Krasi-mir

Или аз, или търсачката се изложихме Имам абсолютно същия проблем, и пуснах тема, понеже не открих тази навреме: http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=99859&do=findComment&comment=1057449277 В крайна сметка, какво не беше наред, и как се справи с проблема?

До тук добре, намирам сирената и прекъсвам захранващия кабел, поставям липсващия предпазител на мястото му, и вече си имам работещи плафони и задна чистачка.Остава висящ въпроса с консумацията след тази интервенция. Трябва ли да се притеснявам, че "нещото", подаващо сигнал към сирената, ще продължи да си работи и да консумира ток?!

Благодаря на всички, изказали се до момента Чакам ЛС от Фриско, обаче везната май се накланя към конвектори. @Artanis, ако не те затрудява хвърли едно око на спецификацията на твоите Аdax, моля. Не е спешно

Това също е вариант, обаче води до някои неудобства. Описаните стопове и броня са монтирани само на 1-ва ген CR-V JDM, т.е. десен волан, внос от Англия. Не съм сигурен дали и американските CRV-та не бяха с такива. Нямам представа, колко лесно се намират такива в България. Ако случайно намериш, няма нужда да купуваш 2 стопа, а само десния. Така в твоя ляв стоп, най-долу, ще имаш червена светлина за мъгла, а в десния бяла за задна. На JDM-ките номерът е квадратен, и е монтиран на вратата. Ако пластмасите, заедно с дръжката, са еднакви може да си качиш номера горе на вратата, и да не изрязваш новата броня. Друг проблем е, че светлината за задна няма да е ефективна, свети много слабо.

Оппа ... момента с отварянето на вратата ми е убегнал Съжалявам.

щомсатиказаличемашинкатаезамръзналаземиедноканчегорещаводаияполей Ако не се получи по този начин (със сигурност няма да се получи, по-добре не пробвай), ще се наложи да разглобиш вратата, да огледаш дали всичко по механиката около ключалката е наред. Ако е наред, сваляш машинката, установяваш, какъв й е проблема и го отстраняваш, или я сменяваш с нова. Успех.

Сервиз е много общо понятие - ДВГ, диагностика, обслужване, трансмисия, окачване, ел.инсталация, тенекии, боя. Какво точно ти трябва?!

В този ред на мисли, преди време се вкарах в размисли относно следния казус: GOODYEAR, Словения - завод, инженери, работна ръка едни и същи. Три различни марки гуми - GOODYEAR, Dunlop u Sava. Taaa, koя е причината Sava да е почти 2 пъти по-евтина от същия размер и сезон GOODYEAR?! Името, или влаганите ресурси (човешки и материални)?! Това при еднакви показатели като време на експлотация, пробег и пътно поведение. Говоря от личен опит с двете марки, на един и същ автомобил, с еднакви условия и начин на експлоатация. edit: Докато съм писал Златозатор е споменал Конти Премиум Контакт. Предишната ни 9-ка Сивик пристигна с такива. Когато я сменихме, след 2г. и 22000 мили, целогодишна експлоатация, бяха износени на 2/3-ти, т.е. можеха да изкарат още 10-ина К мили. Сегашната 9-ка е с Yokohama, ще видим, колко ще изкарат

Още в първия пост казах - не ми е опция, най-малкото, защото ще ми трябват 3 бр., освен ако не комбинирам климатик и конвектор/инфраред. Затова за сега искам да си изясня дилемата конвектор или инфраред.

За ADAX четох само положителни неща. Аз в момента ползвам 2 конвекторни радиатора Delonghi, и една духалка, май от същата марка. През повечето време (разбирай около 13-15 часа в денонощието) работи само един от 3-те уреда, много рядко и за много кратко може да се случи да работят едновременно 2 уреда. Освен тях редовно се ползват готварска печка, перална, сушилна, голям бойлер, проточен бойлер за душ и разни други дреболийки. Проблемът е, че още не мога да ги изловя, кое колко ток "харчи", за да предприема някакви мерки

Пост #5 в тази тема: http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=99830&do=findComment&comment=1057448998 Индиректно, индиректно, колко индиректно са свързани VSA u DPS?! VSA e пряко свързана и работи едновременно с TCS, ако изключиш VSA-то означава, че си изключил и TCS-а. После TCS-a сработва точно, когато сработва и DPS-a, при пробуксуване на едно от предните колела. Тoчно това обаче се оказва проблем. Например наближаваш продължителен, хлъзгав наклон. За изкачването му са ти нужни обороти, мощност, въртящ момент и включено 4х4. Да, ама в момента, в който пробксува едно от предните колела сработва и TCS-a, и оборотите, барабар с мощността и въртящия момент се оттеглят Следователно (не е само мое мнение), при потегляне на почти равен, хлъзгав участък VSA/TCS e добре да е включено. Обаче при по-тежък офроуд тази система трябва да се изключи.

Май трябваше да спомена, че съм силно "навъпреки" с Негово Величество Ток-а Ама с малко повече обяснения ще се справя. Кое се откача - буксата на контрол юнит-а, или е достатъчно да махна релето за сирената?! Ако откача юнита, това няма ли да наруши работата на мултиплекс контрол юнит-а?

Прав си, изключително оскъдна информация. Това е така, предполагам, защото този начин за отопление не е много актуален, както в България, така и в Англия. Просто и на двете места има по-добри алтернативи, които обаче мен не ме топлят Поради тази причина приемам и мнения от сорта на "Не съм ял баничка, ама бате е гледал един как яде!" За съжаление, дискусиите в нета или се обявяват за реклама и се заключват, или прерастват в хейтърски изяви и пак се заключват Хареса ми едно мнение в нета - "Най-доброто отопление е перфектната изолация". В този ред на мисли, смятам че моята изолация е на ниво. Къщата е двуетажна, близнак, т.е. имам 3 външни стени. Дограмата е нова PVC. Изолацията е стандартната за Англия - двоен зид от тухли и олекотени бетонни блокчета. По средата има кухина, пълна в моя случай с вата. Подовете са гредоред, а тавана и покрива също са изолирани с вата. п.п. Всякаква информация по въпроса ще ми е от полза. Марка, модел, както и начин на експлоатация. Това последното е породено от едно друго мнение в нета - "Включвам радиатора Ноември, и го изключвам Март!"

История на заболяването: Когато купих колата не ми светеха плафоните, и не работеше задната чистачка. Първо проверих главните заподозрени - предпазителите. Установих, че и двата проблема минават през един общ предпазител, и точно този предпазител липсва. Тааа, слагам аз предпазител и алармата веднага се разпищя. Понеже колата дойде без дистанционно, викам си - като си взема дистанционно проблемът ще се разреши. Да, ама не, няма спиране на алармата. Закачване на колата на компютър - няма записани грешки, имобилайзера си работи ... абе песен, нямам ядове. При закл/откл с дистанционното авариините си мигат, както трябва, червената лампичка на таблото си работи коректно. Патронника разпознава ключа, пали, гасне, всичко ОК. Проверка на алармата - отварям прозореца, заключвам с дистанционното, бъркам и отварям предния капак. Авариините започват да мигат, обаче няма звук. После, в ръководството за модела е показано, че алармата е с клаксон, досущ еднакъв с другия, и скрит отстрани, в левия ъгъл на предната броня. Значи звкът би трябвало да е все едно свири клаксона на колата. И тук изпадам в недоумение - звукът, който чувам, когато сложа предпазителя е тънък и пронизителен, и идва от заден ляв калник. Веднага ми мина мисълта, че сигурно имам допълнително монтирана аларма, и ще се разглобяват пластмасите в багажника. Сега, преди време един приятел си купи точно същото CR-V, и се оказа, че има точно същия проблем. Вероятността и той да има същата допълнителна аларма като моята клони към нула. Явно това си е заводската аларма на десноволанното CR-V. Карал го е в местния Хонда дилър, където са му обявили страшна сума, и той е отказал. Отворил е пластмасите в багажника, и е отрязал кабелите на сирената. Стигам до въпроса - има ли някакъв начин да се деактивира алармата в домашни условия?! Няма проблем да й резна жичката на сирената. Притеснява ме само това, какво ще стане тогава. Няма ли да осъмна някой ден с изтощен акумулатор, защото алармата си е харчела ток, дори и без сирена?! Иии тетака, благодаря за търпението, и за евентуалните съвети.

Здравейте, Наскоро пред семейния съвет изникна една дилема -Как да се греем зимъска, с конвекторни електрически радиатори, или с инфрачервени такива. Ще съм благодарен, ако не се коментира това, колко съм тъп, предвид наличието на твърдо гориво, природен газ и инверторни климатици. До момента се отоплявахме на газ, но с преместването в нова къща, в район без централен газопровод, тази опция за съжаление отпада. За сега клоня към инфрачервени панели, защото това ще премахне притесненията ми около конденза и мухъла, съпътстващи влажния английски климат. Нямам представа обаче, колко ефективен и евтин е този начин на отопление, затова моля за мнението на ползващи такова, или поне с преки наблюдения над него. Благодаря предварително!

И какво очакваш да се случи сега?! Категоричен отговор няма да получиш. За мен това вече не е гума, сменявай.

Мазда 5 е на платформа Форд Фокус, грубо казано. Нямам идея дали и двигателите имат нещо общо с Форд.

Да де, и аз за това говоря. Слагаш си едно английско бяло фарче, и му набутваш една червена крушка

Това в дясно, предполагам, не е светлина, а сензор, т.е. при ярко осветяване отзад командва стъклото да се затъмни. Включва се автоматично, защото това е екстра свързана с безопасността, и трябва да е включена постоянно.

Боядисани в червено крушки няма ли в България, или червени LED?!

Не знам, още не съм я тествал. Разминаваме се със съпругата, аз нощни тя дневни. Тя вика - "Май вече не тропа".

Съжалявам, леко съм се заблудил, сигурно щото бях ядосан онзиден, като видях различния грайфер в тъмното Гумите са Yokohama, обаче старите са Advan Sport V105, a новата е Advan Neova AD08 R, и е почти 2 пъти по-скъпа. Ицко, благодаря за насоката, ще пробвам, ама ще е "тия дни, около Нова Година" Почивам само на 31-ви и 1-ви. Явно системата отчита някакъв проблем - налягане, диаметър, килограми.

Тъкмо щях да пиша, и Чавдар ме изпревари. А щях да напиша точно същото, на 100% Само да добавя - колкото по-широка, и/или по-ниска е една гума, толкова по-високо трябва да е налягането в нея.

Малко Коледни приключения От известно време 9-ката взе да прави номера. При първото натискане на спирачката се появи едно чукане като от луфт в накладките, или сп.апарат. Това само при потегляне след няколко часов престой, т.е. на студени спирачки. Потеглям напред -> спирачка -> ТУП, потеглям назад -> спирачка -> ТУП. Викам на съпругата - Карай я в Хонда, да я прегледат. Таа, точно преди Коледа колата отива в Хонда. Обажда се по едно време съпругата - имало винт в предна дясна гума и трябва да се смени, защото бил отстрани на вътрешния борд. До тук добре. Прибира се тя, и разказва - нова гума = £130, тропането било от въпросния винт в гумата Последва 5-минутно псуване на всички езици, на които мога да псувам! Каква е тази гума, златна ли е?! Какъв е този тарикатски винт, дето тропа само като натиснеш спирачка?! Защо новата гума е различна марка от останалите три?! Защо новата гума НЕ е монтирана отзад, заедно с другата предна гума?! Викам си, ОК, аз ще разменя колелата, и ще проверя дали тропането е изчезнало. Иииии, днес - прибирам се от нощна смяна, и лягам да спя. Към обяд телефонът звъни - съпругата! Оппа ... щом си позволява да ме събуди, значи нещо е станало! Разговор, достоен за темата "Бисери" Тя - На таблото светна една оранжева лампа! АЗ - Каква? - Нещо като чаша, назъбена отдолу, и с "удивителна" в нея. - Прати ми снимка, да я видя тази чаша. Оказа се, че чашата всъщност е символ за гума! Проверка в манюала - както предполагах -> система за контрол на налягането в гумите. Възможни причини за проблема - мека гума, или системата се нуждае от калибриране. Да, ама аз не съм убеден, че тази кола има такава система. Вентилите са гумени, а досега всички коли с такава система, които съм виждал са били с твърди, метални вентили. Нови 5 митутки псуване на няколко езика Тааа, тетака ... Новата ми Година явно ще започне с посещение на Хонда Мейн Дилър, и някой ще бъде натикан на кучето в ГЗ ... вежливо Весело посрещане на Нова Година!