ceco_accord

Аз джип не ща. Скоро карах един Пилот - добра кола, добре върви, място бол, ама височината не е моята. А това упражнение е неминуемо (просто ей така), ама завършва винаги с онова дето сега е в гаража. Вчера 5 големи човеци ходихме до видинския ретро парад, да позяпаме вехтите коли. Тихо, хладно, леко и меко. 200 км с 20л газ. Ко МИ трябва на човек? Иначе безспорно, да живее прогреса ,амаааа ... на къде е тръгнАл? Имам комшия - дойде си за ваканция. Живее в "Златната ябълка" и кара Юбер такси. В рамките на година са подменили всичките си 500 Тесли с Тойота хибриди.

От няколко месеца знам че не свети, но колата лятоска не се кара, обаче иде ГТП и ваканция, та рекох да опрАа таз работа. В 2 оторизирани сервиза ми казаха че трябва да се сваля маска / броня / фар, понеже , нали - през подкалника не ставало. Колега обаче каза преди време че е успял да смени лявата, само махайки акумулатора, което ми даде надежда. Но първо исках да видя все пак, как и каква е, та се въоръжих с огледалце и фенерче, което няма смисъл да е магнитно - по предницата няма нищо стоманено. Необходими инструменти: Сваля се кората на десния калник, която излиза повдигната нагоре в предния край и издърпана напред, че покрай пиро патрона на капака е малко тегаво. После и гърловината на казанчето за течност чистачки/фарове: Тя излиза лесно, а ма с чалъм, понеже има каналче с ръб, което щраква, та трябва да се развърта ляво/дясно и леко да се дърпа, за да излезе. Преди това се сваля 1 клипс, който я фиксира към купето и се откача шлаухът за помпата, който е прекаран през ушето и. Вече има място за оглед с огледалцето, къде на майната си е навряна тАа гад. Принципно няма изненади. Куплунгът има фиксатор - стискаш и откачаш, а самата фасунка се завърта "обратно по часовника" и се освобождава. Може да се свалят заедно, или поотделно - кой къ мое. Директен визуален достъп няма, та ръката до лакътя под калника и напред, и пипнешком търсиш каквото си видял, разчитайки на тактилна информация. В "наше село" маркови (както препоръча колегата Марков) крушки нема, та взех 2 за лев. Едната изгоря веднага, ама другата работи, а и не исках нещо силно и бяло - това е габарит - свети точно колкото трябва. Не исках да отварям и оттатък, та да сменям и другата стокова. После всичко се сглабя по обратният ред иии - Да бъде светлина. И не се облягайте много на калниците, че и те са халумин, ама тва се лекува лесно. bIV6JPtJ.mp4 С благодарност на нахъсалият ме @JoroHondata

Вчера, на изхода от квартала ни, до знака спрял тоз инкасо бус! Не защото трябва "по служба", а да си вземел колегата 2 кебапчета! Забележката ми не подейства - този е "над закона". Някой друг корумпиран е позволил там да има будка (зад стълба), която ограничава видимостта. Веднага след нея има пешеходна пътека! Нулева видимост и никога не тръгвам рязко, особено ако по главната в моята лента идва кола (пред която да се шмугна), защото пресича ли някой невидим в началото на маневрата, това си е набиване на спирачки и онзи отзад е в паника! Пресичащият също не ме вижда зад будката и решава че идващият по главната е далеч. Кой е разрешил това там? Защо пътеката (снимал съм от нея) не е по-напред по улицата? А точно срещу това У образно кръстовище има спирака - кой я сложи там? Държавата ни е осеяна с невралгични точки, създаващи видими предпоставки за травматизъм, а ние ще борим скоростта със "знаково стопанство" от средата на миналият век, когато колите бяха много по-малко и много по рискови! Тук си е село, а човек може да напусне селото, но то него не. И не с лоши чувства. Просто на село предимство има тоз който си е от селОто. https://www.google.com/maps/@43.3961695,23.2327835,3a,75y,315.16h,87.72t/data=!3m10!1e1!3m8!1sU8ojvaCOnR11kNJjz_4jiQ!2e0!6shttps:%2F%2Fstreetviewpixels-pa.googleapis.com%2Fv1%2Fthumbnail%3Fcb_client%3Dmaps_sv.tactile%26w%3D900%26h%3D600%26pitch%3D2.275976292438969%26panoid%3DU8ojvaCOnR11kNJjz_4jiQ%26yaw%3D315.16104530905545!7i16384!8i8192!9m2!1b1!2i38?entry=ttu&g_ep=EgoyMDI1MDczMC4wIKXMDSoASAFQAw%3D%3D

Обсъждат се още по-крути мерки за алкохол и дрога, и дано влязат в сила, но най-важното е да има масирани проверки и да се прилагат бързо и ефективно! Разбира се че съм ЗА такива, защото е малоумие застрашаващо околните, да седнеш неадекватен зад волана - тук си требе яка СЕЧ! Същото е и за агресивно шофиращите, които всяват напрежение и риск! Но тези групи слава Богу са малцинство и си требе конкретика за работа и превенция с тях, но тук ще има немалък латентен период. А лесното решение за скоростта "всички под ножа" не е добър метод, макар и печеливш за хазната, което е кел файда за нас, щот парите потъват в бездънна яма. Да те е страх да не пострадаш от, или причиниш ПТП е едно, а от "скъпа снимка" е съвсем друго и второто няма пряка връзка с първото. Изнервен водач не е от полза никому. Колкото и да се варди човек от всякакви камери и радари, щом те се ползват неадекватно, все някога изгаря. А и въобще номерът не е във варденето да не се опариш, а в толерантността към околните, а това ако не е възпитано отколе у всеки, само премахването от пътя е ефективно, та и за немедлено временно отнемане на книжките съм ЗА, но да е за умишлените вредители, а не за неволно прекрачилите границата. @Rakeem Почти 2 години се борех с кмета и други институции, за да оправят улиците в квартала ни. Трябваше ли да оставя дупките и да си трошим колите и краката, само и само кварталните джигити "да са не излатат"? НЕ. Е сега на всички е добре, а те пак го правят, но познай - правеха до и преди - между дупките. Онзи ден ми протече 1 уплътнение на мивката дом. Смених го на другия ден, но врътнах крана в къщи, а не на целия вкод, блок, или па в квартала. Требе си директна работа с всеки беснеещ нарушител (КАТ си ги знаят), а не масова "законова" диктатура! Дано съм разбран - правилно.

Кото е сам на пътя, човек има избор как да кара, но в трафик вече не винаги по-ниската скорост е безопасна. А и далеч не всички бързат заради няколкото минути. При накои е манталитет, при други съобразителност. Не скоростта като стойност е проблем, а съобразяването и с останалите фактори и участници, и това е ясно от изследванията. Просто трябва да се разбират и вземат адекватни мерки. Все някъде това вярнам се случва, нооо ... А статистиката си е трагична, но в нея няма анализ, а само обществен факт пълен с лични трагедии.

F3 си има шампион - Camara. Бровос и на Никола! Завърши 6-и, от 21-ва стартова позиция и направи супер изпреварвания на мократа писта.

Ще ми требе време за тез всичките задачи.

Оо, много мърша има в стадото ни, но далеч не е най-важният фактор. https://www.facebook.com/share/r/1B9V8Tohtf/

Баа, тва е много връщане назад - 5 години брат! А и последната капка на предното масло може пак да не е релевантна спрямо другите посредни, макар и в тях да е имало доливане. В тази заради теча има + 1 литър. Ноо прясната новина от днес е че минах първите 200 км с новото масло. Не видях нийде странични ефекти от завишеното му ниво, както и разлика в него на студен и топъл мотор, та не мисля да източвам. Има 1 странност само с новото DXG, но още я наблюдавам и ще пиша като се затвърди статистически. Вероятно предното си е свършило и "оная работа". Септември ще капна пак, ако съм ги докарал до 2000.

@HondaExplorer 13000 на газ и 80% извънградско не е прекомерно. Зависи и от скоростта де, но едва ли е прехвърлило с много 200 мото часа. Виж моето (на 13600км и 1 година) по-нагоре, макар че едва ли е релевантен пример, понеже имам доливане. Дани предполагам заради него нищо не каза за последната му капка.

Докато си траем, понеже ни "набиват" чувство за вина, така ще е. Клавиатурата е отдушник, но дела трябват, а не думи.

SKOBARU

Глобите на КАТ – законен рекет или превантивност? 01.08.2025 Преди седмица депутатите приеха поредните промени в Закона за движението по пътищата, с които се узакони измерването на средна скорост от камерите на ТОЛ системата. В летния период КАТ вади всички налични камери на пътя и от години ведомството твърди, че това е ефективният начин за справяне с жертвите по пътя. Дали обаче наистина е така? България е в челото по смъртност в ЕС - 74 жертви на милион, зад нас е само съседна и братска Румъния със 77. Двете страни сме на първо място през 2023 година със среден показател 81. През 2024 г. индексът също се запазва. От 7159 катастрофи у нас са загинали 479 души, а 9046 са били ранени, или 74 загинали на един милион. Допреди 20 години, когато у нас нямаше опериращи камери и контролът се осъществяваше с аналогови радари на пътя и палка, България бе в средата по смъртност по пътя в Европа. В същото време за 15 години броят на наложените глоби скочи с над 10 пъти. На въпрос към МВР и Пътна полиция как се определя къде да бъдат поставени камерите у нас и дали това са местата с концентрация на катастрофи? „На проведеното национално съвещание на МВР на 28.05.2025 г. и при направен анализ на пътнотранспортния травматизъм е отчетено, че една от най честите причини за настъпване на тежки пътно транспортни произшествия е високата скорост, неправилните маневри и отнемането на предимство на ППС. След направения последващ анализ от страна на ОДМВР-София са набелязани конкретни мерки и действия от страна на „Пътна полиция“ при ОДМВР-София за намаляване на тежките катастрофи на територията“, се казва в отговора ни от МВР. В същото време обаче МВР явно не обича да цитира данните от европейската мрежа на пътните полицаи ROADPOL, изнесени от Росен Рапчев, дългогодишен експерт по пътна безопасност и бивш шеф на КАТ Пътна полиция, според когото „контролът има отношение между едва 9 и 11% към пътната безопасност“. Основен фактор е инфраструктурата - между 50 и 55%, след което обучението. Т.е. колкото и камери да разположи КАТ по пътищата, ефектът им е минимален и в Пътна полиция знаят това, а глобите действат като допълнителен данък за населението. Публична тайна е, че глобите влизат като взематия в приходната част на бюджета и служат за надуването му, макар да е ясно, че събираемостта им не е голяма. Съвсем логично няма отговор на въпроса към Пътна полиция дали има задължителна квота за хванати нарушения на ден от редовите служители на пътя, но пък имаме признание на един от тях от столично РПУ, пожелал анонимност – „Аз съм изключително за превантивност. Когато обаче в моят район няма нито едно ПТП или акт, началникът се сърди. Казвам – след като няма нарушения, значи съм си свършил добре работата, застанал съм на правилните места и няма нарушения. Но според него не е така“. Да разгледаме един участък тип „хранилка“, разположен на пътя за Европа – единственият от София до Лондон, който не е магистрала. По първокласен път I-8 след Божурище в посока Калотина има местност Кантона, част от село Хераково, където имате 4 пътни ленти, а ограничението на скоростта е 50 км/ч. Остават още само няколко месеца от завършването на магистрала „Европа“ и КАТ явно бърза да покрие нормата преди пускането на участъка. Камерите във въпросната махала са често явление, макар точно в този участък да няма концентрация на катастрофи. За да оправдае „хранилката“, МВР определя отсечката като рискова по линия на чл. 89 от Инструкция 8121з-749/2014 г. от 20 октомври 2014 г . „ за реда за осъществяване на дейностите по контрол на пътното движение“. Макар да няма катастрофи, за МВР пътят се характеризира с висока натовареност особено на тежкотоварни превозни средства с чужда регистрация, пътуващи в двете посоки. МВР официално не води отделна статистика за броя на наложените глоби на чужди превозни средства и тяхната събираемост. Вероятно поради факта, че от години има проблем с тази събираемост. „От двете страни на пътното платно в непосредствена близост има изградени крайпътни заведения и паркоместа, които благоприятстват за струпване на много хора и превозни средства, които при потегляне и включване в движението създават предпоставки за възникване на пътни инциденти. За последната година и половина от кмета на с. Хераково и от граждани са получавани множество сигнали и жалби, отнасящи се за нарушаване на скоростните режими в района Първокласен път I-8, с. Хераково местност Кантона. Една от мерките е набелязването на точки за контрол на скоростните режими, според натовареността на трафика, като участъка на Първокласен път I-8 в района на км.38+100 с. Хераково местност Кантона е включен приоритетно в изготвения план за контрол на скоростните режими от ОДМВР-София, поради интензивния трафик и получените сигнали“, се казва в отговора на МВР до нас. С други думи, въпреки че няма катастрофи и жертви на пешеходци, МВР определя този участък като рисков и затова там се поставят камери. Участъкът не фигурира в съставените от Държавната агенция за безопасност на движението карта - https://www.sars.gov.bg/uchastatsi-s-kontsentratsia-na-patnotransportni-proizshestvia-ukptp/. 36 са отсечките у нас с висока концентрация на катастрофи и на тях не може да видите често камери, защото често ограничението на тях е 90 км/ч, а камерите с предимство се поставят на места с 50 км/ч и под тази скорост. Например 30 км/ч до завода за Минерална вода в Банкя, където въпреки честото спиране на коли в активните ленти, няма концентрация на катастрофи. Но пък има концентрация на приходи от глоби. Пътна полиция обаче не глобява спрелите множество коли, които са предпоставка за инциденти, вероятно защото това би отнело време, а камерата „на гюме“ е доста по-ефективна. По настоящата система за контрол с камери, може да карате примерно 500 км, но в едно населено място да пропуснете знак на махала и така да получите глоба 400 лв. Но ако влезете в насрещното и се ударите, както вчера двама шофьори на столичния бул. "Цар Борис III" поради тотално неориентиране в пътната обстановка, ще се разминете с 200 лв. Подобна „хранилка“ е и често поставяна камера на шоурума на Mazda при ограничение 40 км/ч, която лови нарушители, бързащи за полетите на Летище София. Опасен обаче е участъкът точно от другата страна, където идващите от Терминал 1 влизат на естакадата без предимство и без ускоряваща лента, което често води до катастрофи. Но там нито има разпоредби за поставяне на мобилни камери, нито има желание за промяна на платната и поставяне на знаци за осигуряване на ускоряваща лента. Нямаме отговор от МВР за това какви последствия носи при липсата на намаляване на ПТП в места, на които има използване на автоматизирано техническо средство? Както вече казахме, ясно е от данните на ROADPOL, че камерите са допълващо с 10% средство за намаляване на катастрофите, а не основно. И най-ясното доказателство за това е стационарната камера на Орлов мост, където често стават катастрофи, но МВР не отделя внимание и ресурс да реши проблема с пристрояването на някои шофьори, макар да има нарушения всяка минута. Само за миналата година на Орлов мост има 47 катастрофи. И само два акта за неправилно преминаване в съседна пътна лента, също така 28 за цяла година за отнемане предимство на кръстовище. Концентрация има и на кръговото до столичния квартал Филиповци, но този участък липсва на картата като опасен, но пък „забавлява“ потребителите в групата във Фейсбук Катастрофи в София. В момента МВР има общо 17 технически средства за контрол на скоростните режими, като през юли 2025 г. са закупени още 12 технически средства. Според МВР - те „се поставят на всички места с концентрация на ПТП и пътни отсечки, които предразполагат за нарушаване на скоростните режими, и на които има висока опасност от възникване на пътни инциденти. Точките за контрол на скоростните режими включени в плановете са АМ Тракия, АМ Хемус, АМ Европа включващ Първокласен път I-8, Първокласен път I-6 и други“. Общо наложените глоби с електронни фишове от ОДМВР-София за цялата 2024 г. са 104 805. През 2024 г. на територията на страната са настъпили общо 34 705 катастрофи, от които 7173 тежки с 478 загинали и 9054 ранени. Спрямо 2023 г. катастрофите са с 2254 повече, а тежките със 180 повече. Основната причина за смърт е удар между автомобили или единично напускане на колата на платното и сблъсък с дърво или стълб. В участъците, където настъпват тези фатални инциденти, обаче няма камери. Бричка Та така. Прости ли сме, или просто меркантилно законната бездарност не ни засяга, народе ????

Мия си го, веднъж годишно - преди ГТП.

Ахти бързите китайци. За 10 дена дойдоха на адрес и веднага ги използвах. За самото уплътнение благодарско на колегата @boiskii който ми го подари преди време, че бояджията дет прАйАй капака скъса моето. А в съботната жега (44 гр на санка) лично си благодарих че преди време шумо и топло изоларах купито с K-flex. Ефекта от първото усетих още тогава, но за второто чак сега стана ясно че работи. Готска е колцата и няма да я изоставям, а и не иска много. В началото на месеца ново масълце и филтри и продължаваме напред. Вече е на 430000 и ще живее още.

Американските Хонди разпознават 2 отделни ключа и според всеки (на съответният водач) могат да се регулират много от настройките. На европейските този избор го няма, а защо е така - "Кой да знае"?

Е да ама 2л на 5К вече ми се видя бял дим и множко, та отворих Сивика, а след затварянето вече е 0. Другата няма да я отварям - там е 1л на 10К. Ние вехтите сме свикнали да не харчат масло старичките ни коли, а новите да са опрАат.

Багажника се отключва/отваря от съответното бутонче на дистанционното винаги, без значение коя врата/врати са отключени, но от ръчката на капака се отваря само ако цялата кола е отключена и това е логично. Логично е и да отключиш първо само шофьорската врата - просто още 1 екстра, вместо да сработват всички механизми. И мен ме дразни че за да открехна прозорците трябва да отключа цялата кола и после с 3-то натискане да ги сваля колкото искам, чрез задържане, ама - свиква се - живеем с това което имаме, а кат не ни кефи - не го ползваме.

Принципно дразни, но се свиква, особено като има кой да те пита - Нема ли да отвориш и на мен?

Ами това си е нормална експлоатация. Не знам какво значение има слънцето при затворен капак? Моята спи в гаража - заключена, но след 3-4 седмици некаране (а преди това само къси градски), пак пада с 1 волт и то без излишни утечки.

Нов - най-евтиният. Те новите приятели не са като отколешните, та камо ли разни чаркове.

Да има за статистиката и да е отправна точка в нея, заради несливаемият остатък старо масло.