Krasi-mir

На първото ми CR-V, при едно рязко потегляне предната полуоска се извади от външното каре. Изминах следващите около 2км на 3WD Започни с проверка на полуоски и карета.

Ураааааааааа Стигнахме до консенсус, че "неправилно паркиралата" кола е ударена в НЕЙНАТА лява част Сега остава да си изясним, къде е била "паркирана"(правилно, или неправилно) тази кола, за да получи удар при ЛЯВАТА си гума. Това явно ще стане след като уточним, къде точно на пътното платно е мястото наречено "СРЕЩУ ДВИЖЕНИЕТО". Очертава се гореща битка предвид разминаването в гледните точки, а именно: Срещу движението от гледна точка на "неправилно паркиралия", или срещу движението от гледна точка на този, който го удря. И не, не си ме опровергал. Някакви точки, и някакви постове в цветовете на дъгата, базирани на твоето мнение, пречупено през призмата на твоя спомен за кошмара наречен неправилно паркиран нов джип изобщо не са опровержение. И изобщо нямам намерение да коментирам тези точки. Всъщност, без да искам съм ги коментирал. Това плюсче под коментара на Емича на въпросните точки не съм го сложил, заради сините му очи, а защото съм съгласен с неговото мнение, и го подкрепям

Приятелю, не знам от къде ги вадиш тези размисли (т.е. знам, ама няма да кажа), но явно си учил в грешната детска градина! НЯМА ДА СЕ ИЗВИНЯВАМ ЗА САРКАЗЪМА СИ! Колата е една вещ, превърната от едно същество с разум в движима вещ. Поради спецификата на придвижване, колата си има лява, дясна, предна и задна части. Тези части са унифицирани за цял свят. Няма мое, няма твое ляво ... има нейно, на колата, ляво. Когато кажеш "предна лява гума" на всички езици по света това означава "предна лява гума". НЯМА МОЕ, НЯМА ТВОЕ Казус 1. Обява "Продавам предна лява врата за Сивик". По твоята логика аз, купувачът, трябва да попитам "Моя лява, или твоя лява". Казус 2. Отиваш в магазина, и казваш "Искам ляв фар за Акорд". Продавачът, стоящ срещу теб, пита ли те "Мое ляво, или твое ляво"?! Казус 3. (За възпитаници на детска градина) Отивам на очен доктор, и той ми казва "Затвори си лявото око". АЗ ВЕДНАГА СИ ЗАТВАРЯМ ЛЯВОТО ОКО А ТИ?!?!?! Последно: Проумейте го накрая Паркиралият неправилно носи отговорност САМО И ЕДИНСТВЕНО за неправилно паркиране. Той не носи отговорност затова, че някой, не е отчел сложността на пътната обстановка и се е натресъл в него. За допусналия ПТП в този случай НЯМА Смекчаващи Вината Обстоятелства .. да е внимавал в картинката "Ако той не беше спрял тук, аз нямаше да го ударя!" НЕ приятелю "Ако ТИ беше внимавал, нямаше да го удариш!" п.п. Казуси свързани с ПТП се решават на място (за предпочитане от компетентен орган), а не зад клавиатурата. Е, може и зад клавиатурата, но след ясно, подробно, и най-вече коректно представяне на фактическата обстановка. В нашия случай нито едно от трите условия не е на лице. ТОЧКА ???

Tипчо, имаш глава на раменете си, можеш да четеш, прецени сам

ЕВРИКА Най-накрая открихме причината за написване на нова глава в ППЗДвП, оправдаваща липсата на правилна преценка на пътната обстановка, пряко свързана с времето за реагиране и недопускане на ПТП. Емич, ще те послушам, отказвам се edit: Това е чудесен нагледен пример за моето заключение в п.п.п.-то на пост #50 - "Елате, че тук една неправилно паркирала кола ожули левия ми калник, докато преминавах покрай нея!"

Е те тука ни е проблема Както ти каза, не сме били там, не сме видели фактическата обстановка и не сме чули разговора на участниците в нея. ОК, аз, пишман моралистът, не съм прав, и приемам твоето тълкуване: "... че "потърпевшият" го муфти за кинти, след като предвидливо е преценил, че за него е по удачно, да се разберат след време, поради факта, че ако пристигне КАТ, той ще понесе глоба за неправилно паркиране и не защото е спрял на пътя на коловозите, а защото е паркирал на обратната страна на посоката на движението ..." Happy п.п. Докато сме на тема тълкуване - кой ще изтълкува думите на автора в пост #1- "...човекът излезе ..."? От къде е излязъл? Ако е излязъл от колата си, това означава ли, че е паркирал, или означава, че е спрял (според ЗДвП) за да ти направи място да се разминете?! п.п.п. Тази дискусия ме върна 20-ина годинки назад, когато бях пряк участник в разследването на ПТП. Всяко едно известяване за станало ПТП започваше с думите - "Елате, че тук един ме удари!"

Тъкмо реших, че започваме да говорим един език и, 'айде от начало За мен "на обратната страна на посоката на движението" означава че е паркирал в моята лента, с фаровете срещу мен. Е как тогава ще му зажуля лявата страна?! Единствения начин да му отнеса лявата страна е ако той е "паркирал" в неговата си лента, по посока на неговото си движение. Това обаче автоматично го изхвърля от списъка с неправилно паркирали, нали?! Сега станА ли ясно, кой е виновен, или да вадя листа за рисуване

А какво те прави?! Тоест, сядането зад волана освобождава ли те от отговорността да пазиш живота и имуществото на останалите участници в движението? Майката пресичала неправилно ... даваааай ... Утрепи я ... И кой реши, че другата кола е паркирала неправилно?! Емича го каза още в пост #24, ако трябва аз ще ти го нарисувам - физически е НЕВЪЗМОЖНО да удариш ЛЯВАТА страна на НЕПРАВИЛНО паркирал автомобил . Айде спрете се, научете се да носите отговорност за действията си! Има си законен начин за разрешаване на тук коментираното ПТП, и това, че автора на темата е решил да заобиколи този начин ще му е за урок. edit: Aма продължаваш да развиваш странната си теория, меко казано! Секундите за реакция не са константа. Променят се с промяна на пътната обстановка. Това, колко секунди са необходими за реакция е твое решение, съобразено с пътната обстановка.

Сетих се нещо друго. Този тампон има по средата метална дистанционна втулка, нещо като защита от пренатягане при монтаж. По преценка (и след оглед на състоянието на метало-гумения пакет) на монтьора, който ще разглобява тампона, тази втулка може да се скъси, и така да се удължи живота на тампона.

Koмфорт и динамика

Маркони, съгласен с теб, на 200%, най-вече с това Защото Това е една от причините да тропа задницата. Това са въпросните два тампона Всеки се състои от 3 части - поз.поз. 13, 10 и 14. Сменяват се само с отвиване на болт поз. 20, след нужното укрепване на диференциала, и в подходящи сервизни условия п.п. Тенекеджията, мисля да е достатъчно технически грамотен, т.е. познанията му едва ли се ограничават до това, как се "пали" СО-то. п.п.п. Не знам, как му викат юристите на това ама в някои части на света е повод да получиш призовка за съда (не съм адвокат на Омбре, даже никога не съм стъпвал там).

Добре де, преди да се разглоби диференциала, не е ли по-добре да се пробва едно полиране на дисковете на съединителя в DPS-a? Не съм водил статистика, при такива симптоми, на колко точно хора полирането е помогнало, но все ми се струва да са много повече от тези, които са стигали до отваряне на диф след полиране.

Именно, това ако не е буксуване ... По време на движение (направо) всички колела се въртят с еднаква скорост, и дали колата е с предно, или със задно е без значение. В интерес на истината никога не съм пробвал CR-V на валяците, а почти 10г работих в център за ГТП Нашите валяци бяха най-обикновени, единствената екстра беше, че могат да се въртят в различни посоки едновременно. В Англия има национална база данни за ГТП, свързана с националната база данни за регистрация на МПС. Когато дойде кола за ГТП, рег.номер се вкарва в компютъра, и се принтира лист със всичко за тази кола. Ако колата има автоматично 4х4, TCS/VSA, или LSD, най-отдолу на листа пише да не се качва на обикновени валяци. Спирачките обикновено ги тестваше колегата. Случвало се е няколко пъти да "изУми" и да качи на валяците някое BMW c LSD, или Audi Quatro. Започва едно тропане, и колата изскача. Да продължим с теорията. Валяците за тест на спирачки завъртат колелото с обороти в пъти по-малки от оборотите при буксуване. Казвам това, защото нямам представа, дали има някакви минимални обороти, под които нашата система не сработва. Ако е така няма проблем да се качим на валяците. От друга страна - полевия тест за изправност на 4Х4 - на място, навит до край волан, потегляне напред/назад. Ако има проблем, отзад започва да тропа. Значи, при този тест има някаква незначителна разлика в оборотите на 4-те колела, която разлика обаче е достатъчна двойната помпа да се опитва да сработи. Така че ... Относно горното видео, някъде в нета се премяташе мнение, че това е някаква защитата, т.е. системата не сработва при огромна разлика в оборотите. Била софтуеърна, и по желание на клиента можело да се премахне.

Тези "тапи" не са ли неразделна част от бронята, т.е. за да монтираш "халогени" тапите се изрязват, и после няма как да се монтират обратно?

Не си мислете, че положението в другите държави е "цветя и рози". Тук, в Англия, никога, ама никога не бих се споразумявал на пътя, колкото и виновен да съм. Даже и двустранен протокол не бих подписвал. Такова нещо в Англия няма. Доколкото ми е известно, просто се обаждаш на застрахователя си, обясняваш му положението и той поема нещата насетне. Дотук добре, но какво се случва на една позната българка - претърпява леко ПТП, за което е виновен другия водач. "Прегръдки", "целувки", "да сме живи и здрави", ти на мене - аз на тебе телефоните на застрахователите и баай ... цветя и рози. Обажда се тя на застрахователя - Имате да ми плащате едни щети. Отсреща - ааа не, Мистъ' $%$#@#$ каза, че ти си виновна за ПТП-то, има и свидетел, така че ... Ти ще плащаш ... А ходи сега доказвай, че нямаш сестра

Питаш, питаш, питаш ... започни да четеш Ако беше отворил ръководството, което ти дадох по-горе, щеше да видиш, че задния диференциал събира 1.2 л. масло, обаче при смяна ти можеш да източиш (съответно да налееш) 1.0 л., т.е. за диференциала ти трябва 1.0 л. Маслата в скоростите и диференциала трябва да са в опаковка (обикновено 1-нолитрова) с надпис ХОНДА на нея. Дали ще го купиш от мейн дилър, или от ebay се тая, стига да си сигурен в това, което купуваш. Цената за истинско масло е почти еднаква навсякъде, дори и в добрата стара Англия. Последния път, когато купувах ATF-Z1 беше £15, a DPF-S беше £13. Ако не ти се купува 4л. ATF, източи 3л. и налей толкова. Тези 100мл. едва ли ще са фатални п.п. Само за протокола - упражнението, което правиш, на мен ми струва около £200 само за маслата и филтрите. Сменявам си ги сам

Повтарям, колата е АВТОМАТИК 3.1 литра Honda ATF-Z1 за скоростите. За задния диференциал Honda DPF-S. edit: БаСи ... 10 минути съм писал ... така е, работата ми пречи на писането DW-1 e новото ATF-Z1

Лека поправка.Сигурно не си обърнал внимание, колата е автоматик, т.е. нужни са 3.1 литра ATF-Z1 за флашване. Kъм автора: Честито, и добре дошъл в клуба Това ще ти е от полза: http://www.crvclub.ru/manuals/CR-V-2_manual_eng/manual_uk_shop/group_5v.htm#158830 Пише всичко - къде, какво, колко, кога ... и още много други полезни нещица edit: Обърни внимание на последните 4 поста в тази тема: http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=97389&page=3&do=findComment&comment=1057447420

Таа, какво се случи тиа дни около Нова Година ... Тропането не беше отстранено ... естествено Последва ново посещение при Мейн Дилър. Учтиво-агресивно обясних, че не съм хапи със ситуацията. Записаха ми нов ден за отстраняване на тропането и проверка на системата за следене на налягането . Накрая - били почистили и гресирали спирачните апарати. От Хонда им казали, че поява на леко тропане било допустимо Сега, след двудневни тестове, не съм го усетил да тропа. Налягането в гумите, ми ... да се Е$@ у монтЙоро ... едната задна гума била 1.7, а другата задна 1.9. В момента всичко е ОК, нищо не свети В интерес на истината, когато светна лампата само калибрирах системата, но не проверих налягането на гумите и тя пак светна, и им я закарах така, светеща

Плииииийз

DRL са дневните светлини. Няма отделна крушка за тях. Това е устройство, което се свързва към крушките за дълги светлини и намалява яркоста им. Грубо казано крушката за дълги започва да свети маааалко по-силно от габарит. Когато включиш фаровете от лоста на волана пак започва да си свети нормално. Целта на упражнението е да не караш цял ден на къси Ако не ти се занимава със всичко това, можеш да си монтираш допълнителни диодни (LED) фарчета за DRL .

Надявам се това да помогне Имаш 2 винта поз.15, по 1 във всеки горен ъгъл на бронята. Завинтени са в калника. Отдолу имаш няколко метални винта поз.16/26, и няколко пластмасови кръгли щипки от 2 части - поз.24/25. Вътрешната им част е или пластмасов щифт, или пластмасов винт. После - имаш три пластмасови щипки (същите като тези отдолу) скрити под решетката. Това можеби означава, че трябва първо да свалиш решетката, но не съм го правил, и не мога да се ориентирам по скицата. На СR-V 1 съм го правил, и там първо се сваля решетката. edit; Да са е$А у монтЙоро, е сега се усетих, че решетката е хваната за капака

Прочитайки това малко се успокоих, замислих се, и измислИх - има логика в това със загряването и автоматика Палиш двг-то, след малко долния маркуч започва да стопля. А този маркуч, заедно с долното казанче на радиатора, всъщност са част от малкия кръг на охладителната система. Следователно, допълнителното подгряване на течността в тях ускорява загряването на двигателя Да, ама сега ме загложди друга мисъл - кое е първично ... ?! Горещото масло от скоростната кутия ли загрява охладителната течност, за да помогне на двг да влезе по-бързо в режим, или горещата течност от двигателя загрява маслото в кутията ?! edit: По-горе в темата се прокрадна мисълта, че двг загрява по-бързо на място. Не мога да се съглася с това твърдение. Може донякъде това да е в сила за двг с въздушно охлаждане. За съжаление, последната кола с възд.охлавдане, която имах умря през 2002-ра, и не помня какво се случваше там. Беше творение на румънската автоиндустрия, копирано от френската такава - Олтсит с 4-цилиндров въздушен боксер Meжду другото, в началото на 90-те, обикалях родната жп мрежа с един 30-ина годишен, 10-цилиндров, дизелов DEUTZ с въздушно охлаждане. Това Нещо, на -20°, без подгревни свещи, палеше преди да е изредило всичките цилиндри в такт сгъстяване

Експлорър, казваш много добри неща, обаче за да не се получи недоразумение ... Уважаеми читатели, това са тестове, извършвани от професионалисти в лабораторни условия.Никога не правете това у дома, особено ако за пръв път сядате в кола с 2 педала. Вероятността да прецакате нещо е по-голяма от вероятността да потеглите по-рано с топъл автомобил :D Това, между другото, е един от начините за тестване изправността на автоматика. Спирачка, газ, оборотомерът трябва да спре на около 2500 об/мин. Ако не спре, значи кутията има проблем. Повтарям, ако ви е за пръв път, по-добре не го правете. После, съгласен съм, че торкконвертора генерира някаква топлина, която се отдава на охладителната течност в долното казанче на радиатора. До отварянето на термостата обаче, тази топлина си стои там (и между другото се охлажда от насрещния вятър). А и нали точно затова термостата е затворен в началото - за да може двигателя да достигне работна температура, преди течността да започне да се върти и през радиатора. В този ред на мисли, температурата на течността в радиатора трябва да е по-голяма от тази на течността в двигателя, за да принуди термостата да се отвори преди да е загрял двигателя. Прав ли съм edit: Всичките тези простотии, които изписахме за автоматика (не само в тази тема), май трябваше да драснем в забравената тема за автоматиците, а?! Извинявам се на автора за офтопика

Така и така започнахме ... да се открехна и на климатици След кратка справка в Гугл, възникват следните въпроси: 1. Единичен климатик vs сплит система 2. AC vs DC По 1-ви въпрос: - сплит система, да кажем 1->3 НЕ е по-евтина от 3 броя 1->1 - сплит - много тръби, много жица ... и да са невидими - сплит - допълнително окабеляване с мощна ел.инсталация - сплит - "гърми" външното тяло и съм обречен на студ в цялата къща, а не само в една стая По 2-ри въпрос: - климатиците работещи на прав ток са по-скъпи, за сметка на това пък са по-надеждни и с по-малка консумация Тааа, кое да приема за чиста монета, и кое не?