Krasi-mir

От чисто любопитство - тази тема щеше ли да се появи ако пътищата бяха блокирани от учители, или от медицински сестри, или от майки с деца, или от пенсионери, или ... или ... или ...

Rover са с пластмасов колектор, Сивик англичанка не е.

Няма смисъл. Както каза Аз карах 3 години без него, и нямах никакви проблеми.

Прекъснат кабел, или "късо" в снопа с кабели между купето и вратата.

Честито, и добре дошъл в клуба на двата п*д@ла Дупката в багажника, колко е голяма, да не е от теглич?!

Всяка гума има маркировка за дълбочината на протектора. В каналите има издатини, които са на 1.6мм. Зимните гуми имат 2 маркировки, едната е на 1.6, другата е малко по-висока, но не знам, колко мм беше. edit; Двойна маркировка имат всезезонните гуми - на 1.6мм и на 4мм. Зимните имат 4мм маркировка.

Фамилното име

Закони трябва да има, независимо дали ни харесва, или не. Обаче, след като искаш от някого да спазва някакви закони, трябва подобаващо да му се отплатиш. И аз (почти) не съм виждал сняг, и тук масово се кара с гуми за мъгла, обаче падне ли температурата под 3°С на пътя веднага се появяват опесъчители, на които не им пука, че асфалта е сух. Иначе снегорини не съм видял, което е причина движението да блокира, дори и при 5см сняг. Добре поне, че това се случва само за броени дни в годината.

Километражът е до 180 км/ч, всъщност има още едно деление, т.е. до 190. Доколкото съм чел това е така, защото по закон в Япония всички коли са ограничени до 190 км/ч. Нямам представа дали е все още валиден такъв закон, т.е. тия 190 км/ч на циферблатите да са останали нещо като традиция. На моите също беше до 180. Максималната скорост я даваха 175 км/ч, и точно толкова си вдигаше, без значение колко е пълна колата.

Не мога да твърдя такова нещо, особено след направените уточнения за местоживеенето. Даже бих казал обратното, да я взема щом е така. Това "там, където живее ..." ми звучи като тук, където живея аз. Таааа тук JDM-kите са на особена почит, точно заради цената, малкото изминати километри, и екстрите, които липсват (или са опция) при европейските аналози. От личен опит с 2 броя CR-V RD1 JDM, мога да кажа, че разликите между японките и европейките бяха незабележими, на общия фон от удоволствието да караш JDM-ka. На предишната ми работа още трима от колегите ми караха (двама от тях още си ги карат) JDM-kи - Паджеро Шогун, Митсубиши Еволюшън, Митсубиши RVR, Tойота Лусида, Нисан Елгранд. Не са се оплаквали с трудности по намиране на части, а и обикновено качеството на изработка на японките е на доста по-голямо ниво от това на европейките. Аз например съм имал само 2 лееееееки проблема с части за CRV-то. Единия беше разлика във външното каре, обаче JDM карето всъщност се оказа каре от Сивик. Купих си цяла полуоска + Каре през ebay от Япония, на цена с доставката в пъти по-малка от обявената ми от мейн дилър, Другата разлика беше в катализатора - японския беше по-къс (или по-дълъг, не помня), съответно разлика и в средното гърне. Ако купиш само едното от тях, работата се оправя със заварка, обаче дължината на двете заедно си беше точно, колкото на европейските. Всичко останало по колата съм си поръчвал без проблем от местни дистрибутори. В заключение, да повторя - аз бих купил тази кола, както и всяка друга JDM-ka

CRV-то е на платформа Сивик англичанка. Този Акорд явно е на платформа Акорд, или Акура TSX SPORT WAGON AWD. Обаче не можах да разбера, каква е системата 4х4, RT-AWD или SH-AWD. Безспорно Субару е с по-добро 4х4. В случая обаче и двете коли са JDM-ки, което предполага, че и Субаруто може да има някакви разлики от европейките. Значи намирането на резервни части би трябвало да е еднакво трудно, както за Хондата, така и за Субаруто.

Това имах предвид под "нов шофьор".

А дано, ама надали Милев, ти си изтеглил всички къси клечки по точките определящи цената на застраховката. Колата - нова, скъпа, голяма по размери и двигател, на улицата оувърнайт. Ти - нов шофьор, първа застраховка. Остава да кажеш, че си и под 25 годишен (или беше 27 г., не помня) и си в рисковата група от всякъде.

Предполагам, че всички европейски CRV-та 1-ва ген имат ABS. Moите две JDM-ки бяха 1995-а, и също нямаха ABS. Даже и еърбагове нямаха

Дай снимка, или линк към обявата за колата, на която си се спрял. От 10 месеца карам CR-V 2-ра ген. Преди това за 5 г. смених 2 CRV-та 1-ва ген JDM. Не съм запознат в детайли с USDM-ките, затова искам линк към обява. От пръв поглед в Google, разликите между USDM и европейските, са горе-долу същите, каквито са и между JDM и европейките - брони, "стопове", задния номер е на вратата а не на бронята ... Всички тези неща са взаимозаменяеми с европейските. Освен това, повечето USDM-ки са автоматик, тъмни стъкла, ветробрани, "климатроник" ... т.е. повече екстри. Това по екстериора, може и да пропускам нещо. Някъде във форума ставаше въпрос, че има и някои разлики около двигателя, не помня дали беше в климатика или хидравликата на рейката. Предполагам, че може да има разлика в изпускателната система, заради различните изисквания към изгорелите газове тук и в Щатите. Моята JDM-ka имаше - катализатора беше по-дълъг, съответно средното "гърне" по-късо (или обратното). Това е лееееко проблемно, но само ако сменяваш едното от тях. Ако смениш двете заедно, всичко е болт-он. На JDM-ския катализатор нямаше втора "ламбда сонда", на нейно място имаше термометър за температурата на катализатора. Освен това, предните външни карета нa JDM-ката бяха различни от европейските карета за CR-V, обаче бяха еднакви с тези за Сивик (не помня 5-та или 6-та ген). Нямам идея дали американките имат същите разлики. Не мисля, че притежаването на USDM-ka ще е кой-знае-какъв проблем. Проблемът евентуално ще е във времето за доставка на рез.части, ако се налага да идват от Щатите. Другото е, че преди да поръчаш някоя част, трябва да се убедиш, дали има европейски заместител, или ще трябва да се поръчва от Щатите.

За да не се получава това сиво поле около прикачения файл, след натискане на бутона "Прикачи файла" се появява лента със файла и бутон в десния й край "Добави в мнението". Натиска се този бутон, и воала п.п. Това парче желязо изглежда да не е само с повърхностна ръжда. Така по снимка трудно ще се определи състоянието му, и дали е годно за употреба.

Каква е вероятността проблемът да е в съединителя, а не в клапана?! Предишното ми CR-V правеше същия номер, само че между 3-та и 4-та. Имаше едно моментно забавяне и в двете посоки, и от 3-та към 4-та и обратно. Двигателят се форсираше за момент, и чак тогава се включваше другата предавка. След цялостна смяна на маслото проблемът почти изчезна, но след време пак се появи. "Почти изчезна" означава, че пак забавяше, но само от 4-та към 3-та, и то само при рязко настъпване на газта, т.е. при рязко задействане на кикдауна.

Разминаване 15-20 Км/ч ми се вижда много. Не съм засичал, какво е разминаването в километража на 9-ката на съпругата ми, и нямам представа, дали при този тип километражи има разминаване. Иначе, при километражите със стрелка е нормално да има разминаване в показанията. Например моето CR-V, при 120 км/ч по километраж скоростта по GPS е около 115 км/ч. Казваш, че джантите са оригинални, а гумите и те ли са "оригинални"?!

Емич, ти си си отговорил сам. Или са пипнали нещо, което не е било за пипане, или са затегнали някоя гайка на ръка. Другият вариант е нЕкой тампон рЕзко да е сдал багажа п.п. Налягането в гумите как е?!

Съжалявам за поредните постове, ама нещо не ми се получава редактирането от таблета. edit: п.п. Не знам дали имаш газова, но ако имаш, мисля, че точно от тънкия маркуч между двг и кранчето за парното газаджиите хващат горещата вода за изпарителя. Това просто за да се ориентираш, къде е кранчето, ако не го видиш от пръв поглед

Имаш 2 клапи. Едната е тук: http://www.lingshondaparts.com/honda_car_parts_selection_pfk.php?block_01=17S2H01&block_02=B__1720&block_03=19331 Това е кутията зад централната конзола. Клапата е вътре в кутията, и се командва от жилото за посоката на духане. Тук не можеш да видиш къде е хванато жилото за клапата, защото се пада в лявата, невидима на тази схема, част на кутията. Пада се, като погледнеш зад централната конзола, някъде от страната на педалите. Другата клапа е за пускане/спиране притока на студен въздух в купето. Намира се в кутията под жабката: http://www.lingshondaparts.com/honda_car_parts_selection_pfk.php?block_01=17S2H01&block_02=B__1715&block_03=19331 Клапата се командва с бутончето на таблото и ел.моторче - поз.1 на схемата. В момента не се сещам, как точно изглежда мястото около тези кутии, но мисля, че не е необходимо да се разглобява цялото табло, за да се ремонтират жилата. Трябва само да се извади блока с "врътките" на таблото.

Кранчето се намира отзад на двигателя, по-точно между двг и купето. Позиция #1 на тази схема: http://www.lingshondaparts.com/honda_car_parts_selection_pfk.php?block_01=17S2H01&block_02=B__1730&block_03=19331 От двг излиза тънък маркуч - поз.#2, който влиза в кранчето, и от там друг тънък маркуч влиза в купето и отива в радиаторчето на парното. Като погледнеш отгоре, зад двг, ще видиш жилото, което излиза от купето и командва кранчето. В момента това жило се е откачило, или скъсало. Може да е при кранчето, при врътката на таблото, или някъде по средата. Това е блока за управление на парното: http://www.lingshondaparts.com/honda_car_parts_selection_pfk.php?block_01=17S2H01&block_02=B__1700&block_03=19331 Имаш 2 жила - поз.12 е жилото за кранчето, а поз.13 за клапите за посоката на духане.

Я започни от начало с обяснението за "врътките"! Коя точно е врътката топло/студено, която въртиш?! Защото аз на първо четене се сещам само за една врътка топло/студено - тази, която в единия край има син сектор, а в другия червен. Да, обаче това е "врътката" за отваряне/затваряне на кранчето за парното. Другите 2 врътки са за посоката на струята въздух, и за силата на духане. Ако съм прав, то проблема ти е в жилото за кранчето, а не в жилото за клапите.

Ааа не, ще изчакам потвърждение за птиците, преди да се възгордея

7 чинии са достатъчни A за птиците - за да не плащат парно