JapCar

Защо някои се насочват към неправилно зацепване или натегнати вериги? Логиката е, че при неправилно зацепване ще има вибрации, не стържещ шум, а опъването на веригата се осъществява от обтегача и не е голяма разликата при нова или стара верига. За съжаление няма как да се завърти достатъчно бързо двигателя при отворен ангренажен капак и да се гледа/слуша... На пр. ход на видеото почти не се чува, има ли го на практика? Шумът наподобява на въртене на "сух (без смазка) поразбит сачмен лагер" или стържене на веригата в нещо грапаво (негладка повърхност)... Загадката е, защо при нов двигател със същите части няма шум? Няма как в Хонда да не знаят причината...да не се окаже, че я знаят, но не я популяризират, за да не отварят очите на гаражните майстори и да принудят всички да ходят при тях...Има ли някой който да е сменял в Хонда и да има тоя шум?

При теб и в купето се чува...Никак не е оптимистично след изгарянето на куп мангизи такъв резултат...

Ба си, аз ако знаех, че след смяна на всичко ще имам този звук, въобще нямаше да го правя...При мен преди смяната само на веригите шумът беше доста по-търпим, нямаше това дразнещо виене. Понеже нямах кората под двигателя, шумът чувах само при отворен прозорец минавайки покрай близка стена/ограда (отразен). Колата беше на около 400хил км, но не знам дали при мен не е било втора или трета смяна... При теб шумът преди смяната не беше ли по-поносим? Това въобще не е нормално...мислех, че трябва да се заслушаш да го чуеш, а то... ще разлае кучетата из махалата...

Абсолютно съгласен с теб, няма как да е нормален всеки нетипичен шум от двигател, дори и да не вреди...Странно ми е, ако Хонда са казали, че е ОК. Може би са го казали преди да разберат причините, за да успокоят недоволни клиенти, на които са сменяли в Хонда. Каква е логиката нова Хонда със същите части да не шуми, а със сменени със същите да започва? Излиза, че не е от веригите, ако е от плъзгачите, значи различен материал, формата не може да е различна. Ако е от обтегачите, да са по-натегнати, не виждам логика. Имай предвид, че са два типа - старите са с храпов механизъм (тресчотка), новите били хидравлични и работели с налягането на маслото. Моите бяха от старите, въпреки фейслифта.Как си сигурен, че идва от областта на масл. помпа, толкова ясно ли се чува ако легнеш под колата? Как така си сменил 3 масл. помпи, то е много разглобяване, но ако не ти е проблем и го правиш сам, отваряй и връщай поред старите обтегачи, после плъзгачи, за да локализираш причината. Мисля, че без разглобяване може да се инспектира/смени само обтегача на дългата верига. (прозорче/капаче с 3 болта в ляво на капака на ангренажа)

Аз съм сменял само веригите без нищо друго и нямах виене след това, но съм чел на много места за това виене при някои след смяна. Не помня имаше ли обяснение и дали след време изчезва...

Не знаех, че това е общ проблем...На дизеловият ми Акорд (фейслифт), предният капак беше очукан доста от ситни камъчета вероятно, а бронята вероятно пребоядисвана, защото нямаше следи, но и двата фара за мъгла бяха счупени. Очевидно често е карана по лош път след други коли, друго обяснение нямах. Челното стъкло също имаше 2-3 цънки.

Да угаснат лампите след запалване е нормално, но преди каза, че е светнала в движение, което не е нормално и разбита шайба не може да го обясни.. Тракането може да е от демпферната шайба, но чак толкова да е повредена, че да превърта и ремъка да не се върти както трябва е твърде невероятно. Провери ли и обтегача? Ако шайбата е разбита и не се вижда добре отгоре, то обтегача ще подскача...

Ами огедай ремъка пак на запален двг, не може да не чуеш от къде идва тракането. Лампата за акумулатора и загуба на хидравлика, значи, че генератора и хидро помпата не се въртят или поне не достатъчно бързо. Може би има блокирал лагер някъде и ремъка буксува...

Мислех, че е около 3 пъти по-малко налягането, но вероятно е в покой, при работа може и да е толкова...

Какво значи произволно, всеки път различни? Не съм забелязал дори дали светят или си е постоянен надпис, но би трябвало да е модел/тип номер на скоростомера със съответните коефициенти и константи пасващи на датчиците които му подават информация...

На снимките дълги или къси са светлините?Светят добре, но гледайки отсреща стената, няма ли да заслепява, ако са късите и ще мине ли Год Техн Преглед, ако се проверява на апарата съвестно?

Значи без да се сваля фара е невъзможно да се свалят лупите...?

Лесно ли се вадят лупите? Отвън или отвътре бяха мръсни видимо?

При някакъв проблем, първата работа е да измериш налягането (не нивото) в системата, най-честият проблем е там. Не си спомням колко трябваше да е, но се мери при работещ двг. Друг въпрос е, че ако е ниско и се дозареди, пак ще спадне, ако не се намери теча...

Аз съм екзекютив, но не с ксенон. Знам, че трябва да има такива отвори, но на пръв поглед не ги видях, за това питах...

Всички модели ли имат автоматично регулиране от задния мост? Аз имам електрическо регулиране от купето... Като си регулирал ръчно, кажи къде са дупките за отвертка гор/долу и ляво/дясно регулиране.

Не може някъде да няма маркуч...не знам къде е, но между двиг. и купето винаги трябва да има мека връзка някъде..., нали той вибрира.

Ако имаш такова съмнение за забавяне, може да е от комбинация на въздух в системата+трудно проходимо маркуче (не знам къде е, но трябва да има някъде). Понякога и при спирачните маркучи се получава раздуване на гумата навътре от лоша течност и некачествена/остаряла гума. Така вътрешният отвор се стеснява много и става трудно проходимо... Ако искаш да се убедиш дали има такова забавяне, което предполагаш, накарай някой да ти предава на живо видео по вайбъра от реакцията на лостчето на долния цилиндър на съединителя, когато натискаш педала...

На късите, мисля, са H1, знам защото съм ги сменял. На дългите - друг да каже, възможно е да са същите. Всъщност, май късите са си кусурлия на този модел. При мен беше същото, десния фар светеше 2 пъти по-слабо. Първото, което открих - беше обърната/завъртяна на 180гр крушката. Мисля (трябва да го провериш), че правилното положение е скосеното на цокъла да е нагоре, към кабела на масата. Подобрението не беше голямо. Смених крушката - същото; размених от двата фара - същото. Тогава, с парцалче намотано на тънка пръчица за шишче, напоено със спирт, бърках през дупката на крушката и чистих колкото може лупата отвътре. Оправи се, но не разбрах дали от чистенето или от по-старателното наместване на крушката, с помощта на огледало. Все пак, недоумявам, защо конструкцията позволява неправилно монтиране/обръщане на крушката?

Този черния с кафявия надпис или по-големия оранжев? Драйвер 1.4.1. или 1.4.8 беше? Питам, защото се мъча да инсталирам софтуера и драйвера, и не става...

Същият HIM като споменатия по-горе ли ползваш или друг HDS кабел?

Мисля, че версиите след 3.0xx работят и на Win7, не знам за битовете...

Това се отнася само за комбито, а на седана да се завърти буталото така, че пъпките да влязат в прорезите на буталото, които при комбито липсват...Пъпките пречат на буталцето да се завърта. Това си е конструктивен кусур, заложен е потенциален капан, даващ възможност да се сбърка, демек използвайте само оригинални части и в оторизиран сервиз (там няма как да не знаят за тази особеност). Технически е абсолютно възможно при конструирането да са оставили еднакви накладки с пъпки и еднакви буталца (външно) с прорези. Тогава нямаше да има проблем, усложняване на производството..., но някои си спазват девиза "Защо да е просто, като може да е сложно".

Случвало ми се е да се раздуят маркучите навътре и налягането от педала прекарва течността, но обратно задържа, но той каза, че е сменил маркучите....

Щом е комби, би трябвало буталата да се прибират без завъртане и би могло лесно да се сравни с другото колело лекотата на движение навътре/навън. Може гумичките да са малко по-големи или да са се раздули леко, ако не са от добра маслоустойчива гума.