JapCar

Не може да записва непозната грешка...,трябва да се знае каква е. Със стария филтър е имало същата грешка, но как/кога се появи? Не е сигурно, че е бил оригинален, за това питам. Навсякъде разправят, че гор. ф-р трябва задължително да е оригинален, не знам какъв е ефекта ако не е и кога се проявява.

Така излиза, щом и при други е така, а и в това има логика...

При мен няма често минусови температури та да пробвам, дали се включва компресора. Има логика и в твърдението на crown, но трябва повече хора да проверят и пишат тук. От друга страна, по замисъл "дефрост" е за бързо изсушаване на стъклото, за което е необходим компресора. Иначе защо е бутона, ако компресора не може да се включи, когато е необходимо?Можеш ръчно да си включиш вентилатора на желаната скорост да духа в стъклото, но не е същото. На дизеловия ми Авенсис изсушаваше много бързо стъклото, би трябвало да е включвал компресора, но беше тих и не съм го чувал, не помня при какви темпаратури беше... При студен двг., при натискане на бутона, оборотите винаги се вдигаха на 1200 и вентилатора работеше с различна скорост, вероятно в зависимост от температурата, но можеше и ръчно да я променяш. На дизеловия Акорд не помня как беше, ползвах го само една зима.

Дай повече инфо... -какво значи по-студено? -колко често се включва за по 3-4сек? -как разбираш, че се включва компресора? -сигурен ли си, че бутона "изсушаване на челното стъкло" не е включен? (тогава компресора се включва за да суши въздуха)

Ако има такъв номер, в КАТ трябва да знаят къде е за всяка марка/модел, нали те регистрират, тях ги интересува.. В Англия в документите фигурира само VIN и по него се дешифрира всичко за колата (вид на двг, но не и сериен номер), не съм намирал номер на двг откакто съм тук,може и да има, но никой не го интересува. Не знам в БГ как е... Прегледай това: https://www.google.co.uk/#q=where+is+engine+number+on+honda+accord

Излиза, че: -лятно време при духане на студено само от едната страна- трябва дозареждане на фреон. -зимно време при духане топло само от едната страна- трябва промиване на радиаторчето. Ако се знае устройството/разположението на въздуховодите вътре, може би има обяснение горното, но когато не знае човек, логиката е повреда в управлението на клапите, което се оказва погрешно.

Ползвам я нормално и всеки ден по два пъти. Климатика го включвам, но не това е проблема, има много влага, все още не знам от къде. Колите дори без климатик нямат този проблем толкова ярко изразен. Тръбичките от шибидаха са проходящи, като сипя вода тече...На багажника не съм свалял тапицерията да видя дали няма вода както имаше на дизеловия Акорд.. Не знам дали тръбичката за оттичане на конденза от климатика е проходяща, не знам как да я проверя...

Е как да го видя, от вътре не се чува щракането когато включва, може би някой отвън на отворен капак и работещ двг да слуша дали включва... Със светодиод ми е много по-удобно да следя известно време какво става при различни режими/температури... Никой ли не знае кой е куплунга за компресора? То може и от релето което пуска компресора, ама и него не знам кое/къде е.

При (-) темп. ако натиснеш бутона за изсушаване на стъклото пак ли не работи компресора? Известно е, че в това положение компресора се включва, за да изсуши входящия въздух. Това с дозареждането на фреон оправяше студеното духане само от едната страна, но то беше при охлаждане не при отопление... Офтопик: Канех се да свържа временно свето диод със захранването на компресора, за да следя кога се включва, но не бях сигурен кой е куплунга. От компресора излиза един проводник, влизащ в куплунг закрепен на радиатора, той ли е?

Карах дизел 1г, сега бензинова, не съм имал такъв шум и на двете (ръчна ск.к). Да не е нещо от автомата? PS. Колеги сложете си в профила поне каква е колата, да е ясно когато питате нещо...

Случайно попаднах на обзор на честите неизправности на 7ма генерация. Смятам, че са доста достоверни...Който чете руски, ето: http://vvm-auto.ru/honda/47-honda-accord-vii-muzyka-s-aktsentom

Хайде, това ще го преживея, ама много ме дразни влагата в купето...(това е друг въпрос) От няколко години не мога да се отърва от този проблем, каквато и кола да взема. Нисана ми нямаше проблем, но след него Авенсиса имаше и не открих от къде идва, вода нямаше. Дизеловия Акорд имаше, след дъжд в багажника имаш е1/2 л вода. Извадих уплътнението на капака и го поставих отново и водата спря, но го продадох в топъл сезон, та не знам дали влагата се оправи. Сега като застудя, сутрин като отивам на работа и след обяд като се прибирам, само моите стъкла са запотени отвътре от целия паркинг. Влагомера показва 80%. То отвън е повече, но другите коли нямат изпотени стъкла. Не откривам вода на обичайните места, но и не е валяло скоро, та сигурно някъде застоява, ако това е причината... Добре, че бензиновата бързо загрява и изсушава бързо стъклата.

Т.е потвърждаваш хипотезата/теорията ми?

Какво имаш предвид "на оф или на хай не се включва компресора" ? Аз не съм пробвал дали на макс. скорост на вентилатора компресора върви, забелязах само на включване на вентилатора на най-ниската скорост, че компресора тръгва. натискам OFF, той спира. Това го правя на място и се чува. Щом казваш, че и на друга кола го има, трябва да има замисъл..., но неизвестен. Сега се сетих за една хипотеза- не съм пробвал след като компресора тръгне, дали не спира след известно време и повече да не се включва. Ако е така, значи преследват идеята компресора да не стои изключен цяла зима, защото се знае, че е добре от време на време да се включва, за да се смазват уплътненията или подобни причини...и така, измислили са при всяко включване на вентилатора, компресора да поработи малко. Трябва да се провери тази хипотеза, но в движение не се чува компресора, няма и индикация кога е включен. Ако не ме мързеше щях да изкарам от компресора с проводник един свето диод в бутона AC.(което в някои коли го има)

Не малко, а доста според мен. та нали трябва да е юзер френдли, т.е. и жени и баби да го управляват с някаква елементарна логика. Очевидно замисъла е да нагласиш само температурата и да оставиш всичко на системата..., да, но не ме кефи. Бих приел компресора да тръгва с пускане на вентилатора, но само в жегите, за зимата е тъпо. При други коли се пуска само при сушене на стъклото. Тъй като няма индикация, че е включен при пускане на вентилатора, той работи през цялото време нахалос- износва се, съединителя му също, шум, загуба на енергия... Както и да е, до сега се разбра, че за да работиш ръчно за свеж въздух- пускаш вентилатора, нагласяваш посока на духане, сваляш темп. максимално, натискаш OFF. Но май трябва да натиснеш два пъти, при първия път спира компресора и на дисплея пише, че е OFF, при второто спира и вентилатора. Вече не съм сигурен и в това, всичко нелогично, объркано...

Сбъркал си абревиатурата...отнася се за клапана IMRC. Често срещан проблем е, почети из нета: https://www.google.co.uk/#q=imrc+valve+honda Когато имах дизеловия Акорд, няколко пъти ми е давало тази грешка, но не бях забелязал ефект, може да е имало...Чистя грешката и си карам. Иначе прегледах клапана и маркучетата около него, не намерих нещо нередно, вероятно трябва да се смени, но цената е дебела. Намира се на лесно място отпред и отгоре..., представлява нещо такова: http://www.coxmotorparts.co.uk/genuine-honda-civic-22-diesel-imrc-frequency-solenoid-valve20062011-p-1389.html

И "натискаш off" ...и всичко направено преди това което споменаваш се изключва. Както казах с климатроник без големия дисплей (навигация) съм, няма врътки.

Очевидно е така, макар, че е твърде тъпо...поне да имаше светлинка на бутона когато е ON, като на повечето коли. Хайде, през лятото когато се очаква, че пускаш вентилатора за да се разхлаждаш, с известни уговорки можеш да приемеш замисъла на създателите да е ON компресора, но зимата е тъпо. Би трябвало да се пуска само при изсушаване на стъклото, но пък да няма и индикация, че е пуснат компресора...е тъпо. Въобще мразя автоматиките да взимат решение вместо мен, освен ако аз не искам да е автоматично, както е например със светлините- има си ръчно и автоматично, по твой избор. И как все пак да управлявам топлото и студеното ръчно, все едно няма климатик., т.е. искам максимално топло на MAX или само външен въздух (дори без вентилатор) без намеса на автоматика, смесители, компресор, само да насочвам струята с MODE?

Колата е с климатроник, но без навигация.Интересуват ме следните неща; 1. Климатроника е настроен примерно на 20гр. Ако преди изгасване на двг всичко по отоплението е било изключено с бутона OFF , на дисплея няма нищо, освен часовника. При запалване на двг, на дисплея се появява икона на положението на обдухването, което вероятно е било избрано с Mode. преди изключването. Вентилатора очевидно е изключен, но въпреки това, вероятно системата все пак се опитва да достигне зададената температура, защото след като двг. загрее, започва да се усеща леко топло духане от насрещния въздух. При това положение ако натисна OFF, иконата изчезва, но какво става със системата всъщност, как застават клапите на смесителя/разпределителя вътре? Какъв е ефекта на практика? 2.Навън е студено, но слънчево, натискам бутона OFF, защото не ми се иска да ми духа топло повече, въпреки, че температурата в купето още не е достигнала 20гр. Ще започне ли да вкарва само свеж въздух без да се смесва с топъл? Въобще това ли е начина да вкарвам само външен въздух без участието на системата и къде ще духа, където е бил насочен според иконата преди нат. на OFF ли? 3. Изключено всичко, на дисплея няма икона. Натискам стрелка нагоре на вентилатора и на дисплея се появява иконата с направление на въздуха, ниската скорост на вентилатора и зададените температури, Чувам обаче, че се включва и компресора без да има на дисплея "AC ON" Натискам "AC", компресора спира и се появява вече "AC OFF". Редно ли е винаги с вентилатора да тръгва и компресора по дифолт, или не съм обърнал внимание и обдухването е било на "Стъкло+крака" (Имам предвид, че в режима "изсушаване на стъклото", би трябвало да се включва компресора, но за този режим си има отделен бутон).

Мисля, че пластмасата е завита с два болта в посока назад към бронята и след като се развият, тя се издърпва нагоре и навътре (има нещо като щипки тук там). Няма лепило, сигурно липсват болтовете или счупени щипки и за това е залепена... PS Сега се замислих има ли болтове или няма, дали не бъркам с Авенсиса, но щипки има...

Май съм чел нещо такова, но не помня дали в този форум/друга тема или другаде. Но ако е така, трябва да го има и при ръчните.

Как го усещате това на спирачката, като кракът при потегляне не е там, или всички сте с автоматик? При мен при потегляне на баир има леко притрисане, но вероятно е от неравномерно износен съединител или омекналите му пружини...

Ако отоплението е прекъснало, не трябва ли да запише грешка и лампата да светне? Ако пък има съмнения и не светва, с мултиметър лесно се проверява прекъсването.

Добре е писал човека, но само снимки без адекватен текст. -Проводниците на температурен датчик са два, та няма значение на кой ще се сложи резистора последователно. -Стойността на резистора обаче е спорна, да беше го споменал. Ако беше със стандартна цветна маркировка, щеше да е ясно, но доколкото се вижда лентите са кафява и 4 черни, а такъв код според таблиците няма (дори и обратно да се чете)

Сори, тая няма да стане...