Krasi-mir

Може ли аз, може ли аз, Господин Учител!? Високотемпературна литиева грес.

Значи, викаш да караме със стадото, е&ем ти правилата! 😜 И си много прав. Ама, какво прави с новите овце в стадото, тези, които карат кола от вчера? Знаят правилата, но не познават пътната обстановка и културата на стадото. Риторичен въпрос, не държа на отговор. В Англия съм отпреди EU. Попринуда трябваше да изкарам английска книжка (българската ми е със абсолютно всички категории), след 15-ина години ежедневно каране в България и 3г каране в Англия. Тук имаш право да не ползваш квалифициран инструктор. Всеки, който има книжка от 3г може да те учи да караш кола. Обаче, няколко приятели българи, дългогодишни шофьори, се явяваха на изпит по няколко пъти, точно защото карат със стадото, а не по правилата. Като казах на инструктора, какъв стаж имам, той вика - "Значи, ти не искаш да те уча да караш кола, а искаш да те науча, как да изкараш теста от раз?!". И ме научи, за 8 учебни часа. Минах теста от първия път. Още с качването на колата, инструктора вика: - Така, това, което ще учим, т.е. изискванията за нови шофьори, няма нищо общо с неписаните правила на пътя. Ако караш по правилата, си обречен. Никой не ги спазва, след като сложи книжката в джоба. Изискванията са, меко казано, глупави. Оказа се прав. На теоретичния изпит ме скъсаха първия път. Листовките с една единствена грешка, но пълен провал на теста за реакции на опасност. Проверяващия поглежда резултата, оглежда ми досието, и вика: - Аха, ти страдаш от синдрома на опитния шофьор. Очите ти виждат опасност, обаче мозъкът ти не реагира. За теб това не е опасност, защото знаеш, как да реагираш за да я избегнеш. Точно на това се опитваме да научим новите шофьори. Английското стадо, обаче, е много по-глупаво от българското. Овцете тук не се пазят сами, свикнали са другият да ги пази.

Carpera, пак даваш една единствена причина за светещ ABS, със отстраняването на която всичко ще е ОК. Другите са - спукан пръстен за ABS на карето, същият пълен с кал, същият пълен с ръжда, същият счупен т.е. липсващ ... Това само около сензорите на колелата. Остава "помпата" и останалата част от ABS.

Няма как да знаеш, само предполагаш. Както каза Docev - пълниш, караш, пълниш, смяташ. Желателно е от една и съща колонка (оппа, ти пълниш от туба), за да си сигурен в количеството, и за да си сигурен че смяташ разход по правилния начин - отиване и връщане (а не само спускане).

Обещаваш ли?! Щото може и да не спре. Ако проблема, например, не е САМО в оБтяжната ролка, а е и във гранясалата течнос в хидравликата на волана и се окаже, че вие самата помпа, какво правим?

94 верно е прекалено. По-големия товарен индекс предполага повече материал в гумата - метални нишки, пластове найлон (или каквото там беше). Това малко или много повишава собственото тегло на гумата. Не си спомням точно, но 1-ва ген май беше с 86Н заводски. Пробвай пак, ама нАучно обяснено. А колко време си КАРАЛ с такива?!

Има едно нещо, което му викат калкулатор гуми https://www.calculator.bg/1/avtomobili_gumi.html Според него новата гума не е съвместима. Новата гума е с 20мм по-малък диаметър, т.е. колата става с 1см по-ниска. Променят се скоростта и динамиката. Променят се и нормалния режи на работа на двг, и разхода на гориво. Промените сигурно са незначителни, но ... Иначе, предишното ми CR-V 1 AUTO съм го карал със 215/65/15, няма никакъв проблем като динамика, пътно поведение, работа на двг и разход на гориво.

Предполагам, че ключа е отделно от дистанционното и е неразглобяем?! Ако да - само с нарязване на нов няма да стане. Във твоя ключ има вграден чип за имобилайзера. Новият ключ трябва да е за твоя модел Хонда и да има чип. Трябва да синхронизираш новия чип с твоята кола. Как точно става не знам.

Искаш мнение за какво? За гумата - марка, модел, качества, цена? За разликата в размера? Каква е колата - ръчни, или автоматик?

Не. При регулиране на клапани се сменяват гарнитури, "О" пръстени и каквото-там-още се сменява на твоя шестак. За да смениш маслени сегменти, двигателя на масата и буталата наредени около него.

Ицо, Конкретно на джаза не съм свалял броня и не искам пак да се изказвам неподготвен. Свалял съм на Сивик 5, Сивик 6, Акорд 6, Шатъл '98, CR-V 1, Волво V40 и Ровър 400 (сигурно пропускам някои). Всички се свалят по сходен начин - разглобяеми/неразглобяеми щипки и комбинирани винтове (главата е шестограм за гедоре + кръстата отвертка). Като гледам и на джаза е същото. Щом не си свалял стоп, но знаеш, че има скрит винт, значи си гледал нещо подобно: https://www.lingshondaparts.com/partscatalog/catalog/selectsearch/catalog/hondacars/ Ще те ориентира, къде, и колко винта и щипки има.

Не знаех, че има винт и отдолу.

Не съм сменявал "стоп" на Jazz, aма си мисля, че за да го смениш не трябва да сваляш броня. Е сега погледнах на нашата Jazz-ка - в багажника, през капачето за сменяване на крушки се отвиват 3 гайки и стопа излиза. Долните две гайки са видими и лесно достъпни. Горната е скрита и ако не се справиш на сляпо, ще се наложи да махнеш (не напълно) страничната декоративна пластмаса в багажника.

Докато не се наложи да се "гониш" с некой Сивик.

Blue print са част от Bilstein Group. Моите биалетки са такива и са на около 3г, и към 40000 мили. Ама това по пътищата на Англия. п.п. Доколкото съм чел (не гарантирам достоверност), Blue print не са производител на авточасти, а по-скоро дистрибутор. Разни производители на авточасти, по поръчка на Blue print, и специално за тях, брандират продукцията си с име Blue print. Нямам идея, дали по-ниската цена е вследствие на по-ниско качество. Например амортисьор Blueprint и същия амортисьор, ама Bilstein. В сервиза, където работех, тук в Англия, се ползваха много и всякакви части Blueprint, не само по ходова част.

А ако не (комутатор и клеморед) - главно реле. п.п. Недей да въртиш на стартер дори и с една извадена лула на свещ!

Докторе, Нов внос няма откъде. Все пак, най-младият Акорд догодина ще започне сам да си купува цигари и водка. Е сега хвърлих едно око в най-големия английски сайт. В цяла Англия има обявени 16 Акорд 6-та ген., от които 4 са 1.8. Цените са £600-2000. Има и три от предишни генерации, по една от 2-ра, 3-та и 4-та. Естествено, има и други сайтове, има и необявени в сайтове, ама ... От човек в България: За газта и клапаните има доста теми. Чел съм ги, имам представа, за какво иде реч, но не искам да коментирам, защото: Не харесвам газ и никога не съм имал личен автомобил на газ. Не бях карал кола на газ от 2002-ра (карах служебни, руски, с обикновена газова). Обаче, това лято, рент-а-кара (Есперо 1.8), който карах в България през отпуската беше с ГИ. Това започна да накланя везните, и все повече се замислям, дали да не бухна един ГИ на следващата Хонда, която искам (Odyssey 2.4 automatic JDM).

Цецо, казвал съм го и преди, аз най-обичам да си тествам автоматика на баир. Колкото по-стръмен, толкова по-добре (Мечо Пух ). Имам си тук един любим баир, който ползвам за писта за тестове. Първокласен път с по 2 ленти и мантинела по средата (изкачващите имат 3 ленти, заради камионите), почти 1км дълъг, 9% наклон. Ограничението на скоростта е 70 Мph. Подхождам към баира със 70 и като паднат на 65 натискам бутончето "O/D OFF", и газта до долу. На върха на баира CRV-то е на 6000 об/мин и 80 Мph. п.п. Докторе, Япончето иска (и не се плаши от) високи обороти. Ако искаш да върви на изрУд, оборотомера, колкото може по-близо до червеното.

Резко се сетих за едни снимки на тема Акорд 6

От толкова много общи приказки и суперлативи, май забравихме най-важното - слаби места, които задължително се проверяват при оглед. Може вече да ги знаеш, щом и ти не попита. На първо четене се сещам за две - виене от задни лагери и буксуване на съединител. Ако продавачът ти разправя, че можеш да си регулираш съединителя, изобщо не му вярвай. Хидравличен е и от винта между педала, и помпата можеш да регулираш само празния ход на педала, не и работата на помпата. Другите две слаби места са характерни за всяка Хонда от тая епоха - износени (нагорели) пластини на клемореда на контактния ключ и спойки на главното реле.