ceco_accord

Да. Даже имаше данните за предавателните числа, но не помня в коя от темите.

http://automedia.investor.bg/a/0-nachalo/28245-kralete-na-niurburgring-meriat-sili-na-pravata/

Ние с комбитата не сме се кротнали завинаги, особено когато сме без фемилито Хондата е бензинова. За дизел има други марки и коси за скубане. Ако извънградските ти преходи са до няколко стотин км и са спорадични, спокойно може да си вземеш някой Сивик 4-та, 5-а или 6-та генерация. Акорд 6-та е по-големичък и тежък, но пак седиш ниско и си е Хонда, но комфортът е по-голям. Намери начин да пробваш и него, за да решиш кое ти трябва и дано не се разминава с това което искаш. Принципно хронологията е ясна -колкото по-млад -толкова по-лек автомобил, защото усещането се базира не просто на к.с. а на тяхното съотношение спрямо теглото на колата.

Сега и на мен ми стана любопитно -вероятно поради точните описания. Аз също имам този пик -според мен предизвикан от неминуемото намаляване с "моторна спирачка" понеже съм АТ. Не се появява винаги, но когато го има колцата един вид си подава сама лекичко газ и би продължила да се движи ако не спра. Прави го от месец и също при голяма скорост, но тогава трудно се усеща с дупето (тласъчето е едва доловимо), но го отчита по скалата на моментния разход. Примерно движа се с малко газ (върху педала е само вързанката на дясната обувка), скоростта е около 100км/ч, оборотите на ДВГ-то 2000, скалата за разход показва 6 деления. Отнемам газта, колцата почва леко да забавя и оборотите също спадат релевантно (не е отключен лок-ъп на тавите и съм на 5-а предавка. След около 8/10 сек. се усеща едва доловимо намаляване на обратното ускорение и занулената до момента скала за разход почва да показва 3 или 4. След малко нелигитимният разход изчезва, но понеже е равно и кутията е умна -разбира че искам да се движа по инерция, та не виждам и усещам какво се случва по-натам, понеже вече няма твърда връзка ДВГ/АТ. Пак казвам, прави го рядко и нищо не е откачано или чистено, но имам чувството че се появи с големите жеги. Понякога успявам да го махна като "тупна по газта", но не е сигурно че изчезва, понеже скоростта е вече намаляла и трансмисията е "откачена". И аз подозирам нещо от електронната газ, но нямам четените за нея симптоми нито светещ VSA. Дросела е чистен когато я купувах + нов възд. филтър. Може ли това да е от зацапването на последния? Свалях капака на потенциометъра за газта -всичко изглежда като ново, жилото си има хлабината по предписание и като врътна "джаджата" на ръка маторя има очаквания респонс. По натам не съм разследвал понеже не съм вещ в ел. занаята. При теб Ради нещата подобни ли са и имат ли някакво научно обяснение Бранко?

Ей, отдавна не съм писал тук, но "жив е той - жив е". Имам предвид старата сребриста акула. Вчера новия собственик я взе от комшийското сервизче в което я приеха за ремонт на рейката. Не я бе карал месец и намерил локвичка в гаража, та е решил че е време. Бях му казал че за няколко години бе отишъл литър -за доливане и без да се влошава, а после и бях сипал присадка. След нея последната година не ми беше текла, но като не се кара семеринката на кормилния вал отсъхва и ... Както и да е. За 2 дена и 295лв (вкл. демонтаж/монтаж и двупосочен куриер до София) си получи колцата с 6 месеца гаранция на рециклираната рейка. Остава да направи реглаж на предния мост + центриране на волана и естествено бе налято около литър оригинално хидравлично масло. Колата е на 17 години по ВИН 180000км и това е първата толкова голяма сума давана на куп за ремонт на нещо по нея. Човекът естествено си я гледа добре, много е щастлив и отговорен. Обслужена с нови ремъци, филтри, свещи, масла и т.н. Изборът ми за нов нейн собственик си е моя пред нея заслуга, но тя напълно го заслужава. А като я взе и врътнах 1 кръгче, ма както аз и тя си знаем. Той даже се учуди -като как така мотора е в "червеното" (не че не му показах какво може като му я завещавах). Еми няма такава кола. Ако имаше версия комби и 5 скоростен автомат, не бих я сменил. Има живец в нея. Как върти гуми от раз -няма тракшъни мракшъни, газта не е "драйв бай уайър" и направо с жилото дърпаш дявола за опашката. Воланът е твърд и директен, спирачките огън, въобще след сегашния ми Акорд все едно че съм седнал в по-голям Сивик. Почуствах се млад. Не че сегашното комби е зле, напротив: повече бега, повече събира, по-стабилно е и наглед всичко му е по, но някак -дистанцирано -с тоя лек волан и кабел до дросела. Или остарявам с носталгия или отстоявам Хонда генотипа. Хвала на всички знайни и незнайни създали и произвели сребристата ми акула (както и бялата микровълнова) от подписа ми. Колко и как ще изкара 7-макът -ще видим. За сега се е срещал тук-таме по темите във форума (до тук -поносимо), но ще видим. Хай -със здраве на всинца ви и умната!

Грозно и красиво са по-скоро субективни усещания, макар и имащи реално обясними елементи. С тези сложни повърхнини на екстериора и тъмен гланцов цвят + неконтролируеми отражения от пейзажа купето наистина изглежда с твърде "бъбрива" пластика. Ако е матово или бяло + по-удачни ракурси вече стои по-елегантно и семпло. http://www.autoblog.com/2015/10/19/2016-honda-civic-first-drive-review-video/#slide-3660892 Това му е видеото https://www.youtube.com/watch?v=OIKK1g_74kU ако не се чете в основния линк. За съжаление съвременната мода е такъв пластично-ръбест стайлинг, а конкретната трактовка всеки бренд се мъчи сам да напасне и лансира. За да се продава хем трябва да е ново и експресивно, хем да не е голяма претруфеност, а самобитната оригиналност, често прекрачва втората граница в опитите си да бъде нещо запомнящо се. За това повечето прибягват към копиране на характерни детайли -така наречените "цитати", а майсторите добре ги завоалират, та да бъдат по-неразпознаваеми. И тук е така -силует от А7, дребни пластики а-ла Ламборджини, "щипка" ГТР, но важното е че са в хармония и не стои като сбирщайн. Наистина добра работа, макар че оня винкел между предните фарове е като щипка катран в кацата с мед

Малко по-подробно за тая кутия https://autoreview.ru/news/Honda-11-speed

Вероятно си прав, а авторът на тая кутия е имал същото в предвид https://www.drive.ru/news/honda/57bbf31aec05c4703100002f.html (поне според материала), но нали същото може да се постигне с по-евтин съвременен вариатор с програмируеми фиксирани позиции (брой по желание) Там също върт. мом. е непрекъснат и понеже мотора не е с голям литраж, няма да има и проблем с приплъзване и други странични ефекти. Кому е нужна сложна и скъпа кутия за малък ДВГ слаган във високотиражен продукт?

Тя идеята не е лоша, а на тази скица е приемлива, но зависи от конкретната интерпретация на пластиката и пропорциите. Като се преекспонира и се гони всеки детайл да е "връо на дизайня" се получават такива издънки. Споко, тунерите ще му намерят цаката. Важното е че другото бива.

Да. От много предавки има смисъл ако моторът е мощен и мах скорост гони 250-300км/ч. 8-10 предавки са за по-добри ускорение и икономия. Едно от двете да не е на лице 6 са достатъчни. В противен случай се превръща във вариатор. Съвременните така и са устроени -имат фиксирани 6,7 или 8 позиции, за да не вие моторът на постоянни обороти, а скоростта да нараства.

Маската определено е ужасна, другото не е зле и е модерно, а техниката е обещаваща. Все пак задното окачване е независимо. http://automedia.investor.bg/a/0-nachalo/28144-xechbekyt-honda-civic-poluchava-mejdinna-sportna-versiia/

Автомата си има ръчен режим и не е проблем да го държиш във ВиТЕК-а. На дълъг път е по-икономичен от ръчката, но градското му е 13-15л.

Дък Халбърт

Нещата са сложни и многопластови. Ние ги оценяваме като консуматори и фенове, но "пост фактум", без да сме в "кухнята" на проекта и при пълна липса на специфична информация, довела до крайните компромиси при създаването и пускането му на пазара. До нас достига само филтрирано инфо, целящо да ни продаде продукта. Имам приятел, който познава дизайнера на моя Сивик 3-та ген. Може би ще се учудите но той е американец и стайлингът на този модел е разработван в САЩ, което не е случайно. Ставайки дума за конкретния модел човекът (пенсионер от 10 год) му е казал че такъв модел -правен с личен афинитет към формата, техниката и удоволствието от функцията едва ли вече е възможен. Думи на "вътрешен човек" знаещ конюктурата в тоя бизнес. Имал съм честта и удоволствието (дай боже всекиму) да пробвам S 2000 и Legend 4 -абсолютно диаметрални модели. Първата стана култов еталон сред себеподобните си и до днес държи цена, а втората така и не си намери място на пазара, въпреки че е гениална колца, Но не-достатъчно спортна, не-достатъчно комфортна и не-достатъчно премиум -което я погуби (като пазарен рейтинг, а не като техническо бижу). Сега може да се намери по-евтино от Акорд 8, който не може "да и стъпи на малкия пръст". За това и си избрах (съвсем целенасочено) 7-мият Акорд (по рейтинг най-добрият до момента) 2.4 АТ турер -нещото което най-много ми пасва като амалгама от всички мои мераци и потребности. Той пък е проектиран в Кьолн. Е, опитаха се да правят различни модели за Америка и Европа, явно рецептата не е печеливша и за следващите поколения отново всичко е през океана. Там слава богу рейтингите на ключовите модели са в челото на класациите, но си имат специфика на целевите групи, която не винаги ни харесва, обаче -"се ля ви".

Просто са вписали изоставането си в средния и горния сегмент в графата далновидност. Според средно перспективните изследвания С и Д сегментите ще стават все по-трудни, поради намаляващия за тях общ брой клиенти. За личен автомобил в недалечното бъдеще (10 + години) Ще останат А и Б класовете (по обясними ТТ причини) и Е + Ф сегментът (поради себеизтъкващи такива). Междинните С, С+ и Д които хем постоянно увеличават размерите си, хем са брендово непрестижни просто ще отмрат, отстъпвайки територия на кар шеринга. Това е за свръх урбанизираната Европа. САЩ, Китай, Русия, Индия и т.н. са "друга бира". Така че колкото и да не ни харесва "нас" са ни отписали от Акорд-а.

Евро моторите ще са 1литров -3 цилиндров, 1.5л 4цил. и 2.0л 345кс - за "топоРа" http://www.zr.ru/content/news/901934-doloj-agressiyu-kakoj-budet-no/ (и трите с турбини) + дизел. Иначе в щатите ще си има купе, седан и хечбек, но той наистина достигна по размери 8-мият Акорд. Базата им е еднаква, по къс е с 10 см, по тесен с 4см и по нисък с 3см. http://automobiles.honda.com/civic-sedan/specifications.aspx Не случайно тамошният Акорд ще е още по голям. Европата е малък и труден пазар за Акорда

Като фен и притежател -мъка ми е и болно, но си прав -лутането продължава. За мен най-добрите Сивици са 3-та, 5-та и особено 8-ма хечове -които имат ярка самобитност и ще останат крайъгълни камъни в историята на марката. Седаните ги подминавам понеже са твърде утилитарни, но 9-тото комби също е добро (без муцуната). Иначе 10-тият сивик не е лош като интериор и екстериор, но отново тоя винкел между фаровете ме пробожда право в сърцето. При толкова добра като цяло колца предницата си е криминално престъпление. https://www.drive.ru/news/honda/55fa7b5e95a656e8020000ee.html При другите модели пак е каша, но да не забравяме и приоритетните пазари -предимно САЩ, където Сивик, Акорд и СРВ са най-продаваните в своите сегменти. Дет са вика -интереса клати феса. Като проф диз. мога да проявя снизхождение (не и прошка) понеже познавам процеса на появяване на промишлени продукти и знам колко е трудно да се угоди на клиенти, търговци и най-вече на маркетолозите стоящи помежду им. За мен правилната концепция за Сивик е моята любима "микровълнова". Мъничко, нисичко, лекичко и стремглаво зверче за удоволствие и предвижване с нахиленост.

При братушките сервизната акция май едва сега започва. https://www.drive.ru/news/honda/57b1ba45ec05c4325600001d.html А това е новият "щатски" Сивик -хечбек правен в Суиндън, европейският -догодина. https://www.drive.ru/news/honda/57b19f17ec05c4406a00003f.html

Понеже е само в долната част, наистина може само засегнатото да почистиш и фолираш. Казвам го защото цялостно боядисване на панела ще заличи надписите, а частичното винаги ще си личи поради различен нюанс или консистенция на новата боя. Частичното фолиране в не сив цвят може да скрие дефекта превръщайки зоната в цветен (по избор) акцент. Повърхността гледам не е сложна и може да се пробваш. Ако не съумееш добре, махаш фолиото и носиш панела в някое рекламно ателие, където имат опит с лепене на фолиа. Самото фолио също не бива да е от обикновените, понеже слънце + предно стъкло-лупа = на евентуална беля. Фолиото трябва да е обгърнало цялата долна лицева части добре залепено и от вътрешната страна на панела.

https://www.drive.ru/news/honda/acura/57ac324dec05c4986800003a.html

Еми, ха честито! Да те радва и служи вярно, а за децата, вие си решавате. За жената знаем как е Мойта рече "ти си решаваш", но се оказа че кожата не и харесва много, както и че си позволявам волности по шосетата, поради наличния потенциал на маторя и окачването -което я "лашка" ако не следи обстановката.

При мен средният разход по борд комп бе 8.6л срещу 8.68л реално гориво на 100км. Това за 1320км с 2 зареждания от светеща (отскоро) лампа. Като тръгнах отпуска 57.18л -до капачката (минати 660км), на връщане 57.36л -пак до капачката. Аз, жената, синковеца, котката и пълен боекомплект щуротии за море, до щората на багажника. Федерални шосета с трафик и колони, които не позволявах да ме бавят 100-120км/ч, Магистрали 140-160км/ч, планински преходи, 50-60км/ч, че на жената и прилошава по серпентините + малко градско и всичко това на 25 градуса постоянно включен климатроник. Докато карах "свободно" разхода беше под 8, но след колоните, баирите и магистралите вече нямаше как средната стойност да се върне на това показание. Имаше моменти в които бе над 9 на 100. Това си е нормално. По странен ми се видя моментният разход. На хоризонтален участък с малко газ и 90 км/ч показва 7л, при 110 км/ч показва 6л, при 140 км/ч показва 8 , при 160 -9л. Това също е обяснимо, понеже не мери реалната консумация, а пресмята с колко литра ще мина 100км в конкретните условия. И това е приемливо като метод за моментен разход, но вземайки като следствие прогнозата за оставащ преход с наличното гориво, тя вече варира доста. Примерно като напълня резервоара ми показва 760 км преход с него, а реално минах 100 км по-малко. От къде знае в какъв режим ще карам? И на двата ми трипа от пътуването (общият А и последният В) средната скорост в момента е 72 км/ч. Другата странност е че като върна газта при намаляване на скорост консумацията се нулира (което е нормално), като спирам обаче тя се качва до десния край на скалата, а веднага след спирането се занулява обратно. Последните две всъщност са нереални стойности. При работа на място показанието е 0л/100км. Как тогава постига точен среден разход ако не включва консумацията на ДВГ на мин. об. или форсирането при покои на автомобила, за неизвестен период от време?

Честито и от мен. Автоматите са с адаптивен алгоритъм и ако натискаш нормално или плавно газта ще държат лок-ъп-а и предавката на която си "до последно". Ако искаш без перцата да "смъкнеш" една или няколко предавки "веднага", просто натискаш газта рязко (не е задължително до долу).

Естествено от конкретната кола преки впечатления нямам, но втори автоматик Акорд карам и без споделяне на основания към механика не бих се върнал (с изкл. на бялото телевизорче от подписа ми : ) Приканвам те само да не "отчуждаваш тая мисъл" и да пробваш. Може и на теб да ти хареса. 100% от хората които карат автомати първоначално са били скептици или тотално против -включително и аз (през миналия век

Ако дадеш сегашната, от горните обяви вземи автоматика.