Krasi-mir

Потвърждавам за книжките от eBay. Мой познат си купуваше оттам преди да си продаде поредната кочина, купена също през eBay за без пари, с повреда и отремонтирана. Фирмени хонди също съм виждал. Всичкото доктори на повикване у наше (английско) "село" карат CR-V. Не знам, по колко мили правят на година, но се скъсват от обиколки по затънтени селца (съпругата ми е кардио сестра в еквивалент на българска Окръжна Болница). Айде малко и по темата. Моето CR-V е края на 2003-та. Когато го купих преди 3г. беше на 79000 мили. След проверка в местния КАТ се оказа, че не е карано 3г. В момента е на 126000 мили. Всеки, който го види ще си каже, че е на поне 300000 мили. Воланът е яко изтъркан и разлепен, салона е захабен, външния вид търпи критика. Да, ама не, на 126000 си е. До този вид го докарах аз, използвайки го за товарна кола покрай ремонтите по къщата ни последните 3г. Докато работех в автосервиз съм виждал коли на по-малко години и мили, но в състояние като моята.

Много те моля 'земи един червен молив и на снимката, която си постнал подчертай, къде точно е обяснено това.

CARPERA, почети още малко. Терминът "OVER DRIVE" е еквивалент на българското "свръх директна". Както казах, при 4-степенния автомат 3-та е директна, а 4-та е свръхдиректна. Погледни таблото на кола с D и бутон. При натискане на бутона надписа на таблото е "O/D OFF", т.е. "свръхдиректна е изключена". Обороти/скорост: Коментирали сме го в М-найсе теми. Автомата е на 120км/ч при 3000 об/мин на 4-та, докато 5-степенната ръчка е на 3200-3500 об/мин. Мощност: Понеже питащия визира фейса на 1-ва и прифейса на 2-ра генерации, малко инфо от извора, т.е. от мен. Двигателите нямат нищо общо - 1-ва ген е с В20, а 2-ря е с К20/К24. Сравнявайки 2-литровите агрегати, двете ми JDM-ки, със 147 коньови В20В JDM, вървеха повече и гореха по-малко от настоящата ми 2-ра ген със К20А4. Иначе, чувал съм, че 128 и 147 коньовата В-серия разликата в горенето и вървенето е незабележимо малка.

Ъхъ, перфектни са. Четири предавки. Трета е директна, четвърта е т.нар. overdrive (O/D). На тези, които имат D4 ти местиш лоста между 3-та и 4-та. Тези само с D имат на лоста бутонче O/D. Когато си сложил лоста на позиция D кутията си включва до 4-та сама. Натискаш бутончето O/D (при изпреварване или баир), на таблото светва лампа O/D, което означава, че O/D e OFF, кутията сваля на 3-та и се получава колата на Фена - самУлет с кош.

Аз бих го сменил. Слагал съм одобрен от Хонда заместител в автоматика на 1-ва генерация CR-V и никога не бих повторил. п.п. Виж написаното в първата снимка качена от Carpera - перефразирам, "ако течността не е Хонда, да се промие кутията и да се налее Хонда ATF". Чудно ми е обаче, защо са написали ATF-Z1?! Ако упътването е за 3-та генерация CR-V, течността би трябвало да е HONDA ATF-DW1. Може и да бъркам, не знам точно, от коя година заменят ATF-Z1 със ATF-DW1.

Емич, "четири еднакви зимни гуми ... за 120лв" на мен ми звучи като 120 за четирите. Ако е така, ключовата дума, касаеща прецакване на колата е "еднакви", т.е. нищо няма да й стане на колата, вземай ги.

Нашата беше на 1.5г., когато мина едни 3000 км от Англия до България в бебешко столче на задната седалка на Mitsubishi Shogun Pinin. През цялото пътуване спа. Паля - заспива, гася - скача и хуква по поляните п.п. На 6м. вече имаше 9 летателни часа с OnurAir до Мармарис и обратно. Не гъкна.

Благодаря ... за децата, за къщите ... Айде още малко по темата. Както казах "хвали старо, карай ново". Като порасна пак ще карам нова Хонда. Ако не бяха горепосочените обстоятелства, съпругата ми щеше да кара чисто нова, а не 12-годишна Джаз-ка. Но ... винаги има НО ... не мога с лека ръка да отхвърля и това Единственото нещо, с което настоящето ми 15-годишно CR-V 2 превъзхожда предишното ми 19-годишно CR-V 1 JDM e липсата на ръжда. Kaто механика, ТТ данни и екстри JDM-ката ми допадаше повече. Значи, да обобщя моето виждане - ако имам възможност да избирам между стара и нова, ще избера новата. Ако кърпенето на ръжди не беше един багажник пари, още да си карам старата кола, вместо малко по-новата стара кола. п.п. Vespa, преди 3г. и ние бяхме в това положение, ама в паунди - Queen's University, Belfast. Предстои ни още едно такова приключение.

Кажи верно, разглоби ли я?! Сега, какво ... Интегра Джапанийс Импорт (аз бих)?! Извинявам се за следващото лирично отклонение. Лох Нес, Шотландия ... еххххаааааа ... Първата ми година в ЮК (2002-2003-а) живях в Единбург. Преместихме се на Юг - Exeter. Година по-късно - екскурзия. Ексетър - Абърдийн (две нощувки при приятели). Следващата година - Ексетър - Лох Нес. Четири нощувки във Fort Augustus. Разходка до Инвернес с туристически катер по Лох Нес. Каледония Чанъл ... Двете екскурзии с първата ми полу-Хонда. Тъмно син (нави блу) Ровър 416 седан. Съпругата ми тогава беше по-напред от мен - караше сребрист Сивик 5-а ген. Спомени ... За съжаление нямам доказателства. Няк'ъв гаден вирус отнесе шотландските ми снимки.

Цецо, ще те разочаровам, всичко е пари. Нямаше дребни камъчета. Октомври 2015 се сдобихме с кредит (£160000) и си купихме къща. Това директно изпрати новата кола на заден план.

Така и така сте започнали, да споделя и аз. Honda Civic, R18Z4, Black Edition, модел 2014-а. Съпругата ми я взема Април 2015-а, останала непродадена в шоурума, на 13 мили на брояча. Цена £22000. Предлагат отстъпка £3000, защото е непродадена бройка, а в шоурума вече има фейслифта, т.е. цената вече е £19000. Освен това съпругата ми вече им е клиент - караше лизингова 9-ка, 2012-а, L13Z4. Първоначална вноска £1500. Месечна вноска £260, наем. На третата година остатъчната стойност на колата е £9000. Ако искаш плащаш тази сума, или продължаваш да я изплащаш, за да стане твоя, ако не я връщаш и вземаш следващата нова Хонда, или не вземаш нищо. В наема бяха включени 3 сервизни обслужвания ( 10000 мили, или 1г., което дойде първо). Съпругата ми я върна и не взе друга нова Хонда, понеже не й харесаха предложените планове за наем. Купи си Джаз, 2006-а, фейса, за £1995. Таааа, тетака с лизинга на Хонда в Англия.

Не мога да редактирам вече. Спомних си, че това със скъсаните кабели и сутрешно непалене го преживях, и с англичанката на съпругата ми, Сивик 6 с D16Y3.

Моето сутрешно НЕпалене - три пъти на 2 различни CRV-та 1-ва ген с B20B JDM двигател. 1. Липсваща пружинка между бобината и капачката на "делкото". 2. Второто CR-V - същата пружинка силно клеясала до степен да не предава ток. 3. Кабели на свещите - видимо здрави. След напъване да завъртя кабела в лулата единият направо превъртя. Другият малко се опъна, само рупаше, но на третия опит и той превъртя. п.п. Ако проверявате кабели и свещи, недейте да въртите двг със извадени кабел и/или свещ. Ако го направите, бобината и/или кондензатора горят. п.п.п. Поради голямата температурна разлика през зимата в "делкото" се образува конденз, който също влошава работата му. Това с конденза го забелязах още първия път. Преди да запаля, свалям капачката на делкото, подсушавам и пали от раз. Тогава обаче бях нов с Хонда и не знаех, че между бобината и капачката трябва да има пружинка. Разбрах го чак, когато изгорих бобина и купих ново делко.

Тони, япончето е сложило "малък" акомулатор плюс редуктор на "малкия" стартер. Значи, освен "голям" студен двг имаш и студен стартер със студен редуктор, и замръзнала грес в него (евентуално ръжда). Е как да не му е тегаво на акомулатора?! Дали е тръгнал, не знам.

Нали ти казАх Не съм на 100% сигурен, че ще помогне и нямам идея, колко струва, но ако след едни 500-1000км смениш пак маслото, и филтрите може още да подобри нещата.

Аааааааа не, днешните супер-дупер 20-годишни перфектняци преди 20 г. са били супер-дупер чистак нови перфектняци, а не като таралясниците преди тях.

Засилих се да пиша, какво ме стимулира последните 6г. да карам 2 (два) чисто нови Сивика 9-а ген. Усетих се, обаче, че съм седнал на английския си паспорт. Смених го, седнах на българския си паспорт и стимулите започнаха да се изпаряват един по един. Иначе да, "хвали старо, карай ново" работи ... винаги.

Само за протокола: Няма "скорости", затова няма тропане. Автоматичната кутия е безстепенна, т.нар. "вариатор". Проблемът, ако има такъв, при тази ск.кутия е тропане и тласъци при потегляне.

Чакай сега, този Човек има ли опит със CR-V 1?! Притежавал ли е такова?! Аз не съм притежавал и не се обаждам. Всичките ми CR-V-та са (бяха) автоматици. Не че нямам теория за вероятен проблем по въпроса! Не е ли по-добре да се изкаже някой, притежавал CR-V 1?! А ако има и тема "Как сами да си оправим 5-а скорост на ЦРВ-то." още по-добре. Извинявам се ... шегувам се ... просто не се сдържах. Vingrei, не ми обръщай внимание, послушай Kalintry.

^ Фен, кАжи на тия 'ора, че някои неща не се получават със сам човек, еле па на тротоара пред блока. Трябва си Майстор и помощник на майстора. Помощникът клати (гумата, волана и каквото друго може), майсторът гледа и пипа (всичко що мърда). Упражнението се повтаря 2 (два) пъти - веднъж с гумите във въздуха, веднъж с гумите на земята. Желателно (т.е. по-лесно за работа) е да се прави на 4-постова рампа, която си има подвижен крик на средата. п.п. Т'ва горното може и сам човек да го свърши, ама рампата струва Едни Големи Пари, защото клати вместо помощника. edit: Забравих да спомена - волана се клати и на работещ, и на неработещ двг.

Може да тропат и вътрешните кормилни накрайници, тези при кормилната рейка. Може да тропат и външните. Може да тропат тампони на носачите, горни и долни. Може да тропат и ябълковидните болтове. НЕ може да тропа лагер на амортисьора, защото такъв няма. Но пък има тампони, които също може да тропат. Намери читав диагностик.

Не, правят калпави алтернатори.

Аз пък искам Deauville ... ама Главата на Семейството каза "Мотор НЕ!" Иначе, преди 20-ина годинки, 6 сезона карах MZ ETZ250 с надписи Полиция на куфарите. Оттогава споделям мнението на Бранко, на по-малко от 250сс не се качвам

Такааааа, За тези които не са чували - преди да яхна 2-ра генерация CR-V имах 2бр. 1-ва генерация CR-V JDM. Та едното от тях (не помня кое) беше с нек'ъв японски акумулатор 35 амперчасов. Палеше си на пушка. И в ръководството на японски си пишеше, че акумулатора трябва да е 35Ah. Това последното (за японското ръководство) не е вярно, просто такова не съм имал. Написах го, защото по-горе беше сложен край на спора с написаните в руското ръководство 55Аh. Това, добавено към 35-те Аh в моята JDM-ка, породи в мен няколко въпроса: Е ли възможно руснаците да са "превели" капацитета на акумулатора съобразено с тяхната люта зима?! Какво пише в английското ръководство?! Какво пише в канадското ръководство, на френски обаче?! И не на последно място: Някой знае ли от какъв език е преведено руското ръководство?! п.п. Емич, Чети бе човек, четИ! 'найш ли, как ме изненадА като прописа тук. Викам си, Тоя па на к'ъв се праИ, тук пише, а в офроуда си мълча цели три страници?! п.п.п. Маркони, Помисли си пак за предложението на Емича. edit: Докато писах се е появил нов пост в подкрепа на последния ми послепис

Метален кламер