Krasi-mir

...менте задкормилно устройство може да скапе и най-истинския съединител, даже и за по-малко от 140К км

Абонирам се за темата, че нещо взеха да ми се въртят мераци за чисто нов хибрид, а не знам нищо за тях.

Стига си го плюл тва К20, че нема си играя повече с теб Иначе, отваряйки темата да видя новите постове, хвърлих едно око и на старите, и ми просветна нещо. Танцуващата задница на HR-V при скорости над 120 км/ч и неравности, за която спомена Dandilov. Въпреки че Бранко (а.к.а. Markony) беше инициатор на тема по въпроса, ще вкарам някое изречение вместо него Да, задницата на Харви танцува в такива ситуации, но не защото се включва 4х4, а заради целия заден мост и щангата, която уж го държи, но всъщност го дърпа настрани при движението на колата нагоре/надолу. Имаше и някаква драма с останалата част от окачването, но не си спомням. Бранко може да каже по-точно. При CR-V го няма този проблем, защото окачването е независимо, многоточково. п.п. Бранко, ВъТъЦъ-то причина ли е за проблема, или просто ти пречи? п.п.п. Май ще разводним и тази тема, ама ще да е полезно за кандидат собствениците ... ако четат цялата тема, а не се мяркат само за да метнат някой линк към обява

Кола по картинка не се коментира. Коментира се от някой ходил и гледал същата обява. Иначе, описанието и на двете коли от обявите търпи корекции. Двете коли имат само ABS и предни въздушни възглавници, за останалите "екстри" забрави. Двете коли имат еднаква система 4х4 - RT-AWD, т.нар. "on demand 4х4", казано по нашенски "при поискване". През цялото време колата се движи на "предно" и при пробуксуване на някое от предните колела се включва "задното". Да, това може да стане по време на движение в завой, но не и при 120+ км/час. При тази скорост 4х4 ще се включи, когато колата е вече офроуд (разбирай в крайпътната нива), или на таван. Такава скорост предполага каране по чист сух асфалт. Тогава включването на 4х4 няма как да стане, дори и по джойнтовете на виадуктите. Има HRV-та само с предно. CRV-та също, но са по-рядко срещани, защото са американски. Проходимост - нямам опит, не съм карал в сняг/лед и офроуд. HR-V пък изобщо не съм карал. И все пак, според мен, HR-V ще да е по "джип" от CR-V, поради по-малките си размер и тегло. За леки забежки по поляни и черни пътища стават и двете. Двигатели: HR-V - два двигателя 1.6, един без vtec, другия със. Този от обявата ще да е със, ако посочената мощност е вярна. CR-V - два двигателя 2.0, и двата без vtec. Единият е 128 коня, другият (след фейслифта) е 147 коня. Разликата във "вървенето" между двата е незначителна, разхода на гориво е в полза на втория (така казват, не съм пробвал). Надеждност и поддръжка: Както казах, не съм карал (поддържал) HR-V. CRV-то е една от най-рентабилните, даже бих казал най-рентабилната кола в класа си (и не само). Рядко се чупи, евтини ремонти. От четенето на форуми мога да кажа същото и за HR-V. Не мога да кажа, кое от двете ще е по-скъпо за поддръжка. Коя от двете да избереш - ми зависи, какво ти трябва. CR-V е по-семейна кола, събира повече багаж и предполагам е по-комфортна от HR-V, което пък е по-икономично, и по градски ориентирано. Какво се гледа при покупката: Първо - дали имат кардан, щото ако няма, нямаш и 4х4 (ако ти е важно да имаш). Ако има, качваш се, навиваш волана до крайно положение и тръгваш с повечко газ. Не трябва да има никакви шумове и вибрации откъм задния "мост". Ако има, значи има проблем със системата 4х4. Това е повод за сваляне на цената, а не за отказване от конкретния екземпляр. Ремонта на този проблем в повечето случай приключва с 1-2 смени на маслото в задния диференциал и/или полиране на дисковете. И не, ремонта не е "пачка", а само няколко банкноти, и евентуално може да се направи в домашни условия (ако ти имаш база и умения). После ... оглед като при всяка друга ЛЕКА кола. edit: Извинявам се за дългия пост. Знам, че не му е тук мястото и трябваше да се огранича само с "Надеждност и поддръжка". Но ... провокиран от дългия и недостатъчно точен пост на Dandilov реших да пощракам малко повече по клавиатурата

Я, имало значи и то в България! Ама било 200 кинта! Явно щото е дефицит ... уелкъм бак в социализъма! Иначе сериозно ли сравняваш Харви с един от най-масовите модели на VW?! Харви, спряно от производство с идеята да няма генерация 2, 3, 4 и т.н.?! Нямам представа, защо Хонда се отказаха от модела, но очевадно са се отказали и от производств на части за него. И да, знам, че вече има генерация 2 на HR-V, след почти 10-годишно прекъсване.

Барси, тя сагата е на почти година. Виж след пост #166: http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=90077&page=5 Аз мислех,че още тогава се разбра, че огледало от кола с десен волан не става. И да, сигурно са дефицит огледалата. Сигурно, защото говорим за кола спряна от производство преди 2 петилетки. И не, това не е социализъм. По него време нямаше да се вайкам една година, а щях да извадя флекса, чука, бормашината, пилата и електрожена, и да си го направя. Дали ще е от 2 счупени, или от английски донор ... оппа тогава нямаше коли с десен волан в Родината ... А пък в първия стругаро/фрезистки цех можеше и от парче желязо да го направят.

Ако правилно съм разбрал "назъбена уширена периферия", няма да стане с това, пак ще се саморазвият. Смени ги с такива с пластмасов пръстен. При смяната на биалетките не са успели да завият "пластмасовите" и са ти сложили обикновени гайки.

Гайките на биалетките са със пластмасов пръстен против саморазвиване. Отвиването им е мисия невъзможна без специално помагало (грубо казано), а ако липсва такова - с флекса. Саморазвиването на тези гайки е невъзможно, ако не са били дефектни. Завиването на тези гайки също е доста трудно, понякога до невъзможно без това помагало, защото този пластмасов пръстен е с диаметър по-малък от диаметъра на болта и болта на практика си прави резба в пластмасата като я мачка. За да се саморазвият гайките трябва да са били обикновени, незатегнати, или незнайно-коя-употреба "оригинални", но и в двата случая ми звучи невероятно. Ти, какво направи, след като видя, че са развити - затегна ли ги? Пробва ли на ръка, дали се въртят?

И още една, според мен по-важна от преброяването, заради подробното ревю на модела: http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=78720&do=findComment&comment=1057307557 Благодаря

Много добре изглежда. Подкрепям всички предишни мнения - сребристото е за предпочитане пред черното с оглед поддръжка, носи на прах, нокти и песъчинки в гъбата за миене. Иначе блак едишъна от подписа изглежда в пъти по красиво от предишната ни сребриста 9-ка. И да, размера на джантите не е от значение, по-важно е да избереш гуми, на които диаметъра да се доближава максимално до заводския. Въпреки всичко, и аз съм фен на черно комби

Извинявам се, че се намесвам, щото имаме 9-ка, ама предполагам разликата във возенето с 8-мицата е нищожна. Че вози твърдо, спор няма, ама не бързай да се отказваш преди да си пробвал. Че усеща всяко камъче на пътя, усеща го, ама гумите на нашата са 225/45/17, напомпани на 2.3 бара. За сметка на това в завой влиза със скорост, с която супер-меко-возещата ни англичанка 6-та ген беше на границата на отлепване, а CRV-то ми е с едната гума във въздуха. Както каза Еди - коконите у лево и тестдрайв. Относно 1.4 срещу 1.8 заставам зад 1.8. Настоящата ни 9-ка е с R18Z4 i-vtec,142 коня, а предишната 9-ка беше с L13Z4 i-vtec, 99 коня. И двете се карат предимно от съпругата ми, нейни са си, и тя беше инициатора да си вземе 1.8, за да не се налага изключване на климатика, и еко режима преди изпреварване, както се случваше с L13-ката Разликата в разхода на гориво на двата двигателя е незабележим, докато разликата във вървенето е огромна. edit: Относно вървенето - когато аз сядам зад волана, съпругата ми обикновено е до мен и не си позволявам изцепки. Обаче, когато съм сам - миналата седмица, излизам на магистралата, пред мен BMW 320 дизел, летящ старт от 30 Mph на 3-та, аз плътно зад него, докато не настигнахме кола в неговата лента и той върна газта, а пък на на мен точно тогава ми удари прекъсвача. Поглеждам километража - 97 мили/час. И да, той знаеше, че се дърпаме, защото се опитваше да не ме пусне да го изпреваря.

Да де, и аз предположих, че говориш за lock-up, щом споменаваш спускане. Лошото е, че лок-ъпа май не действа при потегляне, а се включва на по-късен етап по време на движение. И се включва автоматично, а не от водача. Това със заключването на 1-ва и 2-ра явно не е помогнало и няма как, щото торк корвертора не е заключен, т.е. двг си реве, ама колата си стои.

Бранко, за какво заключване на автомата говориш?

Нямам идея, къде е вързана ръчната спирачка и как се сменяват задни накладки на Акорд 9. Иначе съм сменил една камара накладки на каквито се сетите коли. В този ред на мисли, подготовката за смяна на накладки не приключва с купуване на 2-3 ключа от местния Halfords. Ако £70 е минималната оферта за смяна на всички накладки по колата, аз бих ги дал без да се замисля. Получавам минималната заплата за Англия. п.п. От Хонда мейн дилър купувам само масло (без двигателно).

Съжалявам, edit бутона ми се скри И не не е нормално ВЕДНАГА да се Удърви педала. Тони вълка каза кога става твърд и евентуално, какъв е проблема на питащия.

Сигурно, защото е по-лесно да се пише, отколкото да се чете. Ми, снимката ти, придружена с коментар, е в единия от линковете, които постнах по-горе edit: Извинявам се, снимката е в един от линковете, намиращи се в един от линковете, които постнах по-горе А неоткриваемата тема беше с много снимки и коментари точно за този "проблем" на Акорд 7.

Защо, какво ще се случи, ако натискам спирачката на загасен двигател?

Мисля че го бях писал някъде в цитираните теми - при мен не се получи с дистанционното. Обучено, необучено, се тая, сирената спря да пищи чак, когато й резнах кабела

Имам подобен проблем http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=88024&hl= http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=99859&hl= В крайна сметка "отрязах" сирената в багажника и си сложих липсващия предпазител. Не съм мерил дали имам консумация на ток, но до момента нямам проблеми с акомулатора, дори и след няколкодневен престой на колата. Имаше още една тема със същия проблем на Акорд 7, но не мога да я открия.

Требе да си прав, не съм виждал бутоните за колата, за която пита

SET e за избиране на скорост. RES e за въстановяване на тази скорост след пипане на спирачка или съединител. За повишаване/намаляване трябва да има бутони + - edit: Диндин ме изпревари, и да, увеличаване/намаляване май бяха ACCEL/DECEL.

Само за протокола: Слави, хипотетично, нека приемем, че една батерия има някаква горна граница - параметри, издръжливост, ефикасност, надеждност, рентабилност ... Значи, е ли възможно евтините марки да са достигнали тази граница също като скъпите, обаче, да кажем с по-евтина работна ръка, по-евтини материали (но не по-некачествени), по-евтини ...? Говорим за евтините, които изкарват, колкото скъпите, а не за евтините еднодневки. И не на последно място - силно заблудения потребител, който купува скъпо име вместо евтино качество.

Чудесен линк, не бях го виждал досега. Благодаря. п.п. Ще да е добре този линк да се качи като важна тема (или в някоя такава), например "Що е то интелигентен vtec?"

Емич, прав си, обаче ... Условието на задачата е по-дълга. Изобщо не се споменава за по-дебела дръжка, което предполага, че тя е константа. иначе да, дебелината е диаметър, колкото по-голям, толкова по-голямо рамо. Нещо друго, колкото по-дълга е отвертката, толкова по-голяма е вероятността да изгубиш съосие с винта, със съответните негативи. Затова, от моя опит с отвертките - колкото по-затегнат е винта, толкова по-къса и по-дебела трябва да е отвертката. Skuck, идеята на този торкс е точно това, което казваш - контрол над силата на затягане. В момента, в който усетиш, че започва да се усуква, спираш да въртиш, иначе, или късаш болта, превърташ резба, или изпилваш звездата/шестограма.

Нещо те хвърлят в оркестъра. Карето прецакало полуоската!? Как, изкривила се е, или шлиците са заминали, или ... То тези неща могат да станат при монтажа, и най-вероятно са станали. А майсторите, които ти казаха това доверени ли са?