Krasi-mir

^ Чекай малко, да си изясним некои понятия. Т'ва, дето си питал дали гние едно време му викахме "странИца" и то е, така да се каже, част от купето. Онова пластмасовото, дето му викаш кора и се намира между калника и страницата сред монтьорските среди преди 30 г. беше известно като "подкалник", и го имаше само на корекомските Жигули. А тва, дето виси зад гумата като продължение на подкалника май беше калобран и най-добрия такъв беше от парче транспортна лента. И да се опитам да уграмотя Веси - болт е онова, дето има гайка, а винта не му требе гайка, той си се ЗАВИНТВА дори и там, където няма дупка ... ъъъ, извинете ... отвор да кажа. Това са основни понятия още от времето на Хенри Форд, ама не ги е измислил той, а най-вероятно ги е откраднал, както всичко останало. И поточната линия не я е измислил той, а некви касапи. Сега, японската мисъл нещо явно не е домислила покрай тия кори ( а па англичаните им викат бели пан - belly pan). Не знам за 8-ицата, ама с 9-ката а минал през заспалия полицай с повече от 3 км/ч а съм ги оставил там. Даже по дебелите полицаи ги газя по диагонал. За пързалянето на лед не мога се изказвам, щото още не съм карал на лед. Виж, че вози като лагерница ( малииийййййй що китайски кецове съм озянил при спиране на това ППС преди да открия дървения лост) не отричам.

Защо си мисля, че става въпрос за някаква конкретна ситуация, в която си участвал, а не за всички завиващи на дясно, както пишеш в последния си пост? Сигурно, защото в другата си тема търсиш преден десен подкалник Иначе да, щом като съм спрял на знак "Стоп", мога да потегля само след като се убедя, че е безопасно. п.п.

Имах 2бр. RD1 JDM, но това с обърнатата предна седалка не съм го виждал, не само на моите но и на други JDM единички. Големината на седалката не позволява обръщането да стане с една ръчка и завъртане. Това на снимката явно е обърната перманентно седалка, с демонтиране на шините и обръщане на обратно. Качвал съм се в коли, най-вече кемпери, с обръщащи се предни седалки, но никога не съм се возил с гръб към движението. Само за протокола - всички CR-V RD1 JDM нямат еърбагове, нито един Масичката между предните седалки е закрепена за шофьорската и се мести заедно с нея. Задните седалки са на специален механизъм, позволяващ повдигане на седалките нагоре преди да бутнеш облегалките назад. Външните огледала са с ел.прибиране ... и т.н. Последните 3 изречения много ми липсват

Toва предполагам означава "От вътрешната страна откъм СВЕЩИТЕ.". Ако е така, протекли са "О" пръстените на отворите за свещите. По принцип гарнитурата на капака идва комплект - гарнитура, "О" пръстени за свещите и уплътнения за отворите на гайките. Гарнитурата не е плоска, а има полукръгове, минаващи над разпределителния/ните/ вал/ове/. Тези полукръгове имат прави ъгли към останалата част на гарнитурата. По препоръка на Хонда в тези ъгли трябва да се сложи силикон (грубо казано), иначе може да протече от там. еdit: Нещо друго - това, че в "книгата" пише 3.3 литра, съвсем не означава, че вземаш 3.3л и ги люскаш в двигателя. Това е ориентир, колко масло трябва да си приготвиш. През 9-годишния ми стаж в сервиз съм правил обслужване на безброй автомобили. Отварям "книгата" и виждам, колко и какво масло събира двигателя. Да вземем тук дискутирания двигател - приготвям си 4 литра, от тях сипвам смело около 2 литра и поглеждам щеката. Тези 2 л трябва вече да са се "показали" на щеката, дори и под минимума. Сипвам още 500-700 мл и паля двигателя. Гася и пуша една цигара. Поглеждам щеката и доливам до около 1/4 преди максимума. Сметката накрая обикновено излиза почти точно - сипал съм горе/долу, колкото казва "книгата". Това с протичането на уплътнения, ако има масло над максимума ... да кажем, че никога не съм го виждал на живо. А не е като да не съм виждал двигатели, карани незнайно-колко-време с масло 5 мм под щеката (не под минимума), и такива карани незнайно-колко-време с масло 25 мм над максимума

Гарнитурата на капака със сигурност НЕ е протекла от това, че майстора ти е налял масло на максимума. Къде точно тече масло, в коя част на капака?

Приемам +сове, кой, колкото даде, 'щото т.1 и т.2 са в списъка след моя препоръка в ... той-си-знае-къде hakama, тогава не ти отговорих за разходите около покупката и последващото обслужване, защото вече 15-та година не поддържам кола в България. Ааааа, недей така, че ако те чуе prilepа ...Нищо му няма на бензинката, най-вече гарнитурата я няма преди да е навършил 100К км Oбаче, главния Ровър-лекар на Републиката (АКА prilepa_mg) има лек и за това, водещ до окончателно и пълно излекуване на тази детска болест. По т.3 също имам леки преки наблюдения, даже се чудя, защо съм я пропуснал първия път. Съпругата ми реши, че Алмерата е достоен заместник на Rover 416 SLi (cъс Honda D16Y3 автоматик) и скочи в една фейслифтова N16-ка, '04-а, 1.8 128 коня, бензин, без никакво предварително проучване от моя страна. В последствие разбрах, че това чудо гори масло повече от всичките ми досегашни Хонди (9 на бр. включая 3-те Ровъра) взети заедно. Като изключим тази масова детска болест на QG18DE двигателите, автомобила не е никак лош. Достатъчно мощен, с леко спортни наклонности, достатъчно комфортен и приятен за управление. Изключително икономичен, предполатам благодарение на N-VCT системата. Нямам представа, кой е цитирания 90-коньов двигател и кои други мотори се монтират преди фейслифта на N16-kата, и дали проблема с горенето на масло е само при 1.8, или при всички QG двигатели. Не съм запознат в детайли относно намесата на Рено в Алмера, но доколкото знам тя май е само в дизелите монтирани в модела - dci на Рено.

Най-важното нещо в случая е новата резба да се нареже абсолютно съосно със старата. Това няма как да се гарантира при работа на ръка с посочените от теб инструменти, предполагам дори и с въпросния допълнителен гид. От клипа се вижда, че единственото нещо, което се прави на ръка е завиването на новата втулка. Самото нарязвне, с гарантирано съосие може да се постигне само с настолна бормашина и перфекто закрепване на обработвания детаил. Всеки уважаващ себе си стругар, изкарващ прехраната си с тази работа, трябва да има такава. Дори може да ти направи и необходимата втулка.

Цената не е определяща за качеството. Преди години, на първото ми CR-V RD1 JDM се наложи да сменявам предна полуоска и външно каре. Да, ама точно тези неща се оказаха различни от същите но за европейско RD1. Разликата всъщност беше само в шлиците на външното каре. Тогава за цяла полуоска (разбирай и двете карета) ми обявиха цена паунди 350 (или 450, не помня). Аз си намерих в ebay цяла полуоска за европейско CR-V + правилното външно каре за паунди 100 общо, включая доставката. Получих истински японски части

Съжалявам, не съм в България и не мога да те насоча, къде могат да решат проблема ти. Обаче, преди да се изнеса, в моя малък роден град можех да те заведа поне при 5 стругаро-фрезисти с подходяща техника и необходимите умения да свършат работа. Извинявам се за офтопика

Моторчетата на стъклата са еднакви на диагонал. Сваляш от задна дясна врата и директно монтираш на предна лява. Обаче губиш автоматичното сваляне и вдигане. edit: Подозирам, че моторчетата на RD1 са еднакви с тези на Сивик 6 англичанка, и нейния брат близнак Ровър 400, но не съм на 100% сигурен.

Не че съм домакин, ама ... добре дошъл Просто няма начин да се качиш от TD на атмосферен бензинов автоматик и да не се разочароваш Първо автоматика има загуба на въртящ момент в сравнение с нормалния съединител и ръчна ск.кутия, и ... Второ бензиновата Хонда (и не само Хонда) пък изобщо няма въртящ момент в ниските обороти, независимо дали е авто, или ръчка. Силата на мечтите е във високите обороти - след 3-3и5стотин я търси. Моят разход също е от 12 нагоре градско. Това при нормално градско, ама рядко ми се случва, щото не ме свърта да карам нормално. НЕнормалното ми каране води до 12-13 на 100 км комбинирано. Аз също леко не съм щастлив с този разход, обаче в темата за разхода стигнахме до заключението, че моя К20А4 толкова си може. Като порасна ще го сменя с R20**. Не че бих отказал един 210 коньов К20 от JDM Интегра type R, например, ама ... Газификатора на интелигентни vteци щ'и обясни газифицирането

... износени ос, лагери, втулки, или каквото там има вентилатора. Заради центробежните сили - при ляв завой всичко се мести в дясно

Mдaaa, извода е - Не си купувайте ПО-нова кола, рискувате да попаднете на такава, която е в началото на края на дните си

Изкачване на баир с много (и остри) завои и миризма на гума предполага: 1. От триенето на гумите в завоите. 2. Прекомерно повишаване температурата на маслото в задния диф. 3. Повишаване температурата в предния диф., предвид усилената му работа в завой. Това и при двамата. По т.т. 2 и 3 миризмата май не е точно на гума. 4. При автоматика има вероятност, в описаната ситуация, да прегрее маслото в кутията, поради повишавеното триене на маслото в торк-конвертора и предния диф. Маслото в авт.ск.кутия, торк-конвертора и предния диф е общо, и се охлажда от радиатора за охлаждане на двигателя. Повишаването на температурата на двг води и до повишаване на температурата на маслото в ск.кутия. Обаче и в този случай миризмата май не е точно на гума. п.п. Раздатъчна кутия, каквато имат повечето "джипове" (отделна кутия след ск.кутия), нашите колички нямат. При нас има просто втори венец и втори пиньон в предния диф, които по подразбиране се смазват от маслото в предния диф.

Няма драма, пердашат по американски В твоя случай имаш 4qt, т.е. 1US галон. edit: Грешка. Е сега видях, че си писал кг. Разликата е в съотношението литър-килограм - 1л =0.89кг.

Извинявам се за офф-а, ама не се сдържах ... Токущо четох в един друг, не-авто-форум - в книжката пише 5-30, ама аз мисля да не си правя експерименти с тоя стар двигател и да си го карам с 10-40, както досега. Форд Мондео със сменена гарнитура глава миналата седмица.

Започни с компютърна диагностика.

Да

Бледожълта, та чак сивкава Такава ми продаде мейн дилъра преди 2г и такава източих от казанчето на дъртото CR-V JDM-ка, набор '95-а.

Под шоков сензор имах предвид онзи, дето изключва горивната помпа при катастрофа. Може да се активира и от по-голяма дупка на пътя. Явно не е било от него

1. Тая кола няма ли шоков сензор? 2. Прекъснат лентов кабел на волана, или разкачени/скъсани кабели на шоф.седалка също са варианти. На бра'чеда Акорда беше '01-ва SE Executive и диагностиката беше с кламер, а не с 16-пинова букса. 3. Както каза Цецо, провери маркучи, тръби и връзки за теч, или смучене на въздух. Ако всичко е ОК, най-добре смени цялата течност с "оригинална", не се знае, каква е в момента.

Да, автоматик е, т.нар. "вариатор". Обяснение с картинки, как работи: https://en.m.wikipedia.org/wiki/Continuously_variable_transmission По-капризен е от степенния хидротрансформаторен автоматик и създава повече проблеми. Последното произведено HR-V от тази генерация е набор '06-а. Купувайки кола с безстепенна кутия на тези години рискуваш да попаднеш на много амортизирана ск.кутия, с евентуални скъпи ремонти.

Подходящ, за какво - лов, риба, градско, дълги магистрални, ежедневка или чат-пат, офроуд изцепки и какви точно (кал, коловози, пясък, вода, сняг, камъни, баири) ... ? Колко хора ще вози постоянно? Колко годишен да е? Бюджет? Дефинирай "екстри". Какво ти казаха в офроуд форума (мога да предположа )? От къде си? Критериите са взаимно изключващи се - няма такъв "джип. Може и да се намери, след като отговориш на въпросите ми, и след лека корекция на изискванията. п.п. Темата ми прилича по-скоро на социологическо проучване, отколкото на търсене на "джип"

Смея да твърдя, че съм технически грамотен, но за съжаление не и електротехнически. Мога да се справя с очевАден ел.проблем и до там. Откриването на ел.проблем за мен приключва с фазомер у дома и пробна лампа в колата. Казах "нямам идея", защото наистина нямам идея, как точно информацията от поплавъка достига до уреда на таблото. Иначе това с паркирането по и срещу наклона, и светенето на лампата ми е ясно. Сега, за уреда и поплавъка. Според мен, тази система от уреди е информативна, но не точна. Единствената точна информация е "Пълен резервоар", всичко останало е "Около" - около половин резервоар, около 10л. резерва ... Това е така заради неправилната форма на резервоара. Предполагам не само на мен ми е направило впечатление, че с първата половина резервоар (според стрелката на таблото) изминавам почти 2 пъти повече км, отколкото с оставащата половина. Така е с повечето марки коли, дори и с първата ми Жигула преди 20-и-нещо години. Виж, борд.компа е друга бира, но и там не смея да твърдя, колко точен е. п.п. Именно. Идеята ми беше да накараш лампата да изгасне. А, защо искаш да изгасне ми стана ясно още в началото - и аз не бих се излагал, продавайки кола със празен резервоар. Друг е въпроса, че в случая той не е празен п.п.п Офтопик и спам не е едно и също, но ефектът от тях Е. Казах - не им обръщай(-те) внимание

Jap... не се впечатлявай, спама е затова, да не му обръщаш вниманииие Иначе, на схемата, поплавъка сочи напред. Предвид това, че отворът е в задния край на резервоара, поплавъка би трябвало да е в средата му. Значи, при пълнене на резервоара поплавъка описва дъга напред и нагоре. Нямам идея, как наклона на колата влияе на отчитането на нивото. п.п. Вкарай едни 50 паунда в резервоара и вдигни цената в обявата със 150. Шанса да си избиеш парите е голям