Krasi-mir

Предварително се извинявам за офтопика, понеже едва ли ще отговоря на важните за автора въпроси, но, четейки поста му, оставам с впечатлението, че не е много наясно със "що е то Honda CR-V" Затова: Щом е вкарана от Щатите едва ли е японска. По-скоро е USDM, т.е. произведена в Америка за американския вътрешен пазар. Най-лесно се познава по номера на шасито (VIN) - на американките първия символ е "1", а на японките е "J". Двата диференциала не са обособени като отделни агрегати, що се касае до маслата в тях. Предния диф, грубо казано, ползва маслото на скоростната кутия, което задължително трябва да е Honda ATF-DW1. Kъм предния диф е прикачена и раздатъчната кутия, съответно и тя ползва същото масло. Значи, когато смениш маслото на скоростната кутия, означава, че си сменил и маслото в предния диф и раздатката. Нямам представа на какъв интервал се сменява и, какво количество. Задния диф е в общ корпус със системата 4х4 и ползва същото масло. DMZ ти е казал количеството на маслото, което също задължително е Honda DPF-S. Koлата няма вискомуфа. Трудно, трудно, колко да е трудно?! Поръчваш от щатите и получаваш. Единствения проблем е срока на доставка, не е като да отидеш в магазина и да ги вземеш "веднага".Не съм много наясно, до каква степен американките се различават от европейките, но предполагам, че разликите не са фрапиращи. Казвам това на база личния ми опит с предишните ми 2 CRV-та, 1-ва генерация JDM, т.е. произведени за японския вътрешен пазар. Единствения проблем, свързан с части беше предна полуоска, която се различаваше от европейската. И аз като DMZ не бих искал да давам мнение за USDM-ките, защото не знам какви са като качество на изработка. Обаче, както споменах, имах 2 CRV-та JDM-ки, koито бяха по-добри като качество от европейките и (както и USDM-ките) бяха заводски наблъскани с екстри, които в повечето случаи липсват при европейките, или се монтират след заплащане. Това, според мен, напълно обезличава недостатъците, които, както казах, се свеждат най-вече до чакане за доставка.

Колкото и перфектно да са регулирани фаровете, дори и на коли със заводски ксенон ... ... особено на нас, синеоките ! Ние не понасяме ярко бяло/синия интензитет ... и ви мразим ! A сега, сериозно (не, че горното е майтап), в процес съм на проучване на очилата за нощно каране и многочасово висене пред компютъра, поради горнете причина. Проблемът ми е, че до една ръка разстояние нЕвида нищо и ползвам очила за четене, т.е. ще си търся 2 чифта очила - един за каране (без диоптър) и един за четене .

Присъединявам се към Izanagi. Коко, дай подробности за дима, защото имаш поне 3 вероятни причини: Изгорели газове - разхлабен фланец, или пробит от ръжда катализатор(или тръба). Изгоряло масло - както каза Izanagi, капе масло върху генерацията. Пара - капе антифриз върху генерацията. edit: Отгоре върху катализатора трябва да има защитна ламарина, един вид радиатор за охлаждане и ненагряване на пода. И да, мирише на сяра, ако катализатора е тръгнал да си отива. Най-опасно от трите е маслото, може да се запали.

На 100% съм съгласен с това: Аз съм от 85-те %, даже бих казал, че съм пристрастен към Хонда. Дотолкова, че даже съпругата и синът ми ме обявиха за луд Това съм го разказвал вече: Когато преди 5г втората Хонда на съпругата ми се отправи към моргата, тя ми заяви, че сама ще избере следващата си кола и да не се надявам, че ще е Хонда. Ее, избра си ... Нисан Алмера '04-а (фейс за модела) 1.8 бензин. Нищо не знаех за колата, но си викам "поне е японска" и я купихме. Откъдето и да я погледнеш, естетически, технически и ценово, отвсякъде превъзхождаше Хондата от тези години, т.е. 7-ма ген Сивик. Да, обаче веднага след смяната на маслото, тва чудо започна да гори масло в пъти повече от 4-те ни предишни Хонди взети заедно. Тогава чак направих проучване и установих, че сме купили най-големия хроничен маслояд на Нисан. Оправя се само с основен ремонт. Тааа, стигаме до решение за "нова" кола. Съпругата вика -"Искам нещо наистина по-ново, 3-5 годишно" от мейн дилър. Викам - от кой мейн дилър започваме? Тя - е как от кой, от Хонда разбира се! :) Отиваме в Хонда с идеята за 3-годишни Сивик 8, или Акорд 7. И така, гледайки цените по стъклата, си тръгнахме с чисто нов Сивик 9, 1.4 i-vtec. След 2.5 години, моето трето CR-V 2.0 бензин, автомат, бе привикано в Хонда за отстраняване на проблема с възд.възглавница. Докато оставях колата на рецепцията, съпругата ми отиде да каже здрасти на "нейния" дилър. E след това "здрасти" си тръгнахме от шоурума с чисто нов Сивик 9, 1.8 i-vtec, Black Edition. Taaaa, тетака с Хонда и феновете й. Следващата ми кола пак ще е Хонда CR-V. E, може и да се прежаля за HR-V На 100% съм съгласен и с това: Така ще е, докато купуваме "нови" еМ-найста употреба автомобили, с изтекъл срок на годност. Защото: Според мен, доброто име на Хонда е изградено на моделите до около 2000-ната година. След това, не само Хонда, а всички автопроизводители се отклоняват от идеята да произвеждат вечния автомобил. Дали от печалбарство, дали заради новите еко глупости, или мерки за безопастност е се едно, факт е, че автомобила не е това, което беше. Ииииии ... честито на щастливия собственик на перфектната 13-годишна Хонда (включая себе си ). БаМааМу, как можах да се набутам с тая прехвалена Хонда?! Вчера броих 13К за нея, а утре ще трябва да извадя още камара хилядарки за ангренаж, демпферен маховик, сп.дискове, амортисьори, DPF, гърнета, мултимедия ... Извинявам се за дългото лирично отклонение, ама не се стърпях.

Цената за транспорта зависи не само от теглото, а и от обема на пратката. Не съм пращал броня, но съм разпитвал за холова гарнитура, т.е. лека и обемиста пратка и цената значително надвишаваше теглото на пратката. В случая с бронята логиката на превозвача е такава - добре опакована броня тежи (да кажем) 10 кг, обаче заема място за поне 2 куфара по 30 кг всеки. Значи, няма да ме учуди, ако цената за броня се доближава до цената за 2 куфара. edit: Говорим за българите в Лондон например, возещи пратки на килограм до България. В случая с бронята трябва да се започне със самия продавач. Проверява се дали случайно няма да се навие да я прати директно до България и на каква цена. Ако не се получи, минаваш на план "Б" - български превозвач. Купувал съм за един приятел в България всички пластмаси за "пистов" мотоциклет от Хонг Конг. Продавачът (англичанин) се съгласи да ги прати директно в България за смешни пари. Беше много отдавна и не помня точната сума.

Няма нищо подобно на VSA. п.п. Какво разбираш под "постоянно зацепена (раздатъчна кутия)"? По-скоро, какво разбираш под "раздатъчна кутия"? Питам, защото "постоянно зацепена раздатъчна кутия" навежда на мисълта, че предния и задния диференциали получават еднаква мощност, въртящ момент, или, каквото там получават. Понятието "раздатъчна кутия"(още повече пък постоянно зацепена), някак си не се връзва със системата RT-AWD на Хонда. Иначе, онова второто 4х4 возило в подписа ми си има раздатъчна кутия със всички екстри, включая постоянно зацепване (т.нар. "блокаж").

Преди мнооооого години, от опитни професионални шофьори, съм чувал, че преди първото сутрешно зимно палене е добре да се присветне със "светкавицата" на дълги 2-3 пъти за по 2-3 секунди. Един вид "събуждало" акомулатора. Не съм ел.грамотен и не знам, какво точно се случва. По него време карахме руска техника, сигурно съм го пробвал, ама не помня дали ми е помагало .

Toва не прави един автомобил перфектен.Аз лично предпочитам, когато избирам автомобил двигателния отсек да има 10-годишна пепел, отколкото 5мм вакса. Изчистването на коша означава, например, изчистване на следите от теч на масло После - виждал съм перфектно мухлясал салон, който при покупката е изглеждал перфектно чист.

Чакай малко ... 35 градуса, или 35%? Разликата е огромна.

Честито и много безаварийни! Все още не виждам снимки

edit: Изпревариха ме

Bentley Azure?!

Volvo?!

Слави, много бих искал да ти помогна, ама нема да е днес От април миналата година сме със Сивик 9 с R18Z4, ама съм още на твоето правило #1. Не знам нищо за двигателя. Да ти хваля чисто нов двигател няма смисъл. Иначе да, доволен съм от разхода на гориво и динамиката на колата, и ... тва е

Е аз затова от известно време карам коли с 2 педала, по един за всеки от двата ми крака п.п. Тръгнеш ли с вратите напред, по-добре не пипай педала на спирачката. ABS-a нема ти помогне, докато VSA-то ще се справи, това му е работата

Да, така е ... "имаш TCS, пие.... такова ... тръгваш на лед". Ама ние, които нямаме VSA/TCS, ... добре де, трябваше да го нарека "сиромашки TCS", вместо LSD п.п. Системата 4х4 би трябвало да се изключи още с вдигането на крака от газта, нали?

Не помня, може и да сме го коментирали, и се извинявям ако е така. Само за протокола: Малка хитринка за повишаване на проходимостта (по-скоро потегляне на лед) - сиромашки LSD (диференциал с ограничено приплъзване): При буксуване леееко се натиска спирачката, или се дърпа ръчната. Това води до намаляване на оборотите на буксуващото колело (без намаляване оборотите на двг) и прехвърляне на въртящ момент към невъртящото се колело.

Да де, моето е кратка, проста, версия за противоречията между системите

Да, VSA e като ESP. Да, като изключиш VSA ще имаш 4х4. Не, при изключена VSA 4х4 не е постоянно зацепено. VSA работи заедно с една друга система - TCS (тракшън контрол). VSA не позволява на автомобила да се завърти, а TCS не позволява пробуксуване. В момента на задействане на системите ECU-то, грубо казано, отнема газта. Сега - за да се задейства 4х4 трябва поне едно колело да забуксува и в същото време ти трябват сичките обороти. Да, ама ако забоксува се задействат VSA/TCS и спират буксуването, а като няма буксуване няма 4х4. Значи, за да имаш някаква проходимост е желателно да изключиш VSA/TCS. Говорим за временно изключване, само за да изкачиш снежния баир или да излезеш от калта. При нормално каране на пътя е желателно VSA/TCS да си стоят включени. СхванА ли

Именно, някой, някога, не е имал желание да се гъзи и да търси номера на двигателя върху блока Славчо, не се притеснявай, или ще ти я регистрират без #двг, или някой ще се погъзури малко и ще го намери. п.п. Само за протокола: Смело и категорично мога да твърдя, че това не е точно така.Почти 10 години това ми беше работата - да преглеждам талони за регистрация (V5C)и да въвеждам данните в компютъра при правене на ГТП. През ръцете ми са минали сигурно над 100К талона. Номера на двигателя фигурира в почти всички талони. "Почти", защото има и такива без #двг, но са рядкост и са предимно на коли внесени от Япония втора употреба, т.нар. тук japanesse import, известни също и като JDM. Двете ми CRV-та RD1 бяха такива и нямаха номер на двг в талона, въпреки че на блока ясно се четеше щампата с кода и серийния номер на двг-то. Вярно е, че в Англия на двигателя се гледа като на резервна част и смяната му е значително опростена, но пък чак никой да не се интересува от #двг е, да кажем, леко пресилено. После, в Англия за дешифриране на всички данни на колата се използва регистрационния номер на колата. Той се ползва и при поръчване на части. Рег.номер е уникален за цялата страна, колата излиза с един номер от шоурума и със същия номер отива в моргата, независимо, колко собственика е имала. Базата данни със всички регистрирани в Англия коли се ползва от всички институции, имащи интерес и достъп до нея - Полиция, застрахователи, данъчни, дистрибутори на авточасти, сервизи, и т.н. VIN-a, като източник на информация за колата се ползва изключително рядко, да кажем, когато има някакви пропуски в базата данни за някоя кола.

Oбщо 6 човека са отбелязали, че карат такава в темата с преброяването. Последния (PREDATORA) e с такава от няма и месец. Прегледай другата тема, намери останалите и ако никой не ти отговори тук, питай някого на лични п.п. Не съм ги броил, колко са, но в темата за 4-та генерация CR-V има няколко с този двигател и притежателите им са по-активни във форума. Вярно, колата не е същата, но поне може да научиш, как се справя този двигател с по-големия брат на Сивика

БаСи ... простотията съм написал Неее, не, раждането на малката не е причина да съм влюбен в кожата Исках да кажа, че кожата много добре понася мляко, вода, бебешки пюрета и храни, повръщано, лай... оппа, така де, кожата носи на бой п.п. Извинявам се за офтопика

И защото По стечение на обстоятелствата, когато се роди малката, ми изпадна за без пари цяла бракувана кола (тогава не карах Хонда) като моята но с кожен салон. "Приказка"

Oтказах се още на 15-тата секунда, когато каза, че трябва да се сваля входящия колектор п.п. Проблемът ми е, че точно 4 месеца след последния ми пост в тази тема (не днешния) напуснах автосервиза, в който работех. От тогава не правя почти нищо по колата си сам, има си майстори за тази работа Инструментите и знанията си ги пазя, ама не разполагам с време и условия

Колегите горе сме го правили на 1-ва генерация CR-V. Ти за същото ли питаш, или за това вписаното в графата "кара" в профила ти. п.п. В момента карам 2-ра ген и моя стартер има нужда от почистване, ама още не съм го видял, къде се намира, и как се сваля