Krasi-mir

Нема дилема ... пращаш ме един месец на бригада за банани в Куба ... ама ол инклузив и повече нема пиша офф

На шофьорЧЕТО по-скоро му трябват няколко канчета акъл. Торбите с цимент са за шофьорА. Офтопик: Отивам на оглед на ПТП - зима, завой, веднага след завоя лед. Тир, сгънат на 1-ица и забит в двора на крайпътната фабрика. ШофьорЧЕТО, с книжка на 2 месеца вика - а аз се чудя, защо колегата пред мен не натисна спирачка, само присветнаха стоповете и я пусна. А колегата пред него, с 30 г стаж знае, че на лед се кара без спирачка, само се върти волана и се разчита на двигателя

Oт 15-ина г не съм карал в сняг и съм забравил малкия или големия автомобил е по-добре. Обаче, от приятел шофьор знам, че на сняг и лед пълен товарен автомобил се държи и контролира по-добре от празен. edit: Като прочетох, какво съм написал и си спомних. Едно време зимата карах Жигулито си с един ред тротоарни плочки в багажника. Много помага за каране на сняг и лед. Верно, Жигулата е със задно, ама ...

Някой да се е притеснил?! От какво? От това, какво е казал на комшията на вуйчо му братовчеда, който е чул, че ...

Да падне, да падне, какво да падне?! Единственото, което може да падне е нивото на горивото в резервоара

^ Да, това е краткия отговор на вече изяснената ситуация Поредното недомислено, всъщност недовършено кръстовище. Ако щете вярвайте, точно това си представих след обяснението на автора на темата - Т-образно кръстовище на малка улица и главен път с 2 самостоятелни многолентови платна с широка разделителна ивица между тях. Първата мисъл на стоящия на знака Стоп е тази, която спомена gOsh - обратния завой всъщност не е обратен, а се явява 2 последователни леви завои. С първия излизаш от пътя с предимство, а със следващия пак влизаш в него в обратна посока. Тогава този на Стоп-а е с предимство пред теб. За да се случи това нещо обаче, кръстовището трябва да изглежда така: Значи, участъка между двете платна на Патриарха се явява част от ул "В.Левски" и се случва това, което каза gOsh. В сегашния вид на това кръстовище тези на Стоп-а трябва да минат последни.

Всички сте прави. При така зададен казус всички сте прави. Всеки коментира някаква негова си ситуатия, на някакво негово си кръстовище. Това няма как да не доведе до последното мнение - всички тъпи и нагли нарушители в затвора, за 5г. минимум

Да де - шегувайки се питате, шегувайки се отговарям Като казах болт и гайка се сетих за Чарли Чаплин -> поточна линия -> ламаринената Лизи -> Хенри Форд -> ...

Нали не мислиш, че ти правя забележка Просто си тропаме клавиатурите на тема каруци

^ Чекай малко, да си изясним некои понятия. Т'ва, дето си питал дали гние едно време му викахме "странИца" и то е, така да се каже, част от купето. Онова пластмасовото, дето му викаш кора и се намира между калника и страницата сред монтьорските среди преди 30 г. беше известно като "подкалник", и го имаше само на корекомските Жигули. А тва, дето виси зад гумата като продължение на подкалника май беше калобран и най-добрия такъв беше от парче транспортна лента. И да се опитам да уграмотя Веси - болт е онова, дето има гайка, а винта не му требе гайка, той си се ЗАВИНТВА дори и там, където няма дупка ... ъъъ, извинете ... отвор да кажа. Това са основни понятия още от времето на Хенри Форд, ама не ги е измислил той, а най-вероятно ги е откраднал, както всичко останало. И поточната линия не я е измислил той, а некви касапи. Сега, японската мисъл нещо явно не е домислила покрай тия кори ( а па англичаните им викат бели пан - belly pan). Не знам за 8-ицата, ама с 9-ката а минал през заспалия полицай с повече от 3 км/ч а съм ги оставил там. Даже по дебелите полицаи ги газя по диагонал. За пързалянето на лед не мога се изказвам, щото още не съм карал на лед. Виж, че вози като лагерница ( малииийййййй що китайски кецове съм озянил при спиране на това ППС преди да открия дървения лост) не отричам.

Защо си мисля, че става въпрос за някаква конкретна ситуация, в която си участвал, а не за всички завиващи на дясно, както пишеш в последния си пост? Сигурно, защото в другата си тема търсиш преден десен подкалник Иначе да, щом като съм спрял на знак "Стоп", мога да потегля само след като се убедя, че е безопасно. п.п.

Имах 2бр. RD1 JDM, но това с обърнатата предна седалка не съм го виждал, не само на моите но и на други JDM единички. Големината на седалката не позволява обръщането да стане с една ръчка и завъртане. Това на снимката явно е обърната перманентно седалка, с демонтиране на шините и обръщане на обратно. Качвал съм се в коли, най-вече кемпери, с обръщащи се предни седалки, но никога не съм се возил с гръб към движението. Само за протокола - всички CR-V RD1 JDM нямат еърбагове, нито един Масичката между предните седалки е закрепена за шофьорската и се мести заедно с нея. Задните седалки са на специален механизъм, позволяващ повдигане на седалките нагоре преди да бутнеш облегалките назад. Външните огледала са с ел.прибиране ... и т.н. Последните 3 изречения много ми липсват

Toва предполагам означава "От вътрешната страна откъм СВЕЩИТЕ.". Ако е така, протекли са "О" пръстените на отворите за свещите. По принцип гарнитурата на капака идва комплект - гарнитура, "О" пръстени за свещите и уплътнения за отворите на гайките. Гарнитурата не е плоска, а има полукръгове, минаващи над разпределителния/ните/ вал/ове/. Тези полукръгове имат прави ъгли към останалата част на гарнитурата. По препоръка на Хонда в тези ъгли трябва да се сложи силикон (грубо казано), иначе може да протече от там. еdit: Нещо друго - това, че в "книгата" пише 3.3 литра, съвсем не означава, че вземаш 3.3л и ги люскаш в двигателя. Това е ориентир, колко масло трябва да си приготвиш. През 9-годишния ми стаж в сервиз съм правил обслужване на безброй автомобили. Отварям "книгата" и виждам, колко и какво масло събира двигателя. Да вземем тук дискутирания двигател - приготвям си 4 литра, от тях сипвам смело около 2 литра и поглеждам щеката. Тези 2 л трябва вече да са се "показали" на щеката, дори и под минимума. Сипвам още 500-700 мл и паля двигателя. Гася и пуша една цигара. Поглеждам щеката и доливам до около 1/4 преди максимума. Сметката накрая обикновено излиза почти точно - сипал съм горе/долу, колкото казва "книгата". Това с протичането на уплътнения, ако има масло над максимума ... да кажем, че никога не съм го виждал на живо. А не е като да не съм виждал двигатели, карани незнайно-колко-време с масло 5 мм под щеката (не под минимума), и такива карани незнайно-колко-време с масло 25 мм над максимума

Гарнитурата на капака със сигурност НЕ е протекла от това, че майстора ти е налял масло на максимума. Къде точно тече масло, в коя част на капака?

Приемам +сове, кой, колкото даде, 'щото т.1 и т.2 са в списъка след моя препоръка в ... той-си-знае-къде hakama, тогава не ти отговорих за разходите около покупката и последващото обслужване, защото вече 15-та година не поддържам кола в България. Ааааа, недей така, че ако те чуе prilepа ...Нищо му няма на бензинката, най-вече гарнитурата я няма преди да е навършил 100К км Oбаче, главния Ровър-лекар на Републиката (АКА prilepa_mg) има лек и за това, водещ до окончателно и пълно излекуване на тази детска болест. По т.3 също имам леки преки наблюдения, даже се чудя, защо съм я пропуснал първия път. Съпругата ми реши, че Алмерата е достоен заместник на Rover 416 SLi (cъс Honda D16Y3 автоматик) и скочи в една фейслифтова N16-ка, '04-а, 1.8 128 коня, бензин, без никакво предварително проучване от моя страна. В последствие разбрах, че това чудо гори масло повече от всичките ми досегашни Хонди (9 на бр. включая 3-те Ровъра) взети заедно. Като изключим тази масова детска болест на QG18DE двигателите, автомобила не е никак лош. Достатъчно мощен, с леко спортни наклонности, достатъчно комфортен и приятен за управление. Изключително икономичен, предполатам благодарение на N-VCT системата. Нямам представа, кой е цитирания 90-коньов двигател и кои други мотори се монтират преди фейслифта на N16-kата, и дали проблема с горенето на масло е само при 1.8, или при всички QG двигатели. Не съм запознат в детайли относно намесата на Рено в Алмера, но доколкото знам тя май е само в дизелите монтирани в модела - dci на Рено.

Най-важното нещо в случая е новата резба да се нареже абсолютно съосно със старата. Това няма как да се гарантира при работа на ръка с посочените от теб инструменти, предполагам дори и с въпросния допълнителен гид. От клипа се вижда, че единственото нещо, което се прави на ръка е завиването на новата втулка. Самото нарязвне, с гарантирано съосие може да се постигне само с настолна бормашина и перфекто закрепване на обработвания детаил. Всеки уважаващ себе си стругар, изкарващ прехраната си с тази работа, трябва да има такава. Дори може да ти направи и необходимата втулка.

Цената не е определяща за качеството. Преди години, на първото ми CR-V RD1 JDM се наложи да сменявам предна полуоска и външно каре. Да, ама точно тези неща се оказаха различни от същите но за европейско RD1. Разликата всъщност беше само в шлиците на външното каре. Тогава за цяла полуоска (разбирай и двете карета) ми обявиха цена паунди 350 (или 450, не помня). Аз си намерих в ebay цяла полуоска за европейско CR-V + правилното външно каре за паунди 100 общо, включая доставката. Получих истински японски части

Съжалявам, не съм в България и не мога да те насоча, къде могат да решат проблема ти. Обаче, преди да се изнеса, в моя малък роден град можех да те заведа поне при 5 стругаро-фрезисти с подходяща техника и необходимите умения да свършат работа. Извинявам се за офтопика

Моторчетата на стъклата са еднакви на диагонал. Сваляш от задна дясна врата и директно монтираш на предна лява. Обаче губиш автоматичното сваляне и вдигане. edit: Подозирам, че моторчетата на RD1 са еднакви с тези на Сивик 6 англичанка, и нейния брат близнак Ровър 400, но не съм на 100% сигурен.

Не че съм домакин, ама ... добре дошъл Просто няма начин да се качиш от TD на атмосферен бензинов автоматик и да не се разочароваш Първо автоматика има загуба на въртящ момент в сравнение с нормалния съединител и ръчна ск.кутия, и ... Второ бензиновата Хонда (и не само Хонда) пък изобщо няма въртящ момент в ниските обороти, независимо дали е авто, или ръчка. Силата на мечтите е във високите обороти - след 3-3и5стотин я търси. Моят разход също е от 12 нагоре градско. Това при нормално градско, ама рядко ми се случва, щото не ме свърта да карам нормално. НЕнормалното ми каране води до 12-13 на 100 км комбинирано. Аз също леко не съм щастлив с този разход, обаче в темата за разхода стигнахме до заключението, че моя К20А4 толкова си може. Като порасна ще го сменя с R20**. Не че бих отказал един 210 коньов К20 от JDM Интегра type R, например, ама ... Газификатора на интелигентни vteци щ'и обясни газифицирането

... износени ос, лагери, втулки, или каквото там има вентилатора. Заради центробежните сили - при ляв завой всичко се мести в дясно

Mдaaa, извода е - Не си купувайте ПО-нова кола, рискувате да попаднете на такава, която е в началото на края на дните си

Изкачване на баир с много (и остри) завои и миризма на гума предполага: 1. От триенето на гумите в завоите. 2. Прекомерно повишаване температурата на маслото в задния диф. 3. Повишаване температурата в предния диф., предвид усилената му работа в завой. Това и при двамата. По т.т. 2 и 3 миризмата май не е точно на гума. 4. При автоматика има вероятност, в описаната ситуация, да прегрее маслото в кутията, поради повишавеното триене на маслото в торк-конвертора и предния диф. Маслото в авт.ск.кутия, торк-конвертора и предния диф е общо, и се охлажда от радиатора за охлаждане на двигателя. Повишаването на температурата на двг води и до повишаване на температурата на маслото в ск.кутия. Обаче и в този случай миризмата май не е точно на гума. п.п. Раздатъчна кутия, каквато имат повечето "джипове" (отделна кутия след ск.кутия), нашите колички нямат. При нас има просто втори венец и втори пиньон в предния диф, които по подразбиране се смазват от маслото в предния диф.

Няма драма, пердашат по американски В твоя случай имаш 4qt, т.е. 1US галон. edit: Грешка. Е сега видях, че си писал кг. Разликата е в съотношението литър-килограм - 1л =0.89кг.

Извинявам се за офф-а, ама не се сдържах ... Токущо четох в един друг, не-авто-форум - в книжката пише 5-30, ама аз мисля да не си правя експерименти с тоя стар двигател и да си го карам с 10-40, както досега. Форд Мондео със сменена гарнитура глава миналата седмица.