Krasi-mir

Започни с компютърна диагностика.

Да

Бледожълта, та чак сивкава Такава ми продаде мейн дилъра преди 2г и такава източих от казанчето на дъртото CR-V JDM-ка, набор '95-а.

Под шоков сензор имах предвид онзи, дето изключва горивната помпа при катастрофа. Може да се активира и от по-голяма дупка на пътя. Явно не е било от него

1. Тая кола няма ли шоков сензор? 2. Прекъснат лентов кабел на волана, или разкачени/скъсани кабели на шоф.седалка също са варианти. На бра'чеда Акорда беше '01-ва SE Executive и диагностиката беше с кламер, а не с 16-пинова букса. 3. Както каза Цецо, провери маркучи, тръби и връзки за теч, или смучене на въздух. Ако всичко е ОК, най-добре смени цялата течност с "оригинална", не се знае, каква е в момента.

Да, автоматик е, т.нар. "вариатор". Обяснение с картинки, как работи: https://en.m.wikipedia.org/wiki/Continuously_variable_transmission По-капризен е от степенния хидротрансформаторен автоматик и създава повече проблеми. Последното произведено HR-V от тази генерация е набор '06-а. Купувайки кола с безстепенна кутия на тези години рискуваш да попаднеш на много амортизирана ск.кутия, с евентуални скъпи ремонти.

Подходящ, за какво - лов, риба, градско, дълги магистрални, ежедневка или чат-пат, офроуд изцепки и какви точно (кал, коловози, пясък, вода, сняг, камъни, баири) ... ? Колко хора ще вози постоянно? Колко годишен да е? Бюджет? Дефинирай "екстри". Какво ти казаха в офроуд форума (мога да предположа )? От къде си? Критериите са взаимно изключващи се - няма такъв "джип. Може и да се намери, след като отговориш на въпросите ми, и след лека корекция на изискванията. п.п. Темата ми прилича по-скоро на социологическо проучване, отколкото на търсене на "джип"

Смея да твърдя, че съм технически грамотен, но за съжаление не и електротехнически. Мога да се справя с очевАден ел.проблем и до там. Откриването на ел.проблем за мен приключва с фазомер у дома и пробна лампа в колата. Казах "нямам идея", защото наистина нямам идея, как точно информацията от поплавъка достига до уреда на таблото. Иначе това с паркирането по и срещу наклона, и светенето на лампата ми е ясно. Сега, за уреда и поплавъка. Според мен, тази система от уреди е информативна, но не точна. Единствената точна информация е "Пълен резервоар", всичко останало е "Около" - около половин резервоар, около 10л. резерва ... Това е така заради неправилната форма на резервоара. Предполагам не само на мен ми е направило впечатление, че с първата половина резервоар (според стрелката на таблото) изминавам почти 2 пъти повече км, отколкото с оставащата половина. Така е с повечето марки коли, дори и с първата ми Жигула преди 20-и-нещо години. Виж, борд.компа е друга бира, но и там не смея да твърдя, колко точен е. п.п. Именно. Идеята ми беше да накараш лампата да изгасне. А, защо искаш да изгасне ми стана ясно още в началото - и аз не бих се излагал, продавайки кола със празен резервоар. Друг е въпроса, че в случая той не е празен п.п.п Офтопик и спам не е едно и също, но ефектът от тях Е. Казах - не им обръщай(-те) внимание

Jap... не се впечатлявай, спама е затова, да не му обръщаш вниманииие Иначе, на схемата, поплавъка сочи напред. Предвид това, че отворът е в задния край на резервоара, поплавъка би трябвало да е в средата му. Значи, при пълнене на резервоара поплавъка описва дъга напред и нагоре. Нямам идея, как наклона на колата влияе на отчитането на нивото. п.п. Вкарай едни 50 паунда в резервоара и вдигни цената в обявата със 150. Шанса да си избиеш парите е голям

Off topic: Ako е автоматик, нищо Не че на автомата не можеш му опече маслото и съединителите, ама е по-добре да теглиш с АСК, отколкото с ръчка. Най-малкото автомата донякъде компенсира липсата на бавни при нашите "джипове". За съжаление, макар да имах 2 бр CR-V RD1 преди двойката, не мога да кажа, кое е по-проходимо, RD1 или RD8. На Острова нито зимата е зима, нито калта е кал

Водиш ме с една бобина За 2г смених 3, ама на 2 различни CRV-та (RD1 JDM B20B 128 коня), като всеки път си имаше причина. 1. Липсваща пружинка между бобината и капачката на делкото, т.е. няма директен контакт, а искрене. Веднага щом започна зимата, разбирай дъжд и студ, отказа да пали сутрин. Причината я открих чак след като изгоря бобината и се наложи да я сменям. 2. На същата кола - един напълно прегорял кабел и един почти. Айде пак бобина. 3. На следващото ми CR-V - същото като т.2

Няма проблем, можеш да си монтираш круиз контрол, кеф ти оригинален, кеф ти афтърмаркет. Когато аз проучвах за моето CR-V RD1 (преди 5г) цената на афтърмаркет беше мисля над 300 лв. http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=100429&do=findComment&comment=1057460741 Предполагам Маркони ще може да ти даде подробности.

Това трябва да стане: http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=67713&do=findComment&comment=1057459881

Може.

Рогатите Гугл откриватели токущо си свалиха Ръководства за Джаз на няколко езика за няма и 5 минути. А горките нови потребители са добре дошли да пускат М-найсе теми за М-найсетте лампички по таблото. А хората, които разбираха, явно им е писнало през ден да отговарят в М-найстата поред тема "Какво масло", "Какви гуми", " какви свещи" "За какво е тази лампа", "Защо ми свети чек-а" ...................................

Айде и тук да влеза с рогата напред. Току що си направих експеримент - на чист български на писах в Гугл "синя лампа хонда джаз". Познай, какво стана? Още първия линк на чичо Гошо ме изпрати в точно този форум в тема с обяснение, какво означава синя лампа с термометърче на нея. п.п. Горе в дясно на форума (грубо казано) има едно прозорче с надпис "Търсене". Ползвайте го бе хора, преди да пускате тъ...кива теми п.п.п. И все пак - въпросната лампичка означава, че двигателя е студен.

А сега де, от какво може да е?! Може да свети поради стотици причини и не знам, от къде да започна. Дали по пореден номер, или по азбучен ред. Температурите няма нужда ти да ги проверяваш, когато не са у ред ще светнат едни червени лампички. И по принцип се мери температура на охлаждащата течност а не на двигателя, и ниво на маслото, а не температура. Когато ти свърши горивото колата ще угасне. Ама преди това светва една жълта лампа с нарисувана бензинова колонка. А дали Джаза има такава не знам. edit: Какво ознаачава "нов съм във форума"? От вчера имам Хонда Джаз, или от вчера имам кола?

Значи да си карам ш!В@#ИЯ Къ20 и да се оглеждам за следващото CR-V, aма с нещо друго под капака. Лошото е, че 3-та нещо не ме кефи на външен вид, а за 4-та още не съм дорасъл

Тези дискове на практика прекъсват връзката между кардана и задния диференциал. Триенето между тях при нормално каране клони към нула. Отклонение: Предишните ми 2 CRV-та бяха 1-ва генерация JDM-ки, произведени в един и същ месец на една и съща година - ноември (или октомври, не помня вече) 1995-а. И двете бяха внесени от Япония в Англия, когато са били на около 100000 км. Единствената разлика между тях беше цвета, едното зелено, другато сребристо. Първото го скрапирах точно след 16-ия му рожден ден на 175000 км, с перфектна система 4х4 и заден диференциал. Веднага купих следващото, което се оказа на 174000 км Да, обаче задния диф тропаше като ненормален и освен това имаше счупено каре на кардана. Махнах кардана и го карах така още 3г, и 55000 км. Мисълта ми е, че всичко опира до стил на каране и поддръжка.

Хем не знаеш, къде е буксата, хем самодиагностиката не показва нищо. Как направи самодиагностика? Буксата за самодиагностика не е една 5 пинова а са две - едната е 2-пинова, а другата 3-пинова. Двете букси са закрепени заедно на кората под жабката. Даваш "на късо" двупиновата, въртиш ключа на контакт и броиш миганията на "чек" лампата. edit: В момента не се сещам за хондаджия от Казанлък, но веднага се сетих за един голям специалист по Ровъри, който и в момента има Ровър с Хонда двигател и със сигурност ще се прави с твоята самодиагностика. Известен е като prilepa_mg в Ровър форума: http://roverbulgaria.com/index.php Май имаше и телефон оставен във форума, но в момента не го откривам.

Когато аз преценя, 'щото съм дресирал добре интелигентното ECU С интелигентни хо....... ъъъъ ..... машини лесно се работи

A VTC-то къде е в цялата схема?! Не му ли е това работата, да се научи, че крачето ми тежи и да ми осигурява необходимата мощност за бой-рейсърските ми изяви? Сигурно заради тия бой-ресърски изцепки разхода ми се върти около 11/100 км комбинирано Първия път, когато докопах за 2-3 дни i-vtec-a на съпругата се вкарах у приключения. Прибира се тя от работа, заема буква Ф поза и вика (ама буквално вика) - "К'во си ми направил на колата, не е същата, не дава да й пипнеш газта, ще излети" После 100-те коня на L13-ката взеха да й се виждат малко и затова минА на R18

Виж за това не предполагах. Моето CR-V няма тракшън и стабилити, и ако съм внимавал в час, К20А4 е икономик с vtec на 2200 об/мин, и VTC в целия диапазон обороти. R18-ката има VSA/TCS, но пък не знам дали е икономик. Следващия път ще пробвам как ускорява без стабилити и тракшън, може пък да ми хареса

Маркони, гледам пишеш за 135 истински от 166 коня. Това означава ли 135 на колелата при 166 на маховика? Каква е вероятността, RD1 JDM автомат със B20B да е 128 на колелата, а не на маховика? Питам, защото някъде срещах мнение, че японците пишат конете на колелата, а и ми се струва, че и двете ми JDM-ки вървеха повече от сегашното ми англичанче

Нямам база за сравнение, а и сте много далече да си ги менкаме за тестове За мен ускорението на автоматика с К20А4 си е ОК. Сивика на съпругата ми (R18Z4 6-степенна ръчка) го карам предимно аз, когато пътуваме с него заедно двамата. На мен ми се струва, че автомата дърпа по-добре при екстремно потегляне от място. Не съм сигурен обаче, дали наистина е така, или тук оказва влияние 6-годишното ми каране на CR-V автомат. Виж, доускорението на R18-kaта е много по-добро от кикдауна на автомата. edit: Маркони е постнал, докато пишех. Sorry, вие явно говорите за CR-V III автомат, а не общо за автоматика