dandilov

Чакай малко, колега! Не се шашкай. Това не значи, че са го направили по-лошо... Просто са заместили малко от едни компоненти с други, набутали са му доста молибден, като противоизносна присадка и магнезии, бор като дисперсант, намалили са му калция, за да не прави LSPI при двигателите с директно впръскване, и т.н. Всичко, за да отговаря на на съвремените изисквания и на dexos1 Gen 2. Това не значи, че е по-лошо от преди. Но ще видим в периода на експлоатация какви анализи ще има.

Ха! Много добър въпрос! Май беше, но сега...?! Хем са променили формулата и са намалили цинка и фосфора, хем отговаря и на ACEA А5/В5, и на API SN, и на GM dexos1 Gen 2, хем има TBN = 12.5. Aбе хем не е, хем е нещо подобно... Хамериканска му работа...

Да, наистина климатикът дърпа юздите назад, на 90-те коня...

Ние даваме мнения, а пък той ще си реши. Имено затова аз дадох Рвенола, щото имам наблюдения, а пък ти имаш наблюдения за Яку-то. ...и те така...

Ванка, дай наблюдения за Yacco.

Ми зависи от маслото. Петрото не бих препоръчал до 10 на LPG. А пък на бензин - най-много до 6000. Виж Ravenol SSV 0W30 може да си го кара спокойно.

D15Z8 e 114 добичета и е най-добрият. Но има и едни "икономици" (D15Z3, D15Z4), които са 90 к.с. Има и D15Z6, който е 114 к.с., но не го долюбват много... Има и D15Z7, който е VTi със 128 к.с., но е много рядък и не съм виждал на пазара...

Не е само финансова причината, а и, че след 6000, щом почва да го пие, значи се случва нещо с това масло и е точното време за смяна!

1.5i VTEC, но D15Z8 ! Щото другите 15-ски са малко хахави...

Не, не значи! Петро, на LPG, на 6000км. е повече от перфектно при теб. Даже може да го сменяш на 8000км, ако не започне да го гори след 6000. Но може да пробваш и някое доказано масло по ACEA A5, което на теория би трябвало да ти даде малко по-добра защита на двигателя и веригата!

Не са само газове. Все още има пламък.

@Rakeem Колега, това с газта беше коментирано вече някъде във форума. Не е по-висока пламната температура на LPG. Колкото на бензина е! Проблемът идва от там, че LPG гори по-дълго време от бензина и когато се отворят изпускателните клапани, гориво-въздушната смес още гори и продължава в изпускателните колектори. От там прегарят и изпускателните клапани. Това по-продължително горене, съответно води и до по-голямо загряване на горивната камера и изпускателните колектори.

И на мен са ми давали на някои производители. Но напоследък ми прави впечатление, че сериозните и известни производители си "ъпдейтнаха" базата и дават удачни предложения. В общи линии...

@dragob Може би трябва да си ревизираш VTEC-а... Моят D14Z4 няма VTEC, пък имам чувството, че над 130 ще хвръкне! Често, с изненада се усещам по магистралата, че карам със 150, без да го настъпвам нарочно... Вярно в такива случаи разходът ми е 6.5/100, но нямам проблем с вървежа. Проблемът е, че бавно набирам до 120. После нямам проблеми...

Както писах и по-горе. Ако си спокоен шофьор и искаш да стигнеш от т.А до т.Б с минимален разход, без напрежение от нервно каране, тогава най-добре 1.5i VTEC D15Z8. Дори не ти трябва газова уредба! Само ще си "скопиш" багажника. Това е дори най-икономичния двигател от D-серията! Аз не можах да намеря точно тоя двигател навремето, но и D14 е максимално икономичен, но е по-муден. Но пък данъкът ми е 40лв. на година, грубо. Ако искаш динамика, тогава най-доброто е 1.8i VTi B18C4. В краен случай 1.6 серите. Но пък отиваш в съвсем друга ценова категория и като покупка и като разходи за гориво, а и данъкът е над 120 лв. на година. На 1.8i VTi е дори над 250лв.! Като цяло си ти трябва доста по-сериозен годишен бюджет! И на двата варианта возията е една и съща! Само вторият бие доста повече на джоба! Аеродекът е чудесна семейна кола. Побира много багаж.

За R и К сериите, аз бих използвал ACEA A5 масла. Има с вискозитет 5W30 и 0W30.

Аз преди англичанката бях с Rover 400, с 16К4F. Интересното е, че въпреки абсолютно еднаквото шаси и окачване, Ровърът возеше осезаемо по-комфортно. Може би, защото е със 100кг. по-тежък... Също така ровърският двигател има значително по-голяма динамика от 1.4 и 1.5 двигателите на Хонда. Но! Ровърския бензинов двигател е много ненадежден! Пропадат му ризите, гори периодично гарнитура на глава, а и други болежки. Накрая ми писна и го разкарах поради тези причини. Англичанката я взех 2013г. Обслужвам редовно с качествени консумативи и нямам никакви ядове!

1. Как се държи на магистрални скорости 120-140км/ч? - Много добре. 2. До колко е обезшумена? - Не е никак обезшумена! То всички Хонди са така... 3. Кой е най- добрия мотор, за сега съм се насочил само към 1.6 116 и 126 коня? - Зависи какво искаш. Ако искаш икономия на гориво, това не са твоите мотори. Търси 1.4i или 1.5i VTEC. Най-добре двигател D15Z8 ! Моята е 1.4 и съм я свалял до 4.9/100, но пък няма никаква динамика. Ако искаш динамика, тогава 1.6 или още повече 1.8 VTi (B18C4 - 170 к.с), но пък разхода скача на 8 - 10л/100. 4. Какви са и слабите места? - Ако е подържана добре - няма слаби места. Единствено може да има разход на масло, понеже са заминали сегментите. Все пак такива коли на под 300 - 400 хиляди реални км няма от къде да се намерят вече... Лекува се със смяна на сегменти. 5. Има ли разлика във возията м/у fastback-a и Aerodeck-a, и дали е лагерница (вече знаем, че не вози като Акорд, но колко е зле/добре возията) ? - Не, не са лагерници и двете! Все пак Aerodeck-a вози малко по-добре. 6. Гледам, че се въртят 1.6 към 1700- 3200лв. а и няма много предлагане каква цена е нормална за тези коли? - При изключително добро състояние - макс. до 3500лв. Но VTi може да стигне и 7000лв.

Ясно! Изискването е за минимален HTHS. Интересно! Понеже досега попадам на C2 само с HTHS около 2,9 до 3...

Има един въпрос, който ме гложди от доста време и аз не успявам да си отговоря на него. Зaщо едни масла се дават, че отговарят на спецификациите по ACEA C2/C3? Например Mobil 1 ESP 5W30 и Shell Helix Ultra 0W-30 ECT C2/C3. Основни изисквания на АСЕА С3 са например, вискозитет при 100 градуса - около 12 и HTHS 3,5. На АСЕА С2, съответно вискозитет при 100 градуса - около 9 - 10 и HTHS 2,9 - 3,0. Как така горните масла удовлетворяват изискванията на АСЕА С2 като са с вискозитет при 100 градуса - около 12 и HTHS 3,5? Тоест те отговарят на С3.

Момент! Грейдът не определя на 100% вискозитета! Не се заблуждавайте! Освен грейдът, определяща за вискозитетните х-ки е и спецификацията на маслото! Например грейд 5W30 със спецификация ACEA А3/В4 и ACEA C3 има вискозитет при 100 градуса около 12 - 12,6. А грейд, пак 5W30, но със спецификация ACEA A5/B5 и ACEA С2 има вискозитет при 100 градуса около 9 - 10. По същия начин е и със 0W30. Когато давате грейд, давайте и спецификацията!

@DTEC Само от любопитство, Защо точно DE 5W30? То е VW ориентирано. Малко по-гъстичко е и т.н. Пък и препоръката на Yacco е за други...

Ей Ванка, току що пуснах подобно предложение в темата за маслата! Само да допълня за К и R сериите, и N22 без DPF, може да включиш и LUBE F SAE 5W-30.

Да, така е, но нали заглавието на темата е "Двигателни масла-обсъждане". Имено това и става - коментираме, обсъждаме и т.н. Предлагам за масовите потребители, които искат конкретна, кратка и ясна информация, относно какво масло да ползват в двигателите си, да се конфигурира таблицата с маслата: https://docs.google.com/spreadsheets/d/18IV4V8vpBlpLht78IJwiptLA0RPjpcSvzF97TGIp8cU/edit#gid=599448475 така, че срещу всеки код двигател (или серия двигатели) да се отбележат по 2 - 3 вискозитета и спецификации, които са най-подходящи. Съответно с цветово обозначение - цвят за икономия на гориво, цвят за по-стабилна защита на двигателя (съотвено по-малко "галене" на катализатора), цвят за по-спортно каране... нещо такова например... Тоест, на обикновения хондажия да му дадем кратка, суха и смляна информация относно основните изисквания, а пък той да си решава вече, коя марка масло да ползва, в зависимост от финансовите си възможности.