Krasi-mir

Пашалийски, честито и много безаварийни. Проблемите от ден 1-ви, да са ти последните с тази кола. Не мисля, че ще имаш кой-знае какви ядове. За мен, окачването на 1-ва ген CR-V е най-доброто за модела. Много здраво е, но да не забравяме фактора "български пътища". Щом е швейцарка, според ЕЖК (една жена каза), най-големия проблем, който можеш да очакваш е ръжда. Гният, гадовете, отзад напред. Започва от задните вежди на калниците, там, където започва прага. Веждите и праговете са покрити с декоративна пластмаса и в задния край се образува голяма, почти скрита кухина. Пълни се с гняс и започва да яде прага. После се прехвърля на пода. Огледай я хубаво отдолу. Отвори вратите и натисни пластмасата на прага. Ако чуеш хрущене, значи си в проблем. п.п.Ако не беше проклетата ръжда, третото ми CR-V пак щеше да е 1-ва генерация JDM-ка, а не 2-ра ген i-vtec .

Приятелю, дай да уточним някои неща. На кое викаш супорт? Ако е онова кривото желязо, което е хванато с 2 болта към шенкела, значи говорим за едно и също нещо. Да, ама тва чудо е неподвижно, следователно не му трябват водачи. Водачите са ония двата дълги, гладки болта, които се завиват към супорта, по които се плъзга подвижния спирачен апарат. Та в този ред на мисли, аз казах: Изразът "Доколкото си спомням тя е литиева" да се чете - "Не съм на 100% сигурен, каква е, но май е литиева". Не знам, колко обикновено литиева е (ако изобщо е литиева), т.е. от онази, която се продава навсякъде, или е грес на литиева база, но във всички случаи е специална високотемпературна грес за смазване на водачите на спирачните апарати. И за да не стане пак недоразумение - надали е специална грес точно, само и единствено за водачи на спирачни апарати, по-скоро водачите са едно от местата за приложение на тази специална грес.

Моите уважения към тук пишещите, но на 100% подкрепям това: А аргументите ми са: Единствената разлика е, че аз се позовавам на личния си опит и на опита на още 5-6 квалифицирани автомонтьори, с които работих 9 години в автосервиз. Графитна грес сме използвали (както каза goldbyrg) за смазване на местата, където челюстите се трият в задния капак на барабана, пружинките и лостчетата в барабаните, челата на буталцата на дисковите спирачки, и леглата на супортите, където се плъзгат накладките. Може и да пропускам нещо Водачите на спирачните апарати винаги сме смазвали със споменатата специална грес. Доколкото си спомням тя е литиева, високотемпературна. Нямам представа, дали графитната грес е подходяща за водачите, просто не ми се е налагало да пробвам, при условие, че имах в наличност специалната грес за водачи

Значи, Какви са разликите?! 1. Англичанка vs европейка. Няма никакъв проблем да се монтира механизъм (разбирай ножица + ел.двигател) от англичанка на европейка. Механизмите на съответните врати са взаимозаменяеми. Единствената разлика е в ел.моторчетата на шофьорската врата. Проблемът идва от това, че автоматично вдигане/сваляне има само в шофьорската врата. Това означава, че моторчето на предна лява врата на англичанка няма auto режим и ако го монтираш на твоята европейска шофьорска врата, губиш функцията auto. 2. Взаимозаменяемост между механизмите и ел.моторите на 4-те врати на европейка. Всеки механизъм (ножицата) е уникален, т.е. механизъм от предна лява врата може да се монтира само и единствено на предна лява врата. Моторчетата са взаимозаменяеми на диагонал, т.е. моторче от предна лява може да се монтира без никакво преправяне на задна дясна врата и обратно. Проблемът, естествено, пак е в auto функцията, т.е. няма начин да монтираш моторче от задна дясна на предна лява без преправяне, защото автоматично губиш auto-то. Няма начин да се монтира моторче от лява предна на лява задна и обратно. Това е така, защото моторчетата са ориентирани в различни посоки. Грубо казано - сваляш кората и гледаш - моторчето на предната лява врата стои в положение 8 часа по часовниковия циферблат, а моторчето на задна лява стои в положение 4 часа. На десните е огледално. От тук идва и взаимозаменяемостта по диагонал. Малко дълго се получи, ама дано е разбираемо.

Емич, не си ти виновен, повредата е в моя телевизор Не съм се изразил правилно. Това пояснение: да се чете - "Това е снимка на подкалник на 2-ра генерация, но подкалника на 1-ва изглежда и се монтира/демонтира абсолютно по същия начин".

Емич, 100про' от там се сменяват габарита и мигача на 1-ва ген CR-V, нямаш достъп до тях от към коша. Грубо казано, рефлектора на фара се намира в двигателния отсек (коша), а мигача и габарита се намират в кухината между калника, подкалника и странИцата. В подкалника няма технологичен отвор за сменяване на габарит и мигач, подважда се подкалника, както обясних. Ако получения отвор след огъване на подкалника е по-малък от ръката, която ще рови там, ще се наложи сваляне на първата щипка държаща подкалника към веждата п.п. Този, правоъгълния отвор всъщност е за отвиване на винта държащ бронята към калника. По спомен този винт е за 8мм "гедоре" или комбиниран - 8-ица гедоре + кръстата отвертка (което имаш под ръка), забравил съм. В този ред на мисли, ако се отвие първо винта ще може да се издърпа ъгъла на бронята, което ще улесни огъването на подкалника и последващото сглобяване

Това е снимка на 2-ра генерация, но на 1-ва е същото. Черното правоъгълно отворче в подкалника, точно под процепа между бронята и веждата. Пъхаш една здрава отвертка и издърпваш подкалника към гумата. Достатъчно еластичен е за да не се спука. Правиш си отвор, колкото да си мушнеш ръката и работиш насляпо, с опипване. Крушките на мигача и габарита се вадят със завъртане на фасунката.

Жалко, много жалко. Макар че, категория С понякога не е толкова лош вариант, просто застрахователя е решил, че цената на ремонта надвишава стойността на колата. Това снимки след отремонтирането ли са? Ти видя ли някакви документи от застрахователя относно повредата и цените? Предполагам продавача не е собственика на колата, а някой майстор, който я е купил повредена, оправил я е, и се надява новия собственик да я закара на оглед и МОТ. Както и да е, продължавай да търсиш. п.п. Случайно да си в Англия, и ако да, къде?

Ние, англичаните, си купуваме те такива те, катализатори: http://www.ebay.co.uk/sch/i.html?_odkw=honda+accord+catalytic+converter&_osacat=0&_from=R40&_trksid=p2045573.m570.l1313.TR0.TRC0.H0.Xhonda+accord+2.0+2003+catalytic+converter.TRS0&_nkw=honda+accord+2.0+2003+catalytic+converter&_sacat=0 Наскоро и един българин, собственик на HR-V, си беше купил подобен катализатор: http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=103609

Taкааа... Проблемът с клемореда (патрона викаш) - не знам, колко е отстранен при фейслифта на CR-V I, но знам, че е детска болест на всички Хонди от тези години. Динамика - загледах се в горната таблица и забелязах нещо, над което не се бях замислял. В20В достига максималните си мощност и въртящ момент при по-ниски обороти от В20Z. Toва, според мен, е причината показателите на двата двигателя да се доближават. Явно това се отнася и за настоящия ми К20А4 (150hp/6500rpm, 190Nm/6800rpm и 9.8:1 степен на сгъстяване). При К20А4 има и още нещо, спъващо динамиката - i-vtec, т.е. икономичен vtec + VTC. D3/D4 vs O/D (ower/drive) - едно и също е, само начина на превключване е различен - позиции D3 u D4 на ск.лост при едната кола, и бутон O/D при другата. Скоростната кутия е еднаква - 4-степенна, като 3-та е директна, а 4-та е свръхдиректна (повишаваща). Грубо казано O/D=D4=повишаваща. Не знам какви са предавателните числа при двата вида превключване, но предполагам, че са еднакви. Натискайки бутона O/D, забраняваш на кутията да включва 4-та, което се прави и с преместване на лоста от D4 на D3. Toва можеш да го правиш и по време на движение, не е необходимо колата да е на място. Заключване - това е автоматично механично застопоряване на хидротрансформатора (torque conwerter), с което се елиминира загубата на въртящ момент. Има си собствено име - lock-up. Работи на всички предавки, а не само на 3-та и 4-та. Активирането на lock-up-a най-добре се усеща, когато се движиш с висока постоянна скорост, да кажем 100-120 км/ч. Усещането, в момента на активиране, е все едно че автоматика включва на 5-а и оборотите падат с около 300-400. п.п. Това, което написах е известно на всички, каращи автоматици и на повечето пишещи тук, но не притежаващи автоматици. Причината никой да не обръща внимание на въпросите ти е, че това сме го коментирали в този форум многократно и на хората не им се дъвка пак тази тема. Аз предпочетох да го напиша пак, защото другите две опции, пред които ме поставяш с въпростие си, не ми допадат. Тези опции са: 1. Четете бе хора, всичко го има вече изписано във форума! 2. Ползвайки (вместо теб) търсачката на форума или директно Google, да ти дам един дълъг списък с теми, в които да намериш отговарите на въпросите си. Благодаря за вниманието. п.п.п. Най-силния алкохол, който консумирам е боза, иначе пуша като комин. edit: Понеже ми изтече времето за редакция ... Е сега се усетих, че ти беше с дилемата HR-V vs CR-V, за виладжийски джип катерач. Виж сега, каквото и да си говорим, Хонда не блести с офроуд изяви. Мисълта ми е, че тези 1.6 км черен път, гарниран с няколкостотин метра много труден терен, може да се окажат непосилни за Хонда. За да не се наложи да пускаш тема "Продавам (безполезно) CR-V", най-добре намери някое такова и го тествай на пътя, до вилата, по възможност в кал. Или както каза Маркони в другата тема - "джип" с бавни.

Не бих могъл да добавя нищо към обяснението на HondaExplorer. Напълно го подкрепям - на теория ( според производителя) 147 е по-мощен и по-икономичен. Дали е така на практика или вярно няма разлика, не знам, понеже 5г съм притежавал само едното. Това, което знам е, че старото ми CR-V c B20B, 128 коня, автоматик имаше по-добра динамика и по-малък разход от настоящето ми CR-V II c K20A4, 150 коня, автоматик.

Само за протокола, след притежавани 1 бр Сивик 5, 3 броя Сивик 6 "англичанка" и 2 бр CR-V 1 JDM. Сивик 5 е ... върхът на сладоледа, kakто и CR-V 1. Всичко след тях е ... компромис, меко казано. Е, чисто новата 9-ка (от подписа ми), си е ... чисто нова 9-ка. Перфектна е. Защо намесих и CR-V? Защото 1-ва генерация е на платформа Сивик 6 "англичанка". Двоен носач отпред и многоточково независимо окачване отзад. За мен това е най-доброто, което може да се желае, е поне е по-добро от макферсона и задната греда. После - така недолюбваната тук 6-та "англичанка". Било Ровър!? Някой източници (фенове на Ровър) твърдят, че това окачване е дело на Ровър. Може и така да е, но това не го прави по-лошо. В същото време, факт е, че купето на "англичанката", съответно Ровър 400 от тези години, е копие на JDM-ката Домани. Както казах, притежавах 3 англичанки, които всъщност си бяха англичани - Ровър 400 (два седана и един хеч автоматик, с двигател D16Y3). Седанът на Ровър 400, за мен, е изключително красива кола. Като изключим калпавите дръжки на вратите и отлепващата се тапицерия, за мен 6-та англичанка по нищо не отстъпва на 6-та японка. Е, бой-рейсърите мислят другояче, ама ... Нещо друго - 9г работех в център за ГТП и смело мога да заявя, че 6-та англичанка гние в пъти по-малко от 6-та японка. Това, при едни и същи условия - климат, пътища, пробег и възраст. Единият ми Ровър седан (420 дизел, който двг се монтира и на Сивик, и Акорд) изкара 3 зими в България (около 30К МИЛИ) и беше продаден на 13-тата си годишнина, и 230К МИЛИ без една дупка от ръжда. В същото време 13-годишната ми Сивик 5-а и двете ми 19-годишни CRV-та бяха "дроб" от гнилоч. п.п. Извинявам се за дългия, лиричен офтопик.

Смениха ми един преден спирачен апарат, предни сп.дискове и накладки. Това на CRV-то

Свяли левия "стоп" и виж какво има там, където трябва да е светлината за мъгла. Подозирам, че тялото има ... нека го наречем заготовка за монтиране на крушка, но пластмасата е цяла и трябва ти да си изрежеш отвор, и евентуално да монтираш фасунга. Ако няма кабел, си прекарай един от другия "стоп". Не съм проверявал на моето CR-V, но това, което описах съм го правил на Volvo V40.

Не, не са прави. Е, продавача не е мошеник, обаче е един дребен тарикат. Защо да ти продава кола с пълното й оборудване, като може да изкара некой лев отгоре. Тва касетофони, капаци за гуми, масичката от багажника ...

Карам вече 4-ти автоматик на Хонда - един Сивик 6-та "англичанка" и три CRV-та. Всички бяха/са добрия стар 4-степенен хидротрансформатор. Опитът ми, прикачен към това, ме навежда на мисълта, че твоята кола е CR-V автоматик. Казваш "по-икономично и евтино за поддръжка". Откъм поддръжка, разликата между CR-V u HR-V eдва ли ще е фрапираща. Казвам "едва ли", защото не съм поддържал HR-V. По-икономично - ако говорим за разход гориво, какво да ти кажа... Сивикът ни беше с 1.6 двг, 115-ина коня и гореше почти колкото 2-литровото ми CR-V, 126 коня. Само за протокола - CR-V u Civic 6 "англичанка" са построени на една и съща платформа и разликата в теглото е минимална. Значи, при почти еднакви килограми по-малкия двг гори повече, нали?! После - системите 4х4 на CR-V u HR-V еднакви, т.е. еднаква поддръжка. CRV-то е по-голямо на обем (на вилата се ходи с багаж, нали), бих казал по-комфортно от HRV-то, а един ГИ (има си място за бутилка, скрита в пода на багажника) ти решава проблема с по-високия разход на гориво. Заключение: На твое/ваше място, за втора- виладжийска- кола, аз бих купил едно запазено CR-V 1-ва генерация с ГИ.

Аз пък имах предвид задни дискови спирачки, при които спирачния цилиндър го играе едновременно и крачна, и ръчна. При барабанните, жилото на ръчната задейства лостов механизъм, който директно притиска челюстите към барабана, докато при дисковите - жилото задейства лостов механизъм, който избутва (механично) буталото на спирачния цилиндър, а то пък притиска накладките към диска. От тук идва и по-сложната работа (и настройка) на саморегулиращия механизъм на ръчната при дисковите спирачки, защото този механизъм е вкаран вътре в спирачния цилиндър. При барабанните механизъма за саморегулиране на ръчната е (почти) независим от буталото на спирачния цилиндър на крачната. Иначе да, било то с барабани или с дискове и в двата случая неправилното регулиране на ръчната, включая саморегулиращия механизъм, води до влошаване на спирането на колата с крачната.

Ще си позволя, вместо Маркони. Да, ако не са ти перфектни задните спирачки (ръчна и крачна) спирането е приключение. Говоря за Хондите до които съм имал допир - Сивик и Акорд, произведени до 2002-а г. В това число влиза и Ровър 400 (Сивик "англичанка"), и Ровър 600 (Акорд "англичанка"). Явно и при HRV-то е така.

"Малък", "голям", "някакъв" и "огромен" са само думички. Когато тези думички придобият цифрово изражение в градуси или проценти, тогава можем да говорим кое е нормално и кое не. За съжаление аз нямам представа, къде е границата (в цифри) между нормално и ненормално. Иначе да, след 4 Хонда автоматици потвърждавам, че на равно потегля, на малък наклон стои на място, а на голям - връща по наклона. После, загряването на кутията води до по-трудно потегляне от място и по-лесно връщане на наклон.

През пластмасовия подкалник. Там, където свършва бронята и започва веждата на калника има малък процеп в подкалника. Бъркаш с една отвертка и издърпваш подкалника към гумата. Така се сменява габарита и мигача. Не помня, дали не трябваше да се махне и една щипка, за да можеш да си мушнеш ръката.

"Делко" със 'се сичко, в и около него проверено ли е?!

Мазда 5 си е Форд Фокус, поне платформата е такава, двигателите не ги знам. Нямам представа що за кола е, както и останалите 3 от твоя списък. Бих предложил Шатъл/Одисей. Проблемът е, че по-новите нещо не ги карат много из Европа, сигурно са калпави . п.п. Аз от известно време се оглеждам в Honda Stepwagon, ма не ти го препоръчвам, освен ако не те притеснява десния волан .

Извинявам се, объркал съм го със седем местните

Монтират му допълнителни седалки в багажника. Никога не съм ги виждал на живо, но предвид мястото в багажника, мисля че тези седалки на практика не могат да се използват пълноценно. Единственото предимство е финансовите привилегии на N1. п.п.Ако купиш кола регистрирана като N1, задължително искай да ти дадат допълнителните седалки. Има голяма вероятност при пререгистрацията на колата на твое име в КАТ да искат да видят седалките монтирани в колата.

На предишното ми CR-V, 1-ва ген JDM огледалата бяха с ел. прибиране. Една сутрин ги намирам и двете обърнати напред към предния капак. Наместих ги на ръка в нормалното им отворено положение. Влизам в колата, натискам бутона за прибиране и След това вече си работеха нормално. Отварял съм огледалото по друга причина, но не съм разглобявал механизъма за ел.прибиране. Механизъма е прост - вертикално моторче зад стъклото. Корпусът на мотора е хванат за тялото, а оста - за стойката на огледалото. Само едно моторче е. Нямам представа, какъв точно е механизъма на 3-та ген., но предполагам е нещо подобно. Ако махнеш само стъклото на огледалото, така, както си е монтирано на колата, предполагам ще можеш да видиш механизма. На моето огледало се виждаше.