dandilov

"Sans changement", както казваха едно време...

С кое от всичките масла най-добре работи двигателят, според твоите наблюдения?

С тази така подробно подредена концепция, мога единствено само да се съглася и да адмирирам!

@DTEC Благодаря за превода! Съгласен съм с инженера, макар и да го е написал твърде кратко, и лаконично! Типично за германски инженер! Те не обичат да обясняват подробно... Ако този чисто нов двигател, е със заводския, оригинален филтър, силицият със сигурност е от всички уплътнения, гумички, семеринги и т.н., съдържащи силикон. Бях чел, че цилиндрите на съвременните двигатели се покриват със слой от силициева сплав, или силикатен полимер (не си спомням точно какво беше). Това служило като твърд противоизносен слой. Евтина съвременна концепция. В този случай, голяма част от силиция може да е от сработването на буталата и цилиндрите също. След сработването на двигателя, нивото на силиция ще спадне в норма. Както и нивата на алуминий, мед и желязо. Всичко е от първоначалното разработване и напасване на елементите на двигателя, според мен. Виждам, че обемът на маслото е голям - 6.8 литра, което е много добре. Маслото ще изчерпва ресурса си много по-бавно.

Дължината на хартията на Purflux LS350 е 141см. Едва ли тази разлика е решаваща... Казваш, че байпас клапанът отваря с лекота. Мисля, че не трябва с лекота. Усилието зависи от диаметъра на отвора на клапана. Колкото по-голям диаметър е, толкова повече натиск трябва да упражниш, за да отвори.

Адмирации за упоритостта, търпението, любознателността, целеустрмеността и желанието сам да откриеш и оправиш проблема! А също и че сподели причината. Уважавам такива хора! Поздрави!

Да обърна внимание, че става въпрос за дизел. Маслото почти няма обводняване, въпреки режима. Според мен, с това масло трябва да изкара 300 м.ч. при всички положения без проблем.

@DTEC Колега, дай да видим стойностите на TBN и TAN на тези анализи. Те също са от голямо значение за сглобяване на пълната картинка... Иначе Мотул-ът за 8500км изглежда много добре от към метали и вискозитетни х-ки, но да не забравяме, че това масло е ACEA A5/B5, API SL. Тоест "Full SAPS" и в такъв случай би било изненада да не изкара тия километри. За другата проба мога да кажа, че аз не бих карал, току що купен, чисто нов автомобил, повече от 2000 км със заводското масло! Все пак първоначалното сработване на двигателя си казва думата и анализът го показва също! От друга страна, маслата с ILSAC GF-5 се славят с по-нисък ресурс. 150 - 175 моточаса. А тук това масло е надхвърлило 200 м.ч. Тъй като не разбирам немски език, би ли превел коментара на лабораторията за тази проба, моля?

@goga Карай поне до към 12 000км. Използвай по-пълно ресурса на това масло. В Германия карат по 30 000км с АСЕА С3 (не, че ги оправдавам!), но това АСЕА А5/В5 не трябва да го хвърляш още на 8 хил. Дай да видим реално колко ще изкара.

Изчакай малко със смяната, да мине Март поне. Пък и да видим дали ще продължи тенденцията...

Сега, като чели изглежда малко по-добре. Резултатът винаги е в следствие на съвкупност от фактори. Масленият филтът също е от голямо знаение! Honda OEM 15400-RTA-003 не е задължиелно да бъде по-добър от Purflux. На скоро четох в руския форум, че Honda OEM филтрите са с ефективност 70% при частици 30 и над 30 микрона, и 85% при частици 40 и над 40 микрона. Всичко това, според руснаците, е за сметка на по-голямата пропускателна способност на филтрите. Т.е. ниско качество на филтрация за сметка на висок дебит на маслото. За сравнение (по данни от сайта на Мобил), новите филтри на Мобил (Mobil 1™ Extended Performance Oil Filters), задържат 99% от частиците над 30 микрона. Аз имам наблюдение за сегашният ми ОЕМ 15400-RBA-F01 (който си е Purflux), че филтрира доста по-добре от предишният Borg & Beck. За сравнение - капковите проби на 3000 км. от двата филтъра: Да, и маслата са различни, но двигателят е поддържан чист, пък едва ли за 3000 км ще се овъгли толкова бързо Петро-то... Ето защо си мисля, че виновникът е филтъра... П.П. Има го тук и фактора "сезон на експлоатация", но...

Изчакай! Сигурен ли си, че си взел правилно пробата? Като чели се е разляла малко капката... И при финни фракции замърсяване, може да даде грешно тълкуване...

Колега, това изглежда много опърпано... Търси чист и нов филтър с чисти капачки, за да не напълниш инжекторите с прах и боклуци после! На мен ми излиза ОЕМ № 16010-ST5-933, а "original replacement" - 16010-ST5-E02 Поръчка от Япония: https://www.amayama.com/en/part/honda/16010st5933 Алтернатива: Mann WK 68/1 x Mahle KL 185 - но made in Austria, понеже има и made in Bulgaria! А нашите са или без капачки, или им падат фабрично капачките и се напълват с прах. Ходи вярвай после, че са еднакво качество с австрийските...

5w30 Liqui moly го сменяй на 5 - 6 хил. км., ако искаш да си пазиш двигателя! А хубави масла - на 8 хил. км.

Моля, сподели към 6000км и към 7000км какво е положението. Интересно ми е дали след границата от 6 хил. км. ще се случи нещо с това масло...

Замръзнала ти е нафтата. Трябвало е предварително, преди да тръгнеш за Боровец, да сипеш противозамръзваща добавка. Има хубави добавки на Бардал. Сега по горивопроводите и горивния филтър вече е станала на грес и не знам как ще я разтопиш. Някои, при такова положение, препоръчват да налееш в резервоара известно количество бензин. Но аз не мога да кажа колко е обосновано. Иначе си трябва топло място. Гараж или подземен паркинг, за да се втечнят фракциите. Ако може да обдухаш горивния филтър с топъл въздух от някъде, поне там да се втечни горивото... Това е моето мнение.

Може и да са made in france също.

Много добре и подробно описано! Благодаря за което!

ZDDP е абревиатура за пакет противоизносни присадки към маслото, на основата на цинк и фосфор. Използват се и във всички двигателни масла, дори и в най-съвремените! Разликата е в количеството. От там маслата се делят на "Full SAPS", "Mid SAPS" и "Low SAPS". Спецификацията по API не определя конкретно количеството на ZDDP, а съвкупност от много фактори, взети заедно. Например: RAVENOL SSV SAE 0W-30 е "Full SAPS" най-съвременно напълно синтетично масло на PAO-база, но е API SL (сравнително стара спецификация). RAVENOL SVT SAE 10W-40 е "Full SAPS" най-съвременно масло от т.н. "полусинтетика" и е с API SN ( сравнително нова спецификация), нищо, че е полусинтетика. Накратко, По ZDDP , маслата се делят само на "Full SAPS", "Mid SAPS" и "Low SAPS". По API маслата се делят на различни спецификации, в зависимост от симбиозата на много неща в тях.

Аз съм. Питах ги миналата година. Отговориха ми, че е новата спецификация Dexos1 Gen2. Относно смесването - могат да се смесват, но губиш свойствата на Gen2 ! Превод с гугъл: "Винаги използвайте масло, на чийто етикет е изписано " API SJ илиSL. Това масло е формулирано за постигане на по-голяма икономия на гориво." API SJ е толкова стара спецификация, че вече ня я виждам никъде! API SL съществува и сега. Повечето масла с тази спецификация са и АСЕА А5/B5. Това са ниско-вискозитетни "Full SAPS" масла 0W30 и 5W30. Пазят по-добре двигателя и по-малко катализатора. Днес за още по-голяма икономия се използват API SN, ILSAC GF-5, 0W20 и 5W20, "Low SAPS" или "Mid SAPS" пазят по-добре катализатора. А двигателя - не знам...

Минал е 300 км. Предстои да мине 2000км и ще го смени. Споко!

Дръж ни в течение...