JapCar

Ето, същото правят и в сервиза...пише в книгата и давай... Защо трябваше да сипваш?...2-3мм под Макс е в нормите, но 2-3 над Макс не е. Не, че е фатално, но не е добре да е препълнено. И така, изтеглих още 1/2л и вече дойде на Max. Негодниците бяха сипали 1л повече! Вижда ми се и доста гъсто, та може и 10W40 да са сложили, а може и филтъра да са спестили...Хайде аз си следя нещата и ще се оправя, ами хилядите, които считат, че щом е в сервиз, всичко е ОК? И който купува кола, първата работа е да пита за Сервизна История...а тя за мен няма никакво значение, а е и лесна за фалшифициране.

Това за антифриза не ми харесва, но ще видим... Като продам дизела, ще го сменя в профила, сега става дума за K20Z2, табелката с VIN съм пуснал в темата за маслата...

Излиза, че си е оригинална, не е по-дълга. Измерих я- 57см, мярката MAX е на 53.5см. Виждам, че на колегата Cyreon е съвсем различна, а на 2.4 се вижда, че е 59см. Колко събира ме интересува единствено да знам колко да купя. Когато сменям масло, наливам до минимума, паля за малко и след като стече, след 5-10мин, доливам до средата на щеката... Марката не ме интересува, използвам 5W30 пълна синтетика. Двг е Z2 и за да няма недоразумения ето табелката:

Ще го разглобя/почистя разбира се и всичко около него, поне всичко е на удобно място. Какво още трябва да се почисти профилактично, на дизела чистих MAP, MAF...? Другата седмица ще дойдат възд. и поленовия филтър...

Ще премеря и ще пиша.

Да, за 2.0 става дума. Не знам колко и какво са наливали, защото я купих от автокъща и я сервизираха преди това. Закярих поне 2 нови гуми отзад и 3м гаранция, вероятно не за всичко, но за основни неща... Нормално сам си правя всичко по колата,за това и като не знам, питам. Имам основание да нямам доверие на сервизите...

Както казах, приемам тези обороти за нормални. Кое наричаш ел. дросел, тротъл бодито с клапата ли? Като свалях капака на възд филтър, гумения маркуч към тротъл бодито беше навътре малко омаслен, но маслото по парцала не беше черно, вероятно смолисти отлагания...

Ами има само предположения, но нещо не ми се връзват напълно... Защо не всички го имат? В петък ще ходя в Хонда с дизела да му сменят възд. възглавница, дано се сетя да питам. но е възможно и там да има догадки...

Не може да го е изчерпало, минал съм не повече от 3000км, карам я малко, за това и не ми трябва дизел. Съжалявам само, че не изкара още малко, та да изчакам за следващия модел...макар, че не съм чел отзивите дали е по-добър...

На бензиновия Акорд забелязах на двете предни врати над стъклата, над наклонената част, под лъскавата лайсна, някакви малки черни пластмасови неща. На дизеловия ги няма. Някой знае ли за какво са?

В друга тема бях писал, че в сервиза са ми налели повече масло и е над максимума (2.0 i-VTEC). Днес изтеглих със спринцовка 0.5л и пак е над максимума, не мръдна много. Мисля, че на всички коли между мин/макс на щеката е 1л, при мен нивото е до усукването над максимума... Взех да се питам, дали щеката не е оригинална, да е по-дълга, Няма как да се разбере дали от 2.4 щеката е същата или по-дълга... Нека някой да каже ако знае имат ли разлика щеките от 2.0 и 2.4, ако може да се познае визуално на снимката: За разхода на масло- в книжката прочетох- застраховали са се и казват, че е нормално до 1л на 1000км????

И аз имах това чувство и смених само веригите. Колата е фейслифт и мислех, че обтегача (големия) е с нова конструкция, хидравличен, но се оказа, че е стария тип, с храповик. Бяха поизносени зъбите, колата си е на 400хил.км., но нямаше как да се доставя нов в момента... От есента до сега постепенно шумът започна да се връща, или обтегача не работи добре, или веригите не се смазват добре и са се износили отново за кратко време... Мислех да я карам още година, но този шум ускори нещата и взех бензинов Акорд, дизела ще замине скоро...

Днес пробвах- ключалката блокира механично издърпването на лостчето за багажника. С дистанционното може да се отвори.

Ето резултата: Модель: ACCORD Модельный год: 2007 Двери: 4 Код двигателя: K20Z2 Трансмиссия: 5MT Модификация: 2.0 EXECUTIVE Вероятно CL7 е модела на купето, което е еднакво 2002 до 2007г

Е, 750 вече ми изглежда нормално.. аз още дори не знам дали моя двг е К20А6. И все пак на първо четене какво да проверя/почистя? Иначе 2.2 дизел ги държи стабилно около 850. Въздушния филтър е ужасно замърсен, ще го сменя и ще видя как е... Дайте сайт за проверка по VIN, да видя какъв е двигателя ми.

Като намериш датчик, ако можеш, щракни някоя снимка да се види къде е и какво представлява.

Бяха го сервизирали и като се прибрах- маслото над максимума...Бяха сложили и 2 нови гуми, ще проверя гайките... Sory, че е извън темата, но ето нивото на маслото сменено преди един ден. Очевидно не гледат нивото, а наливат от варела колкото пише в книгите, а и не са доизточили старото...Те може и смяната на филтъра да са спестили, като гледам маслото не е мн. бистро. Ето как се справят с най-простата операция смяна на масло. Сега трябва да тегля с голяма спринцовката излишното...сигурно 0.3л повече. Един път съм сменял и в БГ- същата работа и на забележката- не ми казвай как се сменя масло, аз цял живот съм го правил...

Е, 750 вече ми изглежда нормално.. аз още дори не знам дали моя двг е К20А6. И все пак на първо четене какво да проверя/почистя? Иначе 2.2 дизел ги държи стабилно около 850.

От UK е. Нещо подобно на този Clarke от ebay http://www.ebay.co.uk/sch/i.html?_odkw=corded+impact+wrench&_osacat=0&_from=R40&_trksid=p2045573.m570.l1311.R1.TR3.TRC2.A0.H0.X12v+impact+wrench.TRS0&_nkw=12v+impact+wrench&_sacat=0

Без консумация става дума, но ми се струват ниски. Какви са нормалните граници? --------------------- Това за обучаването го четох в друга тема, но не мога да я намеря... Оплакването беше, че след почистване на тротъл бодито, оборотите станали нестабилни се вдигали до 1700, после падали. Съветите бяха обучение или карай, то ще се самообучи...

Да използвам темата за оборотите, да питам колко са оборотите на пр. ход на загрял двг и регулират ли се ? Питам защото купих и бензинов Акорд 2.0 i-VTEC и оборотите са ниски- 550. На студено, около 15гр са 1200 за кратко. Скоро имаше тема за нестабилни обороти и ставаше дума за обучение след като е откачван акумулатора, ако някой знае коя е темата нека даде линк.

По принцип Omron си е "мерцедеса" на релетата (и не само), та би трябвало където и да са правени, да са читави.

Аз използвам електрически пистолет захранван от акумулатора за развиване и завиване. Завивам с него докато чукне един път, после дозатягам равномерно със стандартния ключ. Ако се използва стандартния ключ, едва ли биха се повредили шпилките...Виждал съм обаче негодници, които скачат с крака на ключа... И аз нямам обяснение защо всички сервизи се престарават не само с гайките...И тук и в БГ, почти винаги гумите се препомпват, маслото се препълва, гайките се презатягат. Вчера купих най-после и бензинов Акорд, (за пръв път от автокъща) Бяха го сервизирали и като се прибрах- маслото над максимума...Бяха сложили и 2 нови гуми, ще проверя гайките...

Пропуснах да кажа, че това е за десен волан, за ляв не знам дали е огледално... Схемата е за коли с ляв волан! Сори, ако е така, взех го от английски форум...

Пропуснах да кажа, че това е за десен волан, за ляв не знам дали е огледално...