Krasi-mir

Разликата в диаметър е 13mm, а в скоростомера 2км/ч. Това при еднакво износени (или нови) гуми. Ако тези, които са на 205 са по-износени, разликите се увеличават. На практика не съм го пробвал, а на теория нямам представа, дали тези 2км/ч ще доведат до задействане на AWD. Най-вероятно да, т.е. аз не бих рискувал с различни по размер гуми

Предполагам си наясно и можеш да ми обясниш, как се "заключват" раздвижните шайби, когато сложиш лоста на позиция "L"? Благодаря

Още една причина да грее - неправилно свързани маркучи на изпарителя на газовата уредба, ако имаш такава.

Колко далече си от Willand, Devon? Извинявам се за офтопика

Задачата е с много неизвестни, поради което не може да се даде верен отговор. Колата няма предимство пред самолета. Самолетния билет + цената на няколко колета може да се окажат по-евтин вариант. Българска кола - просто отлагаш с няколко месеца купуването на скъпа английска застраховка. Освен това, какво се случва с тази кола след шестия месец? Английска регистрация е = нещо като български "технотест", връщане на колата в БГ, скрапиране в ЮК (нямам представа, как се скрапира кола с чужда регистрация) ...? Кола с десен волан и БГ регистрация - звучи добре, ако цената на тази кола е супер изгодна. Остават, обаче, горните проблеми. Да, застраховката на "нов" шофьор в Англия е доста солена. Особено ако шофьора е в рисковата група (под 30-годишен, но не знам точно годините). Цената на застраховката ще падне драстично, ако имаш документ от български застраховател, че нямаш изплащани щети последните еди-колко-си години (най-добре откакто имаш книжка). Е, трябва да намериш и английски застраховател, който да признае този "документ"(сещаш се защо е в кавички ). Не невъзможно, но отнема време. Този документ може да намали онези 7-800 паунда почти наполовина. edit: Не знам, дали си наясно с цените на колите в Англия, но без много усилия можеш да си намериш кола с 12 месеца МОТ (английския ГТП) за по-малко от едномесечна английска минимална заплата.

Водачите на спирачните апарати не се смазват с графитна грес. Смазваг се с високо температурна грес, май беше силициева, но не съм сигурен, каква точно. Всичко останало по спирачките се смазва с медна грес.

Най-точен отговор на този въпрос ще получиш от съпругата си. Намираш кола с камера, качваш я и й казваш да паркира успоредно на тротоара между 2 автомобила, в най-тясната еднопосочна улица, която намериш. п.п. Ако съпругата ти има необходимия опит с каране назад на камера, можеш да ми теглиш "една" и да игнорираш изказването ми

Добре де, така и така ще отваряш, какъв е проблема да смениш и маховика? Цената? Или се надяваш да изкара още 100К км със стария маховик, т.е. пак опираме до спестяване на някой лев? Ако се предаде след 20К, какво правим - правим пак разходи по отваряне, нали?! edit: Sorry, изпревариха ме

Зависи от багажа и целта на пътуването. Като знаеш, колко събира Авенсис, отваряш един Сивик и преценяваш сам. По останалите въпроси: Мога да ти кажа, какво означава i-vtec и i-dsi, ама това предполагам си го знаеш. Къде е произведена се познава по първата буква от номера на шасито - J е Япония, S Англия, 1 е Америка, другите не ги знам.

http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=101640 http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=101893

Само за протокола ... Преди години търсех полуоска за първото ми CR-V RD1 JDM. Мейн дилър ми обяви цена около 350 или 450 паунда, не помня вече, и май беше само за полуоската, без карета.. Купих през ebay UK сглобена полуоска с двете карета и маншоните плюс още едно външно каре за 100 паунда с безплатна доставка в ЮК. Пристигнаха японски, не помня марката. п.п. Не казвам, че твоя проблем са каретата, просто споделям относно съмнителната цена

Аз не успях

Добре де, ти мнение ли искаш, или просто да се намираме в приказка? Още в първия пост си решил, че 1.3 е супер. Казваш достатъчни са конете и гори малко при еднакво всичко останало. Помисли пак, една и съща кола, еднакви килограми. Та тия кила по-лесно, с по-малко усилие, се местят от 142-та коне. От личен опит - баир, който с 1.3 го качвах на 3-та с яко обороти, с 1.8 се качва на 5-а, без много усилия. Същото е и с тръгване от място и с изпреварването. Тааа, нито са достатъчни конете, нито гори по-малко. Викаш дизел? Какво промени мнението ти за дизела от първия пост, или пак само си тропаме клавиатурите?

В Англия съм

И аз не мога да ти кажа от коя част идва тракането на твоята кола. "Око да види, ръка да пипне" - в твоя случай си трябва и ухо да чуе. Аз имам същото тракяне, в същата ситуация, на същата кола. На слух моето тракане идва от изспускателната система, или по-скоро от някоя предпазна ламарина около нея. Все още не съм лягал отдолу да видя, какво точно тропа. Най-вероятно и при теб е това, но ...

Духове, вещици, метли, дрифтове, четвърт миля ... Всеки си хвали своето. Друмев, за какво ще се ползва колата, градско с нисък разход и малки габарити, комфортно извънградско, или и двете? Ако е и двете, с една кола ще го постигнеш трудно, трябват си компромиси. После, сам ли ще се возиш, или няколкочленно семейство с деца? Отговаряйки на тези въпроси, ще елиминираш някое от предложенията в първото ми изречение и може да получиш и правилен отговор.

...менте задкормилно устройство може да скапе и най-истинския съединител, даже и за по-малко от 140К км

Абонирам се за темата, че нещо взеха да ми се въртят мераци за чисто нов хибрид, а не знам нищо за тях.

Стига си го плюл тва К20, че нема си играя повече с теб Иначе, отваряйки темата да видя новите постове, хвърлих едно око и на старите, и ми просветна нещо. Танцуващата задница на HR-V при скорости над 120 км/ч и неравности, за която спомена Dandilov. Въпреки че Бранко (а.к.а. Markony) беше инициатор на тема по въпроса, ще вкарам някое изречение вместо него Да, задницата на Харви танцува в такива ситуации, но не защото се включва 4х4, а заради целия заден мост и щангата, която уж го държи, но всъщност го дърпа настрани при движението на колата нагоре/надолу. Имаше и някаква драма с останалата част от окачването, но не си спомням. Бранко може да каже по-точно. При CR-V го няма този проблем, защото окачването е независимо, многоточково. п.п. Бранко, ВъТъЦъ-то причина ли е за проблема, или просто ти пречи? п.п.п. Май ще разводним и тази тема, ама ще да е полезно за кандидат собствениците ... ако четат цялата тема, а не се мяркат само за да метнат някой линк към обява

Кола по картинка не се коментира. Коментира се от някой ходил и гледал същата обява. Иначе, описанието и на двете коли от обявите търпи корекции. Двете коли имат само ABS и предни въздушни възглавници, за останалите "екстри" забрави. Двете коли имат еднаква система 4х4 - RT-AWD, т.нар. "on demand 4х4", казано по нашенски "при поискване". През цялото време колата се движи на "предно" и при пробуксуване на някое от предните колела се включва "задното". Да, това може да стане по време на движение в завой, но не и при 120+ км/час. При тази скорост 4х4 ще се включи, когато колата е вече офроуд (разбирай в крайпътната нива), или на таван. Такава скорост предполага каране по чист сух асфалт. Тогава включването на 4х4 няма как да стане, дори и по джойнтовете на виадуктите. Има HRV-та само с предно. CRV-та също, но са по-рядко срещани, защото са американски. Проходимост - нямам опит, не съм карал в сняг/лед и офроуд. HR-V пък изобщо не съм карал. И все пак, според мен, HR-V ще да е по "джип" от CR-V, поради по-малките си размер и тегло. За леки забежки по поляни и черни пътища стават и двете. Двигатели: HR-V - два двигателя 1.6, един без vtec, другия със. Този от обявата ще да е със, ако посочената мощност е вярна. CR-V - два двигателя 2.0, и двата без vtec. Единият е 128 коня, другият (след фейслифта) е 147 коня. Разликата във "вървенето" между двата е незначителна, разхода на гориво е в полза на втория (така казват, не съм пробвал). Надеждност и поддръжка: Както казах, не съм карал (поддържал) HR-V. CRV-то е една от най-рентабилните, даже бих казал най-рентабилната кола в класа си (и не само). Рядко се чупи, евтини ремонти. От четенето на форуми мога да кажа същото и за HR-V. Не мога да кажа, кое от двете ще е по-скъпо за поддръжка. Коя от двете да избереш - ми зависи, какво ти трябва. CR-V е по-семейна кола, събира повече багаж и предполагам е по-комфортна от HR-V, което пък е по-икономично, и по градски ориентирано. Какво се гледа при покупката: Първо - дали имат кардан, щото ако няма, нямаш и 4х4 (ако ти е важно да имаш). Ако има, качваш се, навиваш волана до крайно положение и тръгваш с повечко газ. Не трябва да има никакви шумове и вибрации откъм задния "мост". Ако има, значи има проблем със системата 4х4. Това е повод за сваляне на цената, а не за отказване от конкретния екземпляр. Ремонта на този проблем в повечето случай приключва с 1-2 смени на маслото в задния диференциал и/или полиране на дисковете. И не, ремонта не е "пачка", а само няколко банкноти, и евентуално може да се направи в домашни условия (ако ти имаш база и умения). После ... оглед като при всяка друга ЛЕКА кола. edit: Извинявам се за дългия пост. Знам, че не му е тук мястото и трябваше да се огранича само с "Надеждност и поддръжка". Но ... провокиран от дългия и недостатъчно точен пост на Dandilov реших да пощракам малко повече по клавиатурата

Я, имало значи и то в България! Ама било 200 кинта! Явно щото е дефицит ... уелкъм бак в социализъма! Иначе сериозно ли сравняваш Харви с един от най-масовите модели на VW?! Харви, спряно от производство с идеята да няма генерация 2, 3, 4 и т.н.?! Нямам представа, защо Хонда се отказаха от модела, но очевадно са се отказали и от производств на части за него. И да, знам, че вече има генерация 2 на HR-V, след почти 10-годишно прекъсване.

Барси, тя сагата е на почти година. Виж след пост #166: http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=90077&page=5 Аз мислех,че още тогава се разбра, че огледало от кола с десен волан не става. И да, сигурно са дефицит огледалата. Сигурно, защото говорим за кола спряна от производство преди 2 петилетки. И не, това не е социализъм. По него време нямаше да се вайкам една година, а щях да извадя флекса, чука, бормашината, пилата и електрожена, и да си го направя. Дали ще е от 2 счупени, или от английски донор ... оппа тогава нямаше коли с десен волан в Родината ... А пък в първия стругаро/фрезистки цех можеше и от парче желязо да го направят.

Ако правилно съм разбрал "назъбена уширена периферия", няма да стане с това, пак ще се саморазвият. Смени ги с такива с пластмасов пръстен. При смяната на биалетките не са успели да завият "пластмасовите" и са ти сложили обикновени гайки.

Гайките на биалетките са със пластмасов пръстен против саморазвиване. Отвиването им е мисия невъзможна без специално помагало (грубо казано), а ако липсва такова - с флекса. Саморазвиването на тези гайки е невъзможно, ако не са били дефектни. Завиването на тези гайки също е доста трудно, понякога до невъзможно без това помагало, защото този пластмасов пръстен е с диаметър по-малък от диаметъра на болта и болта на практика си прави резба в пластмасата като я мачка. За да се саморазвият гайките трябва да са били обикновени, незатегнати, или незнайно-коя-употреба "оригинални", но и в двата случая ми звучи невероятно. Ти, какво направи, след като видя, че са развити - затегна ли ги? Пробва ли на ръка, дали се въртят?

И още една, според мен по-важна от преброяването, заради подробното ревю на модела: http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=78720&do=findComment&comment=1057307557 Благодаря