Krasi-mir

Carpera, пак даваш една единствена причина за светещ ABS, със отстраняването на която всичко ще е ОК. Другите са - спукан пръстен за ABS на карето, същият пълен с кал, същият пълен с ръжда, същият счупен т.е. липсващ ... Това само около сензорите на колелата. Остава "помпата" и останалата част от ABS.

Няма как да знаеш, само предполагаш. Както каза Docev - пълниш, караш, пълниш, смяташ. Желателно е от една и съща колонка (оппа, ти пълниш от туба), за да си сигурен в количеството, и за да си сигурен че смяташ разход по правилния начин - отиване и връщане (а не само спускане).

Обещаваш ли?! Щото може и да не спре. Ако проблема, например, не е САМО в оБтяжната ролка, а е и във гранясалата течнос в хидравликата на волана и се окаже, че вие самата помпа, какво правим?

94 верно е прекалено. По-големия товарен индекс предполага повече материал в гумата - метални нишки, пластове найлон (или каквото там беше). Това малко или много повишава собственото тегло на гумата. Не си спомням точно, но 1-ва ген май беше с 86Н заводски. Пробвай пак, ама нАучно обяснено. А колко време си КАРАЛ с такива?!

Има едно нещо, което му викат калкулатор гуми https://www.calculator.bg/1/avtomobili_gumi.html Според него новата гума не е съвместима. Новата гума е с 20мм по-малък диаметър, т.е. колата става с 1см по-ниска. Променят се скоростта и динамиката. Променят се и нормалния режи на работа на двг, и разхода на гориво. Промените сигурно са незначителни, но ... Иначе, предишното ми CR-V 1 AUTO съм го карал със 215/65/15, няма никакъв проблем като динамика, пътно поведение, работа на двг и разход на гориво.

Предполагам, че ключа е отделно от дистанционното и е неразглобяем?! Ако да - само с нарязване на нов няма да стане. Във твоя ключ има вграден чип за имобилайзера. Новият ключ трябва да е за твоя модел Хонда и да има чип. Трябва да синхронизираш новия чип с твоята кола. Как точно става не знам.

Искаш мнение за какво? За гумата - марка, модел, качества, цена? За разликата в размера? Каква е колата - ръчни, или автоматик?

Не. При регулиране на клапани се сменяват гарнитури, "О" пръстени и каквото-там-още се сменява на твоя шестак. За да смениш маслени сегменти, двигателя на масата и буталата наредени около него.

Ицо, Конкретно на джаза не съм свалял броня и не искам пак да се изказвам неподготвен. Свалял съм на Сивик 5, Сивик 6, Акорд 6, Шатъл '98, CR-V 1, Волво V40 и Ровър 400 (сигурно пропускам някои). Всички се свалят по сходен начин - разглобяеми/неразглобяеми щипки и комбинирани винтове (главата е шестограм за гедоре + кръстата отвертка). Като гледам и на джаза е същото. Щом не си свалял стоп, но знаеш, че има скрит винт, значи си гледал нещо подобно: https://www.lingshondaparts.com/partscatalog/catalog/selectsearch/catalog/hondacars/ Ще те ориентира, къде, и колко винта и щипки има.

Не знаех, че има винт и отдолу.

Не съм сменявал "стоп" на Jazz, aма си мисля, че за да го смениш не трябва да сваляш броня. Е сега погледнах на нашата Jazz-ка - в багажника, през капачето за сменяване на крушки се отвиват 3 гайки и стопа излиза. Долните две гайки са видими и лесно достъпни. Горната е скрита и ако не се справиш на сляпо, ще се наложи да махнеш (не напълно) страничната декоративна пластмаса в багажника.

Докато не се наложи да се "гониш" с некой Сивик.

Blue print са част от Bilstein Group. Моите биалетки са такива и са на около 3г, и към 40000 мили. Ама това по пътищата на Англия. п.п. Доколкото съм чел (не гарантирам достоверност), Blue print не са производител на авточасти, а по-скоро дистрибутор. Разни производители на авточасти, по поръчка на Blue print, и специално за тях, брандират продукцията си с име Blue print. Нямам идея, дали по-ниската цена е вследствие на по-ниско качество. Например амортисьор Blueprint и същия амортисьор, ама Bilstein. В сервиза, където работех, тук в Англия, се ползваха много и всякакви части Blueprint, не само по ходова част.

А ако не (комутатор и клеморед) - главно реле. п.п. Недей да въртиш на стартер дори и с една извадена лула на свещ!

Докторе, Нов внос няма откъде. Все пак, най-младият Акорд догодина ще започне сам да си купува цигари и водка. Е сега хвърлих едно око в най-големия английски сайт. В цяла Англия има обявени 16 Акорд 6-та ген., от които 4 са 1.8. Цените са £600-2000. Има и три от предишни генерации, по една от 2-ра, 3-та и 4-та. Естествено, има и други сайтове, има и необявени в сайтове, ама ... От човек в България: За газта и клапаните има доста теми. Чел съм ги, имам представа, за какво иде реч, но не искам да коментирам, защото: Не харесвам газ и никога не съм имал личен автомобил на газ. Не бях карал кола на газ от 2002-ра (карах служебни, руски, с обикновена газова). Обаче, това лято, рент-а-кара (Есперо 1.8), който карах в България през отпуската беше с ГИ. Това започна да накланя везните, и все повече се замислям, дали да не бухна един ГИ на следващата Хонда, която искам (Odyssey 2.4 automatic JDM).

Цецо, казвал съм го и преди, аз най-обичам да си тествам автоматика на баир. Колкото по-стръмен, толкова по-добре (Мечо Пух ). Имам си тук един любим баир, който ползвам за писта за тестове. Първокласен път с по 2 ленти и мантинела по средата (изкачващите имат 3 ленти, заради камионите), почти 1км дълъг, 9% наклон. Ограничението на скоростта е 70 Мph. Подхождам към баира със 70 и като паднат на 65 натискам бутончето "O/D OFF", и газта до долу. На върха на баира CRV-то е на 6000 об/мин и 80 Мph. п.п. Докторе, Япончето иска (и не се плаши от) високи обороти. Ако искаш да върви на изрУд, оборотомера, колкото може по-близо до червеното.

Резко се сетих за едни снимки на тема Акорд 6

От толкова много общи приказки и суперлативи, май забравихме най-важното - слаби места, които задължително се проверяват при оглед. Може вече да ги знаеш, щом и ти не попита. На първо четене се сещам за две - виене от задни лагери и буксуване на съединител. Ако продавачът ти разправя, че можеш да си регулираш съединителя, изобщо не му вярвай. Хидравличен е и от винта между педала, и помпата можеш да регулираш само празния ход на педала, не и работата на помпата. Другите две слаби места са характерни за всяка Хонда от тая епоха - износени (нагорели) пластини на клемореда на контактния ключ и спойки на главното реле.

Ти си знаеш, няма да те навивам, ама ... никога не казвай никога.

Докторе За да се случи това ще трябва да си най- , ама ПО-ПО-НАЙ-големия карък. Доста усилия ще трабва да положиш за да строшиш тук коментирания автоматик на Хонда. Ще станат 10г откак съм у форума, не помня да съм чул някой да е успял. Всъщност, сещам се за един младеж, който, незнайно как, беше успял да включи задна по време на движение напред. Виж сега, това - "Започна да мига "D" на автомата, смених маслото (или някой соленоид) и се оправи." не го броя за строшен автоматик. "Ритането" при превключване също не го броя. Второто ми CR-V (онова на горната снимка) го карах 3г със "ритащ" автоматик. Иначе Преди години един колега имаше Shuttle със F23** auto, '98-ми набор. Карал съм я, направо беше самолет сравнена със CRV-то.

Като спомена по-мощен дизел, отиваме на това, което каза Веспа Мечо Пух съм го цитирал и друг път -"Колкото повече, толкова повече!". Гооооолям фен съм му Оная сивата деветка на снимката беше 1.4i-vtec, има/няма 100 коня. Следващата деветка на съпругата беше същото купе, ама 1.8i-vtec, 143коня. Питай ме, на коя от двете се налагаше да изключвам климатика и еко режима за да "дръпне" прилично на магистралата?! Разход на гориво еднакъв и при двете. Англичанката с 1.6, към 116 коня, автомат, гореше колкото 2-литровото ми CR-V, 147 коня, автомат- около 10 бензин. п.п. За фактора "Качество на горивата" си мнооооого прав.

Ааааа, Докторе, така нема се разберем Променяш условията на задачата. Първо Пък после На т'ва у наше село едно време му викаха "Хем сърби, хем боли!". Бай дъ уей, както викат у сегашното наше село,ако следвам твоите сметки: 2-литровият бензинов Акорд гори 9-11л бензин, т.е. малко повече газ, пак т.е., да кажем около 12-13лв за газ. 2-литровият турбо дизел ми гореше, както каза ти, около 6л нафта, т.е., пак както каза ти около 12-14лв. Таааа .... какво за трактора?!