Krasi-mir

Много добре познавам механизъма на стъклото на 1-ва генерация, но нямам представа, дали на 2-ра е същия. И на мен ми звучи като проблема да е механичен. Снимай вратата със махната кора. Ако може да се види поне част от механизъма, ще измислим нещо.

Доколкото си спомням при преместване на Р един щифт блокира нещо в кутията, но кое точно нещо (зъбно колело, вал ...) не си спомням. Идеята е да се запази живота на този щифт по-дълго. От няколко пъти едва ли ще му се случи нещо. Нямам представа, какво се случва в кутията при работещ двигател на Р. Иначе съм го правил многократно, за да се топля по нощите.

Само да добавя, понеже ти е за пръв път. Ползване на ръчната при паркиране: Аз лично, ако паркирам на абсолютно равно място, само премествам лоста на Р без да дърпам ръчната. Така кутията държи колата. Когато паркирам на наклон правя следното - спирам, премествам лоста на N, дърпам ръчната, пускам крачната, премествам лоста на Р и гася. Така тежестта на колата се поема от ръчната и няма натоварване на ск.кутия. Ако оставиш колата паркирана на наклон само на Р, или дръпнеш ръчната след Р, после, когато включиш на скорост се усеща и чува удара в кутията.

Лостът се движи свободно само между N и D. За всички други предавки има ограничител, т.е. за да включиш R, 1-ва и 2-ра трябва да дръпнеш лоста към волана. Това, според мен, е направено за да не можеш без да искаш в движение да включиш на тези предавки. За мен, това е един вид защита да не включиш инцидентно от D (4-та) на 2-ра. По време на движение, когато започнеш стръмно изкачване автоматика сам ще си свали до 2-ра. Няма нужда ти да местиш лоста на 2-ра. Ако баира е продължителен, няма проблем ти да преместиш лоста на 2, след като автомата вече е свалил на 2. Същото важи и за спускане - натискаш спирачката по рязко (както каза Restless), автомата сваля на 2 и ти ако искаш премести лоста на две. Но, и от това едва ли има нужда, защото (както каза Restless ) компютъра заключва кутията, грубо казано, на 2, докато свърши баира, или ти натиснеш газта. Първа и втора, по принцип, са предавки за потегляне в трудни условия (знаете, кого повтарям). Лоста на 1-ва - караш самона 1-ва. Лоста на 2-ра - тръгваш и караш само на 2-ра.

Емича е прав, но се е изказал лаконично, без да навлиза в подробности. Репликата му е във връзка с изказването ти, че колата в момента върви без проблем, което не е точно истина. Да, колата върви, но има проблем. Проблемът е, че колата в момента върви само на задно, а не, както е нормално ( както каза Емича), само на предно. В момента товариш, по-точно претоварваш системата 4х4 и колкото и нормално да ти се струва, че върви колата, в един момент системата ще се предаде и ще спре да работи напълно. Да, щом върви, задния диф може и да не се е предал все още, но ...

Добре де, пак правиш грешка. Започваш да купуваш части без да знаеш, какво точно ти трябва. Предположих, че полуоската е счупена, или е изпилила шлиците. Ами ако полуоската е здрава, а е счупено карето, какво правим? А може да са и двете. Закарай колата в сервиз, махнете маншона (и там каквото трябва) и виж какво се случва вътре. Тогава купувай части. Като отстраниш повредата в предно дясно колело и смениш маслото в задния диференциал, ще се разбере, какво друго си прецакал. п.п. Маслото за задния диф. е Honda DPF-S. ЗАДЪЛЖИТЕЛНО! п.п.п. Вместо да търсиш части, разгледай форума, за да разбереш, какво караш и, как да го караш. Има много изписано и за проблемите със задния диф., и за възможностите на CR-V. CRV-то е високо комби с нек'во 4х4. Не е яката офроуд машина. Набухал си се в най-гадния офроуд - пясък.

Системата 4х4 има защита против прегряване, т.е. самоизключва се, когато вдигне температура. Затова "на шосе ту върви ту не", самоизключва се. Както казах, понеже имаш нещо счупено в предна дясна полуоска (незнайно от кога), системата си мисли, че предно дясно буксува и включва задния "мост". Когато си затънал в пясъка, системата е включила задния мост, ама понеже си прекалил с буксуването е прегряла и се е самоизключила. Затова, когато си погледнал отдолу са се въртели предна дясна полуоска (понеже е счупена) и кардана (понеже системата се е самоизключила), а нито едно колело не се е въртяло. Не е трябвало да упорстваш чак толкова в пясъка. Не я карай повече тази кола, докато не отстраниш повредите. Към момента може да се разминеш само със смяна на полуоска и/или каре, и масло в задния диф. Евентуално може да е приключил и демпферния съединител. Евентуално може да е приключила и системата за включване на 4х4. Закарай я някъде да проверят всички тези неща. За съжаление не мога да ти кажа къде.

Полуоската се е счупила, или е изпилила шлиците в карето и се държи само на маншона. Когато си буксувял в пясъка е замирисало на феродо от съединителя и/или евентуално от задния диф. Когато правиш пълен завой тресе от задния диф. Щом едната предна полуоска не върти гумата, в момента караш постоянно на 4х4. Това, или буксуването в пясъка са скапали задния диф. п.п. Навсякъде, където споменавам заден диф., разбирай системата за включване на 4х4.

Ако е диференциал, бучи и тресе цялата кола, по-осезаемо отзад. Ако е хидравликата на волана, бучи отпред и не е задължително да вибрира колата.

Натискаш едновременно бутончето clock и съответния бутон за час (Н) и минута (М). Трябва да го правиш на изключено радио, на екрана да показва само часът.

Има още една причина - изгнил таван. Предната част на надлъжните канали, в двата горни ъгъла на предното стъкло. Водата от канала трябва да се оттича покрай предното стъкло, но края на канала се запушва и стават дупки ръжда в тавана.

Като каза университета, от моя Университет (ВНВТУ Т.Каблешков, а.к.а. ПЖИ, випуск '90-а) излязох със сертификат за машинист. Две години и половина карах строителна ж.п. машина. Дизелов двг Магирус, въздухар, кара се като камион, само дето няма волан За машинист какви тестове са ... майко мила! За малко да изкарам и сертификати за всичкото пътно-строителна техника (бях специалност Подемно-Транспортни и Пътно-Строителни Машини), ама бяхме втория висш випуск и не бяха още организирани нещата.

Прав си, знам. И във Франция знам как се кара ... с десен волан По този повод - лирично отклонение: Един ден трябваше да закарам шефа на сервиза, в който работех, от единия край на града до другия в час пик, когато всички майки прибират децата от училище. Прекарах го по начина на Бранко, без нито една стресова ситуация, без свирки и средни пръсти. Като пристигнахме той каза - "Крас, ти познаваш града по-добре от мен, аз още да вися в задръстването". Според Бранко, и според мен, активен водач е точно обратното на това, което ти си мислиш че е. Върни се на поста, в който Бранко за пръв път ги спомена, прочети пак следващите негови и мои постове, и ще разбереш. Активния водач кара по закона на пътя, а не по научения наизуст ЗДвП. Така и така съм започнал: След 21г на пътя, 3 от които в Англия и книжка пълна от край до край със всички категории, се провалих на английския тест за категория В. Листовките с една грешка, реакциите за безопасност - провал. Господинът, който ми каза резултата само каза - "Ти си допуснал грешката на професионалния опитен водач. Очите ти виждат опасност, но мозъкът ти не реагира, защото за теб това не е опасност, ти инстинктивно знаеш, как да реагираш на тази опасност, за да не стане беля. Точно на това се опитваме да научим новите шофьори". Последните 32г., през 10г се явявам на изпит за шофьор. 1985-а - кат.С. 1994-а - кат.А. 1997-а - 2 комплекта листовки за кат. Д и Е. 2006-а - кат.В в Англия. 2017-а - професионална компетентност за водач на автобус и камион. Единственият ми провал го споменах по-горе. Потретвам - бъдете активни водачи.

Аа, все пак си разбрал, че нищо не си разбрал.

А'е Бранко, да не би и ти да си учИл 4г за Шофьор ... по Татово време?! Тино, идеята на допълнителните секции на светофара е точно такава - преминаващите през кръстовището да нямат пресечна точка.

Тино, ако намеШаме и светофари (било в София, било в Шумен), ситуацията се променя коренно. Това, което описваш ти - зелено САМО на ляво + зелено САМО надясно на лявостоящия променя драстично предимството. Светофарът САМО наляво ознава САМО наляво, т.е. обратен завой е забранен. Това в Шумен, така описано, без снимки, също е коренно различно.

Не знам за 3 и 4, ама с 1 дори и 2 не може да се мери. На единицата седалките се местят по-фиункционално от на двойката.

Мар-тод, те затова го пращат първо в раздел "Маневри", 'щото може да се окаже, че изобщо няма право на обратен завой нашия герой. Този казус е мъртво роден. Поражда само парадокси. Някаква си рисунка, показваща можеби несъществуваща пътна обстановка. Колко е широк пътя?! Колко са широки платната?! Колко ленти има всяко платно?! Колко е широка разделителната ивица?! Никой не знае. Обаче всеки си тълкува неговата си представа за ситуацията. п.п. Джапанезе, май не си схванал точно теорията за активните и пасивните шофьори. Прочети пак, помисли пак, и тогава се ръчкай с Бранко ... пак.

Чакай сега, кой си Ти и, кой съм Аз, т.е., в кой автомобил си Ти, и в кой съм аз?Не за друго, ама нали виновник търсим. Аз казвам, че Аз съм в синия автомобил. Искам да направя обратен завой. Ама по време на комунизма не са ме научили как. Решавам да изчакам оня в червения и тогава завивам. Има ли ПТП? Ти казваш, че си в синия автомобил. Искаш да направиш обратен завой. Понеже знаеш перфектно Закона, си правиш завоя и онзи в червения ти влиза във вратите. Има ли ПТП? А сега ми кажи, кой от двама ни ще се прибере с кеф у дома и на кой ще му предстои дело за доказване на вина? Ламарините ще ги оправяме после. И накрая - Ти си в синия, а Аз в червения. Понеже ПО ЗАКОН Ти си прав (ФАКТ), тръгваш да си правиш обратния завой. Аз, с моето НЕПОЗНАВАНЕ на ЗАКОНА (ФАКТ) и 30-годишния ми стаж зад волана, спирам, и те пропускам. Е така, защото съм активен тарикат, и не мога да позволя да стане ПТП, независимо, дали съм прав, или не. Ако и сега не си разбрал, кой прав, кой крив - лек път! И нека Правото бъде с теб. п.п. Публично заявявам, че не знам ЗДвП и ППЗДвП. Извинявам се на всички, които повярваха в личната ми, неподчинена на никакви закони теория. п.п.п. Да са живи и здрави дядовците, за да има, какво да разказват на младите.

Бранко, това нещо го казах 2 пъти още на първа страница в тази тема. Казваш "полицаите сами бъркат тълкуването на закона". Полицаите в случая не тълкуват нищо. Полицаите казват това, което предрече Емича: Тълкуване на казуса правят ентусиастите от shofior com.Ako съм се справил с чичо Гошо, те-ги-те господата квалитети от shofior com : https://www.shofior.com/about-us

Цецо, поглеждам българския си паспорт и казвам червените са правилни. После поглеждам английския си паспорт и казвам жълтите са правилни.

Е това последното мнение на Бранко покрива и моето виждане за пасивен и активен водач, както и за тарикатите. Активният водач познава обстановката, наблюдава, какво се случва около него и си кара като тарикат. Този тарикат знае във всеки един момент, какво да направи, за да не допусне грешка и за да избегне грешките на другите. Ааааа, и в същото време знае, как да измами трафика без да създава опасни ситуации. Вероятността този тарикат, дори и на непознато място да допусне фатална грешка клони към нула. Колкото и нескромно да звучи, токущо описах себе си. Пасивният водач е научил закона наизуст, знае си правата, кара си, колкото и както може, и не му пука много-много, какво се случва около него. Той е прав, другите да мислят за себе си. Аааааа, да не забравя и другите "тарикати", описани по-горе. Тарикатите, които нарушават правилата, мамейки трафика и създават опасни ситуации, както за себе си, така и за останалите. А за г-н Александров - ми успя човека, с упоритата си педантиност да натрие носовете на дъртите тарикати. Спечели битката като по учебник. Искрено се надявам да сме живи и здрави след 20-ина годинки, да ме намери г-н Александров, и да ми се похвали, че е спечелил и войната ... на пътя. Без материални щети. Забравете за Закона и Правилника, основните неща вече сте ги научили. Оттук натам бъдете активни тарикати. Живи и здрави, кой, какво разбрал, разбрал.

Предполагам си наясно, ама да подкрепя Змея нагледно. Английските фарове светят така \__ \__ а европейските така __/ __/. Ако сменяваш фарове, смени и двата. Ако не ти пречи по-слабото осветяване на банкета, вземи 2 фара под наем и после си сложи лепенки на английските фарове. Не е задължително лепенките да са купени от магазин. С предишното ми CR-V излизах във Франция за няколко дни и си бях залепил алуминиево самозалепващо фолио. Получава се това _ __ _ __ и понеже е сребристо, почти не се забелязва на фона на големия лъскав рефлектор. Регистрирал съм 2 коли в Сф-окръг с такива лепенки.

И тримата (гледам има и едно плюсче) не сте прави. Под гордата титла "член" пише Кара:Honda cr-v 3 2.0 150 к.с. газ/бензин. Не знам, кога е написано, може и да се е появило след вчера 23:13. Ако е така се извинявам. Нямам идея относно мистериозното дрънчене. Може да е всичко, което се върти, или вибрира около дигателя - съединител, предпазни ламарини около аспусите, или капаци по двигателя. п.п. Градски, не се сещам кой си, може и да те познавам, или ти мене. Драсни едно лично.

Само с регулиране е трудна до невъзможна работа. Питай в КАТ, където ще я регистрираш, дали ще мине номера с лепенките. Ако не стане, купуваш фарове за ляв волан. Може и от някоя морга да купиш фарове със счупени стъкла и да прехвърлиш рефлекторите в английските фарове, ама си е играчка.