Mkilla

Здравей колега, ако нямаш проблеми с разход на маслото не мисля, че е нужно да правиш каквото и да е било друго, освен редовна смяна.Винаги ще остава малко от старото масло но сменяйки го когато трябва няма да имаш проблеми.

Колега, не знам какво значи да се използват правилно, честно.Или спираш или не спираш, няма среден вариант или т.е има при Хонда.Спира плавно с повече натиск на спирачката.Единствено Type R-a ми спира нормално за разлика от другите хонди които съм имал и карал.Не може да кажем на една 6-та ген Сивик с нови барабани, дискове, накладки и спирачна течност да спира по същият лош начин.В същото време кола от тези години на различна марка да спира в пъти по-добре ( не само като усещане ).Аз понятие може да си нямам като майстор но правя разлика как спира една кола като шофьор.

И да се сменя спирачна течност, не се ли рециклират апаратите ( които са на 15 години ), няма как да стане и пак не е сигурно, че ще са ок.Имам чувството, че спирачките на Хонда, сравнено с немски и италиански конкуренти са доста калпави.На други марки като заковеш спирачката и ще излети човек през предното стъкло а тук нещата са други.

Предполагам си по експертна оценка.Отиваш, гледат и оценяват, чакаш си после парите и я правиш при майстор който си избереш.

Нямам идея какво включва това каско което си направил но при пълно каско не се вади документ.Къде е била тази градушка в София, че чак таван и капак...?

Honda Accord 6-та ген 2.0 147кс на приятел, миналият месец на репатрак - счупена демпферна шайба. Има ги и по репатраците. Иначе дали са еднодневки повечето нови коли не знам но личен пример имам с другата кола италианска марка от нова - за 120 000 по ходовата част ( даде се такъв пример ) - 2 биалетки? После на италианките им била слаба ходовата част, дали? Няма лоша кола, има лош собственик.

Абсолютно съм съгласен с километрите за тук и при теб в Германия.Само, че сигурно ти си един от малкото които карат толкова малко на база годишен пробег точно в Германия. Иначе това със замяната на части не е точно така Кои части се заменят с нови през 2-рата година?

DTEC, може би говориш за Германия. Аз говоря за България, защото на 1-во място километрите които се изминават тук от 1 шофьор с личната си кола за 10-12 години, не са повече от 150 000км - средно между 10 000 и 15 000 на година. Заводските дефекти се показват доста бързо, повярвай а и се отстраняват по гаранция. Единствено с по-къса гаранция са съединител и амортисьори, което е разбираемо. Не се притесняваш дали ще има дефект, не се притесняваш дали ще се счупи нещо а просто караш. Та новата кола си е нова и както и да го гледаш и да го въртиш, от това по-добро няма. Тук вече е въпросът с доходите които съпоставени с цената на нов автомобил не са ок но темата е за новите коли, нали така?

Не видях никъде някой да е написал, че нова кола се купува и да се кара не малко време от 1 собственик - 12, 15 или 20 години.Тогава сметките за ремонти, застраховки и всичко останало стават различни.

Точно макферсъна е доста здрав и не е чуплив.Европейската версия на Сивика като окачване вози дървено но е адски здраво.Една греда в задната част и 2 носача с 2 биалетки отпред.Не е комфортно в никакъв случай но няма да сменяш често окачване.

Не е много лека джантата но изглежда добре

Колега Takumi Fujiwara, аз нищо не казвам и не мисля а просто гледам какво са написали японците за техните си двигатели. Това беше във връзка, че за К20А се препоръчва само 5/30 а вече на съответният пазар какво има е съвсем друга тема.

Това е от книжка на FD2 ( K20A ).Японците също като нас се радват на 4 сезона.Не знам дали е за мотоциклети 10/30 но го пише в manual-a за K20A, респективно за K20Z4, К20Z3, не е по-различен вискозитета.

Нямам идея, може да им пишеш email на япончетата

В САЩ за К-серия ( 201кс ) в SI Civic се препоръчва 5/30 но в Япония за същият двигател от 2001 до 2010 се препоръчва освен 5/30 и 5/40 и 10/30.

Като цена стъпва толкова, колкото да си ги занесеш на бояджия.Търкането е много особено ако са спици и искаш да направиш джантите добре.Ще ти трябват няколко флакона от боята + грунд + лак + времето което ще отделиш за всички джанти и като теглиш чертата, цената на материалите и труда който си хвърлил се доближава до това да ти ги пръсне професионалист.

Това би трябвало да се види на сходимост на разпечатката, ако е крив шенкела.

Takumi Fujiwara, очаквах това, което се случва принципно с тези двигатели - известен разход с оглед, че се кара не на 2000 оборота dandilov, ще споделя ако не го сменя по-рано.

Наложи се да мина 1100км - София - Варна - София за 1 ден.Колата общо взето не е спирала.Разход на масло по щека не е имало.Проверих и на следващият ден за всеки случай на студен мотор.Маслото е на под 4000км, Ams 5/30 signature.До момента масълцето се представя отлично.

Takumi Fujiwara, зимата не ми се е налагало да ползвам този подгрев на огледалата.Винаги си се вижда добре. ogi28b, просто няма да съжалявам ако няма някое от тези неща, не че бих ги махнал като не ги ползвам.Нека си стоят но за мен лично са неизползваеми.

Може би е за регион но не на всички пише препоръчителен вискозитет на капачката:

Доста неща и като начало автоматичните фарове.Не ги държа на auto никога.Пръскалките за фаровете, сензор за дъжд, сензор за външна температура, ел.огледала заедно с подгрева.

Както написах и горе на колегата, при мен просто блокира след известно време.В английският форум пише, че проблемът е от 2 места - често от самата машинка както и от модулът който управлява централното.Аз лично смених машинката и се оправи.При мен няколко месеца беше 1 път отваря, 1 път не, докато не блокира самата машинка в един момент. Англичаните препоръчват смяна на модулът за централното и/или машинката на багажната врата.Ако блокира в затворено положение и не може да се отвори и ръчно ( както беше при мен ), отварянето става много неприятно. Снимки: Така беше блокирала машинката - на 1 зъб.Това беше максималното положение в което се отваряше след време багажната врата. Това е другата машинка с която смених моята. Захващането е много неприятно ако блокира и ръчното отваряне. Виждат се дупките от бормашината.С отвертка лично аз и мой приятел не успяхме да махнем контрата на зъбчето - супер здраво е. Ръчката на машинката за ръчно отваряне също спря да работи при мен след няколко пъти. Кората на багажната врата трябва да се среже когато е в затворено положение.Няма как иначе да се измъкне когато е затворен капакът. Хамалогията е много голяма за да се отвори вратата ако блокира и електронно и ръчно отваряне.Хубаво проверете от къде е проблема - дали от модулът за централното или от самата машинка, защото ако блокират и 2-те в даден момент то отварянето на вратата е трудно.