JapCar

Не го нападам, така ли изглежда, сори тогава... Нали казах след това, че допускам, че има разлики...преди мислех, че цялата генерация е с еднакви километражи, само на EXE са шарени, на другите червени. Излиза, че аз не съм в час, не съм виждал други... Иначе винаги ще поддържам мнението на мнозина, които смятат, че в профила трябва да има данни за колата и местоживеенето, независимо от привържениците на теорията за конспирацията.

Карането без хидравлика е голям чанч... На скорост не е толкова зле, но при паркиране е ужас. JHM оказа се, че моята се различава малко от снимките ти, намерих и видео, но и то е като на снимките. Завъртях една част вътре малко, на друга дупка за един щифт и вече е ОК. Вероятно с едни части сглобяват няколко вида помпи, иначе е тъпо да се конструира така, че да може да се сглоби по различни начини... Както и да е, изчерпих всички хипотези и виенето си остана, т.е. смених течността, лагера, нищо не помогна. Остана само да сменя всички гумени уплътнения вътре, да не би да има вътрешни пропуски... За съжаление тук не продават такива китове(комплекти) нито в Хонда, нито в други магазини, нито в ebay. Има в американския ebay, но с доставката цената става като на цяла помпа втора употреба. Сега не мога да намеря линка, но са като тези: http://www.autozone.com/external-engine/power-steering-pump-seal-kit/duralast-power-steering-pump-seal-kit/244525_0_0/?checkfit=true Знаете ли в БГ дали се продават такива ремонтни комплекти, скоро си идвам и мога да взема?

Сега видях, че е дизел, за 7ма и годината не пише...Може би аз не съм в час със скалите, защото и дизеловия и бензиновия ми акорди бяха фейслифт и екзекютив и допускам, че други от същата генерация които не са такива са със скала като твоята.

Колега, тук е форума за 7ма генерация, а това което показваш май не е 7ма...В профила си можеше да пишеш и Акорда коя година/генерация/двигател е, да няма недоразумения. На 7ма скалите са вертикални и стрелката стои под средата. Термометъра не е много прецизен, т.е. не отчита някаква реална температура. Не знам как и защо е направен така, но далече преди да достигне работната си температура, стрелката вече си е там и не мърда. Ако винаги ти стои там, не мърда по баир/надолнище, термостата е ОК.

Имам два подобни, но не са специално за тази цел и нямат двата зъба, заатова използвам други начини. И какво като е подръчен? Бих си купил специален инструмент, ако имам сервиз или имам намерение да карам тази кола до живот и да го използвам много пъти. Ако се знае, че в средата на буталото вътре има 4 ходов винт върху който се навива буталото, няма никаква опасност от повреда на каквото и да е като натискаш и въртиш надясно едновременно с каквото и да е...

Благодаря. Устройството вече го знам наизуст и съм го сглобил както е тук...Ще опитвам пак.

Някъде писах, че правих проби с допълнително казанче дали проблема/шумът е от задръстен филтър...Смених и течността с оригинална, нямаше подобрения. Днес смених и лагера, става лесно, но при сглобяването нещо не съм направил както трябва, сега помпата не работи. Няма и шум, но не е сигурно, защото тя не е натоварена, не върти маслото. Разглобявах още един път, напълних я преди сглобяване с масло и нищо грешно не видях. Нещо генерално съм объркал/обърнал вътре. Без хидравлика волана се върти трудно, но е управляема, така ще ходя на работа докато намеря решение... Ако се скапе- употребявана от eBay ще реши въпроса. Някой знае ли някаква тънкост при сглобяването?

Очевидно и аз ще трябва да проверя клапаните както ЧОЧО предложи, макар, че това евентуално само би повдигнало леко оборотите на пр.ход и успокои тресенето. Тези две неща не ме безпокоят много, по-скоро придърпването при подаване/отнемане на газта на 1ва,2ра... За съжаление тук нямам компресометър, та ще донеса от БГ, скоро заминавам, та като се върна... Колко е нормалната компресия на нов двг? Твоята не ми се вижда безумно ниска, та чак да гасне, но кой знае...

Да, наистина трябва да преместиш пробника преди да намаляваш обхватите, но съгласен, в случая няма нужда от прецизно измерване, На обхват 10-20A има два знака след точката и ще хване консумация >10mA.

Принципно е така, но все пак става дума за човек който е наясно какво прави. Ако пък не е наясно, поставяйки на 10-20А, няма да отчете нищо и може и следвайки такава препоръка да не се сети да намалява обхватите докато покаже нещо... ОК, съгласен съм инструкциите да са- Поставяш на максимален за уреда обхват на A DC и намаляваш обхватите докато покаже някаква стойност. Както и да е, не ми се е случвало да си повредя уред макар, че дал Господ количество- в БГ имам 2-3, тук 4-5...

Бре, то по-далече от Лондон... Така с оствянето, не дава точен резултат. Разкачи акумулатора, свържи последователно мултиметър на 500mA и гледай моментната консумация (изключени всички консуматори). Не знам колко е нормално, но вероятно не повече от 20mA.

02, не е вярно, къде го видя това? Аз свалях/разглобявах спирачните апарати и знам устройството им. Няма значение с какво прибираш буталата, за да стане трябва да има едновременен натиск и въртене. Първия път го правих със стяга/скоба (подобна на дърводелска) и въртях периферията с клещи "Папагал". Следващия път бях си направил дебела пластина 20см с два зъба, влизащи в триъгълните жлебове и с нея натискам и въртя... Е, принципно не върви мн. лесно, защото буталото се върти в уплътнението, но става. Не знам какви са тези филми със смазките които пита... Буталата смазах със силиконова грес за О пръстени, водачите с някаква грес(самолетна, работя в тази индустрия), а гърба на накладките без нищо...

Tokio е прав, не е редно да се свързват паралелно повече говорители на канал, общото съпротивление намалява наполовина, тока/мощността нараства и крайното стъпало може да прегрее (ако се издува силата), ако няма защита. Би трябвало всички съвременни усилватели да имат защита по ток и прегряване, от късо не е сигурно. Всичко това е теоретично, на практика само за проба за малко няма проблем, но тихо, ако не се издува силата!

Споменавал съм, че дизеловия ми акорд беше с коригиран пробег (120хил, реални 400хил), била е такси, удряна е , не знам колко пъти, но нямаше ефекти с километража.

Къде си в Англия, ако е близо до Бристол, ела да пием по бира и поне ще премеря дали консумира постоянно от акумулатора. Иначе наистина имаше друга тема за аларма преди време, помня, че бях снимал свирката в багажника на дизеловата...На бензиновата не съм гледал как е, но вероятно е същото за всички акорди в Англия.

Там не чета, но погледнах- над 300 теми, трябва ли да ги чета, та да разбера физиката и химията касаещи клапаните на газ...Само от интерес попитах ако знаеш да кажеш, защото противоречи на моята логика, която споменах преди... Иначе оценявам, че помагаш. Аз изказвам някои съображения, защото в спора/дискусията се ражда истината, даже бих бил доволен ако някой опонира или подкрепя аргументирано разсъжденията ми по всеки проблем, защото това може да насочи търсенията ми в друга посока, за която не се сещам...

Добре де, като знаеш устройството на клапанния механизъм, как се обяснява това физически с газта?

Как си обясняваш, че ако клапаните са били 0.35 примерно, след 40хил са станали 0.2?

Така е, от началото е, но след почистването на дросела се засили ефекта, което описват и други... Негоден реглаж е възможен, не е излишен, но само ако го правя аз е сигурно... Като казваш, че реглажа е стандартен и няма да е напразен, стиска ли ти да направиш един експеримент, много по-лесен от клапаните- сваляне и почистване на дросела? Същият двигател е, да видим какво ще стане след като клапаните ти са наред... P.S. Забравих, че си на газ, не знам дали ще е същото...

При мен специално не ми се връзва клапаните да обяснят всички ефекти... Евентуално само лекото тресене на и без това ниските обороти на пр.ход. Всичко останало според мен си е в "мозъка" на колата. Теоретично след износване на гърбиците, луфта би трябвало да се увеличи, не да се натегнат. Увеличения луфт не вреди, само евентуално се чува чукането на клапаните на студено, но при мен го няма.

Винаги е нормално да се вдигнат оборотите при повишен товар, написал съм го- при включване на климатика например (компресора),,, Всеки ел. консуматор също товари генератора, а той двг... Няма дебитомер, има MAP, който мери подналягането във всмукателния колектор. Забравих да спомена, че и паленето не е според очакванията ми, прави вероятно 3-4 оборота докато запали. Не се сещам дали и на топъл двг. Теоретично трябва да направи поне един оборот. та датчиците да подадат инфо на ЕКУ къде е кол вал, разпред. валове...Тоя двг май е с два датчика на разпр. валове, но не съм сигурен, наистина има малко инфо за него...

Двигателя ми е същият (ръчни ск), и аз имам проблеми с обор. на пр. ход, ниските обороти... Ще ги опиша фактите: 1. Оборотите на пр ход - на студено са 1200-300 - на загряла сe колебаят 610-630 (гледам ги с Блу Туут адаптор и програмата Torque ) - при изключена скорост, но в движение (по инерция) са около 800-900. Така и не разбрах за Z2 двигателя колко трябва да са? На мен би ми се искало да са около 700, така са ми ниски и леко тресе, когато я купих, 2-3 пъти я гасих при тръгване като новобранец... (сменил съм свещите с оригинални, няма промяна) Срещах за А3, А6 дават различно - 600, 650, 720 (+/-50). Някой виждал ли е официални данни за Z2? Трябва да поясня- на Z2 клапата на дросела се управлява "Fly by wire" (т.е. няма механична връзка м/у педала и дросела. Педала управлява датчик/потенциометър, който подава на ЕКУ. а то управлява дросела с моторче/зъб. колела, което е под капак който колегата не е можал да отвие) А3 и А6, вероятно (не съм сигурен, нека някой каже) жилото на педала върти директно клапата на дросела, на който може би има датчик за положението, а и отделен клапан за пр.ход, вероятно на мястото на другата капачка , която колегата споменава. 2. Движение на 1ва, 2ра в задръстване При подаване/отнемане на газта от пр.ход до 1500об, колата придърпва неприятно. Придърпва и при превключване 1,2,3 и обратно. Забелязал съм два факта: - Карам на 1ва,2ра или 3та с около 1500об, отнемам газта, оборотите падат плавно до около 800 и там придърпва два пъти и продължават да падат плавно до пр ход. - При превключване възходящо, в момента на натискане съединителя/отнемане на газта за да превключиш, оборотите отскачат нагоре с около 200 и тогава падат, вероятно за това и се усеща придърпване. Излиза, че сигнала при отнемане на газта- от датчика на педала, през ЕКУ до дросела закъснява с около секунда, за това оборотите отскачат при нат. на съединителя (облекчаване на натоварването). Ефекта на това отскачане е силно забележим на 1, 2ра, на по-високите трудно се забелязва. Горните ефекти са почти незабележими на студен двг или включен климатик, когато оборотите са по-високи и сместа по-богата.Извода ми е, че сместа е неадекватно бедна в този ненатоварен режим, но няма обяснение за двойното придърпване около 800об при отнемане на газта на скорост... Като я купих, пак имаше тези ефекти, но май по-слаби, след измиване на дросела стана по-зле. Обучаването, което навсякъде се споменава няма ефект. Странно е, че тук почти никой не се оплаква от подобни неща (вероятно малко са със Z2 или не са мили дросела). странно е, защото в чуждите форуми е широко известен кусур, който се появява след миене на дросела, незнайно защо, няма логика. В англ. форум нямат решение, крайния съвет е- смяна на дросела с по-голям и ремапване на ЕКУ и ефектите стават едва забележими, но не изчезват... В руския форум темата е над 350 стр, , от няколко години., Стигнал съм до средата с четенето, няма решение дори след смяна на дросела, нещо става със софтуера, управлението... Колега ichods, не знам защо не си можал да свалиш капака, с хубав инструмент става, но, наистина някои от винтовете бяха позапекли, но с точен размер torx и по-рязко движение става...Моторчето издаваше шум на ръка, смазах го, вече не шуми, но краен ефект няма... Под малкия капак има само един отвор, иначе е празно... P.S. Съзнавам, че поста стана неочаквано дълъг, досаден за незаинтересованите..., но е добре ако някой даде някаква идея, проблема е сериозен.

За подобни цели имам комплект за развиване на болтове/гайки с развалена глава, но до сега не съм го ползвал... Подобен на този: http://www.ebay.co.uk/itm/11pcs-Damaged-Nut-Bolt-Remover-Stud-Extractor-Locking-Socket-Kit-9-19mm-/381660216990?hash=item58dcb8be9e:g:WskAAOSw-4BXYLxd

Колега сложи си в профила каква е колата... Имам предвид да се избягват допълнителни въпроси, например: За какъв датчик става дума, на бензиновата ли има такъв и за какво е? На дизеловата не съм забелязал или е на друго място?

Подобни неща не ме затрудняват...а резервоарчето е неразглобяемо за да махна филтъра за проба. Обичам да стигам до верни изводи с проби и логика, за това и искам да знам кое как работи..., не както мнозина "майстори"- сменяме с ново наред докато се оправи...(разбира се за сметка на клиента)