, върви много, икономична е, но...за голям годишен пробег, моят е малък и не си струва.

Теча е от кербовката в средата на маркуча, където е хванат със скоба към двг. (не знам за какво служи тази кербовка, демпфер ли е?). Не е върху ремъка, вързал съм найлонов плик да не тече надолу. Ето нов маркуч в еBay, все пак е вариант: http://www.ebay.co.uk/itm/Honda-accord-2-2-diesel-2003-2007-power-steering-pipe-brand-new/301844480391?_trksid=p2047675.c100011.m1850&_trkparms=aid%3D222007%26algo%3DSIC.MBE%26ao%3D1%26asc%3D20140107083358%26meid%3Db2a253a59eb24c89acb9aa64b689359c%26pid%3D100011%26rk%3D5%26rkt%3D10%26sd%3D221987365719 Не знам каква е вероятността в плевенските морги да има акорд с десен волан, но ще питам по телефона, ако стигна до този вариант. Все пак еднакъв ли е маркуча за дизеловата и бензиновата кола?

Това е чудесна идея, само дали ще издържи моя само с доливане на течност още месец...идвам си на 19 февр.

Добра опция, но за БГ, аз съм в Англия...

Имаше такава тема, но е заключена... Поредния проблем с моя акорд. Мина на годишен преглед с дребни забележки за следващата година, но там забелязаха омасляване на двг в дясно. Мислех, че е вследствие смяната ба веригите, но масло не губи. След 2 дена започнах да чувам шум при завиване и установих, че маркуча за високо налягане тече и казанчето за маслото е 1 пръст под минимума. Не можех да купя масло да долея защото пак се оказа, че и това масло трябва да е специално от Хонда (както горивния филтър и какво ли не по тая кола, което е голям минус според мен). Купих от eBay масло Honda PSF-S и долях. Шумът изчезна, но трябва да сменям маркуча, а той е почти £270 оригинален, което пак ме вбесява (оказва се , че приказките от едно време, че на японските коли частите са скъпи си е валидно за Хонда. За Тойотата не беше така, защото се прави в Англия, а и не срещнах изискване за нещо да е единствено оригинално...) Вижте и другите части, за мен цените са абсолютно неразумни, че да не са позлатени я... http://www.lingshondaparts.com/honda_car_parts_selection.php?block_01=17SED01&block_02=B__3361&block_03=611&block_02=B__3361&block_03=611 И така, ще взема употребяван маркуч, за който от моргите естествено са в час и искат £70-100 или нов от eBay за 80-90. Въпроса е: Ако някой е сменял да каже, долния край на маркуча може ли да се откачи от рейката ако се свали гумата, или достъпа е от под колата?

Сори, не съм видял въпроса... Да отдолу се дърпа към теб за да излязат две щипки и после се издърпва надолу за да се изхлузят други две щипки отгоре.

Беше прав, отне ми 10 мин, защото се опитах да сваля целия кожух, но не можах да отвия двата винта отдолу... И без пълно сваляне измъкнах мигача през процепа като извадих куплунга... Беше пожълтяло вътре отдолу, беше влизала вода. Не знам откъде, защото беше херметично- надувах го през куплунга, не изпускаше... Отлепването стана много трудно, много здраво лепило...плафона се счупи на две, но не е проблем залепването. За обратното сглобяване използвах прозрачно лепило UH. Проблема беше, че едната кабелна обувка вътре беше силно ръждясала. Почистих я, но за всеки случай направих и байпас като запоих и проводник. Лепилото не беше изсъхнало добре и може и пак да пропуска, но бързах да монтирам всичко обратно, защото след 5 мин се изсипа голям дъжд, а вечерта трябваше да пътувам... Снимал съм мигача отзад и MOSFET транзистора вътре, ако някой иска да си ги доставя...

Ще го направя по празниците, стига да не вали постоянно Четох някъде, че първо се издърпва долния край на стъклото, после се измъква надолу...

Май споменаваха, че се сваля, защото кабелите са къси и не могат да се извадят другите части... --------------- С ремонта нямам проблем, на Авенсиса съм го правил- разлепва се с ножче, ремонтира се и се лепи обратно.

Такива клипове има, няма за смяна на мигача...

Забелязах, че на единия мигача свети само крайния светодиод. Трябва да сваля светодиодния блок (мигача) да го проверя/оправя сега по празниците. (ако времето позволява ) Праавил съм го на Авенсиса и беше лесно, капака около мигача беше на щипки, а мигача под него се държеше с два винта... Доколкото четох из Нета за Акорда не е много лесно... Мигача се сваля навътре,към стъклото, за това свалят кората на вратата, защото куплунга на огледалото е скрит под нея, после целия корпус, после стъклото, зад него 4 винта...докато стигнеш до мигача. Един беше описал, че е успял без да сваля корпуса от колата, но без снимки, само от описания не е много ясно... В Ютюб няма видео за нашия Акорд, за това ако някой го е правил, нека даде някакви указания, или линк с по-добро описание.

Казах го: в пост #15- Моята 2007 EX има пръскалки, няма ксенон в пост #18- при мен (Executive) няма ксенон и има врътка за ръчно регулиране Та, да обобщя: Нямам ксенон и нивомер. Имам пръскалки и врътка за ръчно регулиране Трябва да кажа, че когато я купих, пробвах пръскалките и не се вдигаха и не съм се занимавал с тях, трябва да свалям бронята... Като гледам, че и двата халогена за мъгла са счупени, макар, че светят, може да се предположи, че не е изключено да е удряна отпред и да е с друга броня с пръскалки, които не са свързани...По тая логика може и фаровете да са сменяни с обикновени, но все пак се движат от врътката. Няма как да съм сигурен, че всичко е оригинално, тъй като не съм първи собственик, но в момента е така както казах. Както и да е ксенони, пръскалки, автоматика не ми липсват...

Да, както казах при мен (Executive) няма ксенон и има врътка за ръчно регулиране според натоварването на задницата. Иначе имам всички екстри за модела без камерата и радара за автоматично поддържане курса в лентата и спазване на дистанцията до предната кола.

И по този въпрос има разминаване в мненията. моята 2007 EX няма автоматично, има копче в купето...