dandilov

@Accord 1,8i LS 2001 HTHS ≥ 3.5, нали е АСЕА А3! @inspektora Там хората си сменят колите като носни кърпи и на никой даже не му минава през ума що е това масло! Утре си купува нова кола от дилъра и си кара. Ние тук си пазим каручките, щото не можем да живеем като швейцарците... В това е разковничето!

То си го пише в ръководството, което си снимал. Намери на кои страници са сервизните интервали за облужване. В ръководствата на английски език пише: Normal - 10 000km. Severe - 5 000 km. В Швейцария си е Severe.

Само за информация, В момента ato24 разполагат с 1л. туби от Shell Helix Ultra 5W-30, които са партида от септември 2018г. Има голяма вероятност да са по старата рецептура! Ако някой се е ориентирал към това масло, да почака новата доставка от 4л. туби.

https://oil-club.de/index.php?thread/1847-shell-helix-ultra-5w-30/&postID=110185#post110185

@edimo Много добър коментар, колега! Искам да допълня някои разсъждения към твоите. 1. Относно износването на вала. За К20, имаше и още едно видео, където човекът обясняваше, че износването не е от типа масло, а от ненавремения реглаж на клапаните. Където са "пренатегнати" се получава износването. Това също заслужава внимание, според мен! 2. Беше коментирано вече в темите за маслата (не се сещам кога и в кой номер тема беше), 5W40 и 0W40 се използват масово в Швейцария имено поради планинският релеф. Това се води тежък режим, съпроводен с по-големи натоварвания на двигателя (планинско катерене) и от там необходимостта от по-висок грейд масло. 3. Напълно подкрепям предложението на колегата DTEC за Mobil 1 ESP 5W-30 и Shell Helix Ultra 5W-30, ако си решил твърдо да се презастраховаш. 4. Yacco GDI 5W30 също е подходящ вариант, но не смятам, че е разумно на бензин да се кара повече от 6000 - 6500 км. На газ може и малко повечко. 5. Иначе моето мнение за К20 - оптималните масла са по ACEA A5/B5. Има и 5W30 и 0W30. Повишеното съдържание на ZDDP ще пази по-добре веригата и валовете, и лагерите, като същевремено са с по-нисък вискозитет от ACEA A3/B4 и ACEA C3, имат по-добри нискотемпературни х-ки и обикновено са с много добрър микс пълна синтетика. Същевремено HTHS около 3.0, който е предостатъчен на фона на 2.6 - 2.7 при 0W20. Радвам се, че двигателят ти е запазен! Дано да няма нагари по масло-събирателните сегменти от тези 20 хил. интервали. Другото относно маслата и интервалите на смяна вече го знаеш отлично! Карай си колата и дълго време да те радва! П.П. Да вмъкна и препоръките на fenabg за Yacco: https://forums.hondabg.com/topic/109077-двигатели-и-скоростни-кутии-тема-за-лакърдии-и-локуми/?do=findComment&comment=1057564507

Този Шел съм решил да го пробвам при следващата смяна.

https://forums.hondabg.com/topic/101489-honda-civic-aerodeck-главно-реле/?do=findComment&comment=1057561290

A защо бягаш от бензина?

Не е спецификация! Някои масла ги наричат с такъв термин - търговски трик. Съдържат повече цинк и фосфор. RAVENOL SVE би трябвало да съдържа и естери. При мен картертът има "двойно дъно" и не може да се източи през щеката.

Равенол казват че е с волфрам и молибден като противоизносни добавки? Няма масло без ZDDP, колега! Това е основният пакет противоизносни елементи на всяко масло. При различните спецификации, количеството на цинк и фосфор е различно, но си го има задължително. От тук натам разните производители слагат и молибден, някои волфрам, други титан и т.н. като допълнителни присадки.

Течливост при -60 заедно с ниският "Noack" (изпаряемост) означава, че маслото е със сериозно количество PAO-базово масло. С оглед на малко завишената сулфатна пепел "Sulphated ash" ( в сравнение с другите съвремени масла ACEA A3/B4 ), показва по-силен ZDDP пакет, тоест по-високо съдържание на цинк и фосфор като противоизносни присадки. Това е типично за масла, ориентирани към състезателни автомобили, където се изисква перфектно смазване при много високи обороти, натоварвания и температури! При такива автомобили няма катализатори. А имай предвид, че след всяко състезание им се сменя маслото! Все пак, стойността от 1,24 %wt. на сулфатна пепел не е много висока за АСЕА А3/В4 масло. Въпреки това, маслото не бих го ползвал в нормален автомобил. Все едно да сложиш на свинче - звънче...

То и при мен пали (ръчка), без да съм натиснал съединителя, ама новите ръчки - не!

Honda - автомат не съм карал, но доста други джипки и коли - автоматици съм покарал, хич да не е... До сега не съм попадал на автоматик, който да запали без натисната спирачка!

Аз съм за правене, а не за магерене.

Според схемата, хвърли едно око и на бушон 19.

По скоро го замери в спокойно състояние.

Все пак премери и напрежението на акумулатора, за всеки случай.

Провери бушонът, който захранва релето на стартера. Ако е здрав, намери къде е самото реле и го почукай 2 - 3 пъти. Възможно е да е замръзнало и да не включва соленоида на стртера.

А като завъртиш ключа, гасне ли всичко, което е останало да свети по таблото?

Може Мобилът да има повече и по-силни детергенти и да мие по-добре. Но тук възниква въпросът, къде отиват замърсяванията при Петро-то? Защо не са разтворени в него? Толкова ли пък е слабо на детергенти? - Не ми се вярва... Или пък Мобилът да има по-бързо окисляващи се и овъгляващи се компоненти (присадки, и др.). Което все пак е малко вероятно, но...? Единствено можем да разберем какво се случва, ако имаше лабораторни анализи на проби от тези масла, взети от твоя двигател и да ги сравним. Но тъй като няма, сега само можем да гадаем.

Само, че си сложил снимката на 5W20. Цветовете на Мобил-а ги отдавам на остатъчно количество старо масло. Може би не напълно изтеглен несливаем остатък. Друг, по-малко вероятен, вариант е Мобилът да е измил някакви неща, които предишните масла не са успели... Но при чист двигател, източен несливаем остатък и пробег 1000 км, маслото не би трябвало да изглежда като Мобил-а, а като новото Петро.

Понеже дистрибуторите за англичанките са два. Lucas и Hitachi. При теб, за 1.4 D14А7 -75 коня излиза само Lucas, но кой знае... Да не е сложен Hitachi и такива ми ти работи...

За "О"-пръстена ми излиза: 30110-P45-G01 За семеринга - нищо. Прегледай тая тема: https://forums.hondabg.com/topic/55896-смяна-семеринга-в-делкото/ Беше даден размер 12.45х22x6 мм, но виж дали има и други. Търси "витонови" и о-пръстен и семеринг, за да не си играеш да сменяш пак.

Посочи модела на делкото, модел Хонда, година...