Emicha

Да ,поздравленията са заслужени!Иначе на 99% бях сигурен ,че проблема е от релето /имал съм го при други марки/ ,обаче нали това е Хонда ,та остана- 1% несигурност! Лично аз следях темата ,но не писах по нея, за да няма после коментари от рода "това е Хонда" и "колко Хонди си ремонтирал"!:)/>Весели празници на всички!

1.-Как го провери, та си сигурен че отваря на 78 градуса!?!2.-Сигурен ли си ,че го монтираш ПРАВИЛНО / да не го слагаш на обратно/ -може да е смешно, но съм го виждал !?! Ако допуснем ,че термостата и датчика за температура са ти наред ,проблема със слабото парно /бързото изстиване и започване да духа хладно/, ти е в запушено радиаторче на парното , недостатъчна пропускливост на гумените съединения към него /възможно е отвътре да са се разложили и да ти правят тапа/ , крана за притока на течност в радиаторчето да не отваря добре и не на последно място , образуване на въздушна възглавница! п.п. Може да си сменил 2 термостата ,може да смениш още 2 и пак да не са читави Обикновенно всички не оргинални термостати ,отварят от 6 до10 градуса по-надолу , въпреки показанията които им дават-това многократно съм го установявал!

Слушам в момента това , а и нека бъде поздрав за всички Дами и Мъжки Момичета във форума:http://www.youtube.com/watch?v=yTCDVfMz15M

За да обобщим за хората незнаещи руски.1. Хонда валовете за К20 от тези години около 2001 си имали проблем с циментацията и в Япония били изтегляни гаранционно за отстраняването на проблема.2. От поста се получва един съвет - К20/24 са капризни към нивото на масло в двигателя - добре е да са кара с показания на щеката до максимума! Това ви го разправям още от пост - #78 и #87 ,въпреки, че не съм ремонтирал двигател на Хонда!п.п. Какво стана със загадката на Омбре за "белия прашец" в делкото - че немога да спя от любопитство:D/>!

Краси ,по принцип и аз като тебе само на теория знам как сработва,щото ако знаех и на практика ,щях да съм гоУлем капацитет и нямаше да може да се говори с мен ,а и щяха да ме искат на един друг остров,да им правя изобретения и рационализацийки!Иначе някъде гледах и обясняваха много подробно /+ видео/,за това 30-40% предаване на мощноста към задните колела, ама нали съм Чичо та не запомних ,а откъде и да знам, че може да стане някога на въпрос!Като си ровя тук там и ако го срещна, веднага линка ще е тук!Иначе викаш раздатка няма,а онова кюмбе закачено за трансмисията с името /Transfer Assembly/ не изпълнява ли ,това предназначение и не се ли образува там момента на предаването на тези 30-40% ,от усилието към задните колела,естествено когато системата е сработила и зацепи задния диф?!Не съм се замислял, но това ми хрумва на първо четене!

Ей, заядливец такъв, вярно сега като се прочета,от бързина ли ,от недоглеждане ли ,верно съм написал електронно 4х4 вместо автоматично ,пък после се поправям до някъде, за електронното имах предвид, тракшън контрола , VSA-то и ABS-а ,което при тебе го няма:P/>! Като цяло имах впредвид, че неможе той ръчно да го включва и изключва ,защото това питаше, а е автоматично! Краси иначе за електронното това си го писал ти ,а и човека пита за 2-ра ген., а не като за твойта кошница:D/>- :D/>! Иначе тук си писал много как сработва системата и ако някои го интересува да прочете: http://www.offroad-bulgaria.com/showthread.php?t=116645 И това ще е интересно и се споменава за това което питаш /на майтап ли незнам/: http://www.offroad-bulgaria.com/showthread.php?t=104513 п.п. Ядосваш ме и ще ти дойда на гости за нова година-майче:D/>!

За това не бях помислил,та може и да си прав,но не ми се вярва да има чак толкова големи разлики - ама казва ли ти някой! Пак казвам, че термостата е един вид ампула и колкото и добре да е затворена може да промени параметрите си! Замисляли ли сте се ,да сложите термостат /те са на работни градуси / който отваря на 5-8 градуса по-висока температура от този с фабричните показатели ,защото при други марки тази замяна я има и го правят, когато го има този проблем /някои монтьори му викат- зимен термостат/! Това го казвам като идея ,аз лично съм го правил преди, пак на дизелова кола която трудно достигаше нужната температура! И по повод климатроника ,аз на кола както и да му се вика /климатик,климатроник и.../ не съм виждал да духа топло и да обръща режима!

Veseliq , ясно е че Акорда и СРВ-то ,имат разлики,обаче се замислих върху това което си написал: и това: И просто ме кара да ти задам два въпроса:Първо- смяташ ли, че компютъра който ти показва тези стойности, отчита коректно и вярно!Второ - сигурен ли си, че нямаш проблем с термостата /да отваря по-рано,или да неможе да затваря добре/ и от там колата ,да неможе да достигне нормален температурен режим,който пък както казваш ти влияе на разхода,с което съм съгласен!Не ми се вярва от Хонда , да не са измислили ,оразмерили и изчислили охладителната система!Термостата с времето си променя характеристиките и отам работи некоректно!Той по принцип може да си отваря и затваря /да работи/ но въпроса е при какви стоиности!Ако си е променил параметрите, да отваря примерно на 6-8 градуса по-ниска температура, или да не затваря плътно - то затова се получава и проблема с достигане бързо на нормалната работна температура и подържането и в оптимален режим!Та затова мисля, че проблема е най-вече в термостата!

Честито колега,да ви е живо и здраво!Старата година завършва добре за теб ,дано и новата е добра!

Със сигурност, темата ще се превърне кое е по-по-най, а и всеки ще си хвали неговото магаре:D/>!Та с оглед на бюджета ,който си си определил,може да си избереш горе-долу добър ТВ. ,за сегашните ти потребности!Техниката се променя с много бързи темпове и това което сега ти се вижда супер ,след 1-2г. ще е.....!Всяка марка си има клас /буквичките на модела/ и екстри на съответния ТВ.,та и от там цената варира!Преди да купиш някой ,е хубаво да си наясно как ще го използваш -само като ТВ. или ще използваш и останалите му екстри и приложения /защото почти винаги ,след първоначалното израдване и използване на всички екстри и приложения,кутията си остава и се използва просто само като ТВ:D/>./ !Като собственик на по няколко Самсунга ,Тошиби и Сонита ,от различен размер и клас ,а имайки на впредвид написаното от теб /че това са доста пари и не се купува всеки ден/ -ти препоръчвам Сони! Погледни серийте /ЕХ и НХ/ !Успех в избора!

Здравей отново!Когато я взех мойта беше на 158х.км.,тя е с двигател N22A2,същия като при 3-та ген./до 2010г.го слагаха този двиг./ и като отидох в Бултрако ,за диагностика и смяна на маслото на диференциала , приемчика веднага ми предложи да се смени веригата, щото видиш ли уж тропала!Да ама той двигателя си мъркаше и не се чуваше как работи! Като видя и разбра, че и двигателя е от по-новите,сподели че може да изчакам със смяната,до към 250х.км., щото уж проблема с веригата при този двиг. бил решен!Истината каква е не знам, но много обичат да сменяват вериги!Писал съм ,че е икономичен, а за динамиката само на 1-ва е по-бавен ,от 2-ра нагоре ускорява доста добре,върви прекрасно и ускорява дори на 6-та и то на големи изкачвания!Двигателя е 140к.с.-напълно достатъчни, от 0-100км. ускурява за 10,3 сек.,при изпреварване има добър ряз,може и да се чипва до 168 или 190 к.с. ,но ще има проблем със съединителя!4х4 е електронно и не можеш да избираш режим!Постоянно включено предно и частично 5-10% задно ,при нормално шофиране ,при необходимост електрониката прехвърля назад мисля до 30-40% усилие! Задния диференциал е един вид многодисков съединител в маслена баня и има няколко помпи и когато е необходимо /приплъзне някое колело/ системата сработва и предава по-голямо усилие към задните колела!Смятам ,че точно заради тази система на Хонда,се постига и този добър разход на гориво!Няма нищо общо с класическото 4х4 /предно,раздатка ,задно,бързи, бавни,блокажи и .../ ,но това не е и Джип в буквалния смисъл, а попада в категорията СУВ-паркетник ,но се оправя доста добре, за предназначението си!Стабилизиращата система /VSA/ и тракшън контрола ,са много добри , полезни и вършат доста добра работа !Всеки път препоръчвам да се види и обърне внимание, на класа на оборудване на самия екземпляр! За окачването ,казват че е здраво /сменил съм за сега, само тампончетата на стаб.щанги и един тампон на единия макверсон /!Най-дразнещото е, прекалената употреба на пластмаса в купето - но това важи за почти всички по-нови модели и при другите марки!Всичко е индивидуално и зависи от самия екземпляр- в какво състояние е ,как е експлоатиран и подържан, реални км./защото 90% от вноса ,втора употреба ,километрите не са им реални- който каквто иска да ти разправя /! Гледай ,избирай и си отваряй очите ,да няма после -Мяу!

Прочети това,и донякъде ще получиш информация:http://www.offroad-bulgaria.com/showthread.php?t=155300Друго нещо, по-специфично ако те интересува питай, или се разрови малко по-надолу в подфорума на 4х4!

Тино, за комбито е ясно ,имах предвид нормалното купе!Нафта сипвам само на Лукойл, и то от обикновенната и никакви ядове, имат и специално зимна /Екто/ и е значително по-евтина, от на другите вериги-пробвай я и виж!СРВ-то пък няма проблема с колектора:P/>!

Въпреки че карам СРВ, двигателя е същия ,дизелов като при вас!Да, загрява малко по-бавно, /3-4 км./ докато започне да духа топло, но доста бързо сгрява купето, което е и по-голямо като обем, от ваще на акордите!Няма значение, дали спускам продължително по нанадолнище,или колата работи продължително на място- винаги си духа много топло!На дълъг път, ако не искате да пускате парното и да ви постъпва топъл въздух в купето /да ви е топло/, просто изключете бутона за циркулация на въздуха само в купето и въздуха постъпващ отвън ще се затопля минавайки през радиаторчето на парното!Ако това го знаете и е така добре, иначе в противен случай сигурно имате проблем с клапата която отваря/затваря притока на свеж въздух от вън!Другия вариант да не може да се стопли купето ,остава конструктивна грешка /което не ми се вярва/! Тук е момента да спомена и за тези добавки, които слагате или ще слагате в нафтата през зимата-отваряйте си очите какви са и дали са подходящи за нашия тип двигател и как се смесват!Както и какви масла слагате на двигателя и добавки към тях!В Руския форум на Хонда,раздела на СРВ скоро четох /доста съм забравил Руския, но разбрах горе-долу за какво иде реч/ как благодарение на тези добавки, колега си е прецакал целия двигател /на 50х.км./!Нещо се споменаваше и за оборотите на турбото, как колата изгаснала на 2-3 пъти и след много въртене, когато запалвала изпушвало черно отзад!Но при разглобяване на двигателя, са установили че причината е от допълнително сложената от човека добавка преди да тръгне на път!Тези които ги интересува и са добре с Руския могат да го намерят и прочетът!Мисля че това е линкът!http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,122361.0.html

Само ролка с лагерчето/без основата- рамото/ на същия двигател 2.2iCTDI, но на СРВ купувах за 87лв. скоро от Бултрако! Би трябвало и на острова да го има като отделна част!

Този "включвател" за който говори колегата ,е шалтера и е твърде възможно и от него да е!Износени /изгорели/ пъпки и от там недобро контактуване и мяу-случвало ми се е!

Толкова студен сервиз не бях виждал:D/>,чак скреж е избила по топлото делко:D/>!Влага,много влага,съчетана с морски въздух ,според мен!История и района на колата ,могат да дадът отговор на въпроса евентуално!

Омбре ,стигал съм /виждал/ до 2 на Опел-Омега и Деу -Есперо /пак GM/ пак 2 ,а ти!п.п. Много бързо пишете бе!

И маслото и мазането/>! п.п.Комуникацията /споровете/ с теб е приятна! Жалко , това лято /2012г./ бях тръгнал към сервиза при теб, но по път разбрах и отстраних проблема на моята Хонда /по-близък сервиз/ , иначе щеше да ми е приятно, да се запознаем лично,както бях писал някъде! 2013г. ,ако сме живи и здрави - пак съм там и ще направя всичко възможно, да се видиме и запознаем лично ,дори и на по едно кафе />! Лека и успешна!

Не Бре /копирам Слави:D/>/ ,падаме, ама като е толкова мек тоя вал , другите гърбици износени ли са от Газта, или отговора на износването се крие в пост # 68! Щото маслото не само маже , а и охлажда!

Това ,че си почистил минусовия кабел на акумулатора и към купето ,не означава ,че всичко там е наред!В повечето случаи ,използвания многожилен кабел ,от времето и дългата експлоатация, патинира и променя параметрите си и се случва точно това! Ако кабелът в кабелната обувка, /към купето/ е запояван и изглежда там всичко наред -може да те лъже ,затова го провери и презапой,или направо смени кабелната обувка и преди да я стиснеш, или запойш ,почисти хубаво там самия кабел!Ако сечението на минусовия кабел е малко ,той грее и с времето се получава точно като при теб!Ако не е от кабелите и клемореда,остава пак стартера!Като ремонтираха стартера-Колектора на самия ротор проверяваха ли го ,писта по писта и спойките по него?От там може да ти бяга тока при натоварване!

MIYAMOTO , благодаря за точните ти отговори!Непренебрегвам влиянието на газта /възможно е и от нея да има подобни последствия/, но представяш ли си как ще изглеждат и в какво състояние ще бъдат ,клапаните,леглата,кобилиците и главата, на този цилиндър-които не са снимани и показани ,за да е по-достоверно! Вала , е по-твърдото звено от кобилицата /виждал съм вкопани и износени кобилици - а вала не е мръднал дори ,говоря по принцип ,не конкретно при Хонда/! Имал съм случаи, даже на износени кобилици от стебло на клапан, ама пак при други марки! И по въпроса за маслото - много бъркаш!Некачествено масло + Не-добро мазане /причини много/ + нерегулирани клапани = на точно това от снимките,в следствие на заминала циментация!В заключение: сипвайте си качествено масло /по предписание/, обслужвайте си колата на време ,регулирайте си клапаните периодично , карайте си колата разумно - и това от снимките може и да не ви се случи!п.п. Всяко нещо ,има определен ресурс и живот на експлоатация, а средните години и средния километраж , на автопарка в България е много над 10г. и 300х.км.!

С това, съм на 100% съгласен с теб , но това важи и за всички останали марки, а ДВГ си е ДВГ!Имам питане към теб, понеже си ремонтирал доста Хонди и си наясно /не го подлагам грам на съмнение/ :1. -Можеш ли да заявиш точно и ясно ,че си абсолютно сигурен ,че това износване на вала от снимките, се дължи и е станало, Единствено и Само благодарение на това, че колата е карана на ГАЗ с нерегулирани клапани!?!2. -Това износване, Евентуално може ли да се получи ,ако колата се кара на бензин с нерегулирани клапани?3. - Евентуално, възможно ли е според теб това износване да е от маслото......, или друго нещо , както предположих аз?Отговор от типа- "такова износване на вал, на Хонда карана на бензин , не съм виждал" ,не приемам и е бягство от въпроса! Моля те отговори с" Да" или "Не"!Задавам ти тези въпроси,защото ти си един от разбиращите от Хонда ,но така насочена темата от Омбре / на който-знанията,разбирането,практиката,опита и т.н. - не подлагам на съмнение/ ,излиза че това може да се получи само от Газта!п.п. iso_eu - ти също си много прав, но ако мислиш, че по официалните сервизи е много по-различно,въпреки че разполагат ,с всякаква техническа и специфична литература-бъркаш!

MIYAMOTO, преди бях монтьор ,но отдавна не се разправям с ремонти ,сега плащам някой друг да се мъчи,,мога да си го позволя ,а и не го предпочитам за хоби:)/>! Изказването ми беше принципно, не срещу теб и не конкретно за Хонда!Защо тук всички си мислят ,че Хонда е нещо извънземно , а и постоянно задават този въпрос "ти Хонда ремонтирал ли си" !Смешно е!

MIYAMOTO , ако няма никаква хлабина ,последствията ще са много по-сериозни, от това показаното на снимките!Да не кажа, че целия двигател може да даде фира!Слави е прав да пита - другата част от вала как е?Проблема от снимките, може да е от доста неща ,едното от който маслото!Зависи от материала и обработката ,но вала не би трябвало да е по-мекото звено от кобилицата!п.п. Аз затова си карам дизелче, да не се тормозя излишно и да си използвам пълноценно багажника:D/>!