Krasi-mir

Това, което казва Дани води до износване на 2-3 зъба в двата края на зъбния полумесец. В крайно горно и крайно долно положение на стъклото започва да се чува щракане. Лично съм възстановявал зъби с наваряване и пилене. Иначе да, 100лв са безумие ако занесеш ножицата за ремонт. Ако майстора сам сваля и монтира ножицата във вратата са горе-долу ОК. edit: Понеже ме изпревари с нов пост. Не съм сменявал ролки, не съм имал проблем с тях. Обаче няма невъзможни неща. Например разнитване, сменяване на ролките (не е задължително да са оригинални, може да се импровизира, дори и с друг материал вместо пластмаса) и заваряване на нов щифт или болт/гайка.

От личен опит със CR-V 1: Ножиците са уникални за всяка врата. Взаимозаменяеми са моторчетата заедно с редуктора, както си чул - пр.ляво със задно дясно и пр.дясно със задно ляво. И пак не е на 100%, защото шофьорското моторче е с повече кабели, заради автоматичния режим. Проблемът, който описваш идва от износване на пластмасовите ролки в двете релси и от износване на двата шарнира на ножицата. Аз съм ремонтирал успешно и двата шарнира. Ролките се сменяват, но са трудни за намиране.

Казваш "извънградски двулентов със стеснение". После казваш "запазване на скоростта". Дай сега малко да помислим. Кога извънградският двулентов път става еднолентов? Аз виждам два случая: Първият е този унагледен в немския клип и в моята снимка. Това е, когато има участък в ремонт и затварят едната лента. Вторият е, когато самият път става от двулентов в еднолентов. Сега, И В ДВАТА случая няма как скоростта преди и след стеснението да е еднаква, видно от знаците в клипа. Едно такова стеснение неминуемо е свързано с ограничаване на скоростта и при голям трафик води до "тапа". Тук вече се намесва т.нар. "правило на ципа", обяснено в немския клип. Ползват се двете ленти до последно и колите влизат в стеснението една по една - една от ляво, една от дясно. В момента, в който от едната страна се опитат да влязат две коли работата на ципа се нарушава и той блокира. Започва се псуване, свирки и т.н. естествени човешки реакции. Принципа на ципа (тук около мен) се прилага и, когато към главния път се включва второстепенен, и колите по главния път се движат бавно, т.е. има някакво задръстване на главния път. После - намаляване на броя ленти и запазване на скоростта след стеснението. Това е възможно само, когато лентите след стеснението са повече от една. Тук вече няма ограничаване на скоростта с пътни знаци. В този случай идва на ход по-ранното престрояване. Колкото по-късно се престроиш, толкова по-голяма е вероятността ти, или този до теб да натиснете спирачката. И все пак всичко зависи от културата на участиците в движението, и правилната преценка на пътната обстановка в момента.

Не бъркайте Ямбол със Стамбул. Когато лентите за движение в ЕДНА И СЪЩА ПОСОКА от 2 стават 1 е добре да се използват и двете до последно. Така не се получава една празна и една километрично пълна ленти. Обаче, когато имаме обособени ленти, ВСЯКА ЗА РАЗЛИЧНА ПОСОКА, минаване в празната лента и в последния момент връщане в лентата за желаната от мен посока си е чиста проба тарикатлък, откъдето и да го погледнеш. Ако не познаваш града и случайно си се объркАл е друга тема. Онова, италианското каране в лявата лента при свободна дясна пък е съвсем друга тема. Подобно явление се наблюдава и в Англия, само че със средната лента. Качва се овцата (не е задължително да е женска овца) на магистралата, отива в средната лента при празна лява и си стои там, докато слезе. На това тук му викат middle lane hogging и от миналата година се наказва с £100 глоба.

Дани (ако правилно съм запомнил името), Кратък отговор има само на въпрос #1 - да, може (и камион може). Първата част на въпрос #2 също има кратък отговор - всеки. Втората част на въпрос #2 (условия) и целия въпрос #3 имат една камара възможни отговори, зависещи от конкретния човек и конкретния автомобил. Не мога да ти дам кратък отговор. Не мога да ти дам и точен отговор, защото имам някаква представа, но не съм запознат в детайли със всички точки и запетайки на закона.

^ Абсолютно си прав! Убеден съм, че си наясно, защо е така. Така е, не защото сме научени да караме коли с ляв волан. По-скоро е до културата на всички участници в движението и до това, че на никой не му пука, къде си седнал. Достатъчно е да спазваш закона, както всички останали. Англия е пълна с коли и камиони с ляв волан. На М25 (околовръстана магистрала на Лондон) понякога се случва камионите с ляв волан от цяла Европа да са повече от колите с десен волан. В този ред на мисли се сетих нещо друго. Сетих се за Българите, живеещи в Англия и каращи коли с българска регистрация, както с ляв, така и с десен волан. Да не мислите, че карат коли с ляв волан, защото така са научени. Ооооо не, карат коли с ляв (и десен) волан, и българска регистрация, защото: Българската застраховка е по-евтина от английската. Българската винетка е по-евтина от английската. Българското ГТП е по-евтино от английското и може да се мине с някой лев, без значение, какъв таралясник караш. Е, има си и неудобства. През определен период трябва да ходиш до Франция, за да може утре, ако те спрат полицаи, да кажеш, че вчера си влязал в Англия и напълно законно си караш колата с българска регистрация. Добрата новина е, че от супера в Кале можеш да натовариш един багажник с цигари и хубаво, евтино френско вино. Е те това са тарикати. Тарикати с главно Т. Да, ама същите тези тарикати, карайки по английските пътища са по-ниски от тревата, защото: Английският полицай, когато те хване в нарушение не пита "И ко праим ся?". Английският полицай е почти невидим, работата му се върши от камери. Английският полицай кара специални, немаркирани полицейски коли. Английският полицай кара специални, немаркирани полицейски камиони. Английският полицай в момента, в който те спре за проверка вече знае, кой си, какъв си, къде живееш, какво работиш, .......... кога за последно си срал ................................................... Чекай, че малко се отплеснАх. Темата, т.е. офтопика в темата, май беше за шибаняците, каращи коли с десен волан в България с една единствена цел - да нарушават прекрасната, райска идилия по пътищата на България.

Веспа, да съм те питал нещо Знам, че ти знаеш, за какво иде (моята) реч. И Емича знае. И много други знаят. Очаквам отговор от онези, които ме гледат се едно съм черна овца и ме обявяват за престъпник, само и единствено, защото карам седнал в дясно. Къде отиде онова "невинен до доказване на противното"?! Аз ли съм престъпник? Аз, който: Карам коли и камиони от '85-а. Преди това съм се учил цяла учебна година да карам камион. Преди това 3г съм учил, какво и защо се случва всеки един момент в системите и уредбите на камиона. От 16г живея и карам коли в Англия. От 3г карам камиони в Англия. За всички тези 35г имам цифром и словом 2(две) глоби. Един фиш в България, защото карах на запалени фарове за мъгла кола с ляв волан, взета на заем от приятел. Ми не познавах колата и без да искам съм натиснал копчето, което се оказа точно под лоста на ръчната спирачка. Една глоба в Англия. Карах с българска книжка след изтичане на едногодишния срок да я сменя с английска. И накрая се появяна някой, който ме обявява за престъпник, е така, просто щото мрази колите с десен волан. По-неприятното е, че същия този някой няма нищо напротив да се разминава по пътищата със стотици хиляди коли, карани от индивиди с купени книжки. Няма нищо против технически неизправните кошници, минали ГТП с финикийски знаци под масата. За пореден път: Карането на кола с десен волан не е за всеки. Който го може, го може. Карането на кола с десен волан е неприятно и нежелателно, но все пак е законно, нали?! За тарикатчетата с десни волани: Има тарикати и тарикати. Едните тарикати. Имат прилични финансови възможности и необходимия опит в каране на кола с десен волан. Решава тарикатът, че иска CR-V 2-ра ген ., което ще кара в България, след като му е омръзнал гурбета и ще се прибира. Отваря тарикатът mobile bg и вижда, че желаната кола струва ХХХХХХ лв. Отваря тарикатът autotrader uk и вижда, че има две опции. Едната е - да си купи абсолютно същата кола (разбирай година, километри, състояние) за няколко хиляди по-малко. Другата е - за същите ХХХХХ лв да си купи 3-та ген CR-V, ама с доста години по-нова и на много по-малко км. Другите тарикати. Отваря им се възможност за сезонна работа в Англия. Добра заплата. Минимални разходи за живеене, т.е. спестяване на почти цялата заплата. Тръгва си тарикатът за България. Решава, че ще се прибере с кола. Отваря autotrader и започва търсене на евтина кола, възможно по-нова. Намира си кола, ама такава, която за да стане технически изправна и да мине МОТ (английско ГТП) ще трябват повече пари от реалната й цена. Купува я и я качва на автовоза. Наясно е, че тази кола е гробница. Обаче, (нали е тарикат) е наясно и, че в България тази кола ще мине регистрация и ГТП с някой финикийски знак между документите. Преди да ме нахраните - наясно съм, че описаното за тарикатите е идеален случай. Винаги ще има и тарикати от единия вид, които да изберат другия вариант. По-горе споменах (колкото на майтап, толкова и на сериозно) за регистрацията на десен волан и У-колите. Бих предложил още нещо. Да се забрани регистрация на десен волан, ако колата няма валиден МОТ, повтарям МОТ, не ГТП, за една година напред. ЗДП: Нещата ще тръгнат на добре, когато народът разбере, че закона е да се спазва, а не да се тълкува, на кой, както му е удобно и да се търсят хора и вратички за измъкване от насрани гащи. Разберете и нещо друго - научете се да НЕ спазвате правата, дадени ви от ЗДП. Колкото и да е еврогейско, колкото и да ви се смали ... достойнството, отстъпването на предимство, на тези които нямат спасява живот.

^ Че кой спори?! Просто зададох елементарен въпрос и очаквах елементарен отговор, а не общоизвестни, и общоприети (включително и от мен) приказки за лайната. И да, запознат съм с разликата в огледалата, но пак опираме до умствения багаж на гледащия в тях. Ако не ми е достатъчен един поглед в огледалото, какво ми пречи да хвърля едно око през рамо?! Както и да е, който разбрал, разбрал. Живи и здрави. Между другото, една темичка, потвърждаваща тезата, че не воланът е виновен, а идиотът, който го държи:

Пак бягаш по тъча с общи приказки.

Цецо, във едно е прав Митко. Трябва да има У-коли с десен волан. Например: Отиваш да регистрираш кола с десен волан в България. За да се случи това, обаче, си длъжен да представиш доказателство, че си живял и карал кола в Англия, да кажем минимум 1г. Ако нямаш такова - айде отсреща при инструктора с десен волан да минеш един курс на обучение, как се кара десен волан в България.

Не правете така! Не е никак безопасно, както с ляв, така и с десен волан. Казвам го от личен опит. Правил съм го, както с ляв, така и с десен волан. Не е работа за начинаещи.

Това не е отговор на въпроса ми: Това са общи приказки на тема "Мразя коли с десен волан". Въпросът ми беше свързан с точно твоята ситуация - започване на маневра "изпреварване", без да си погледнал в огледалата. И понеже не получих отговор, ще попитам пак: Как точно десния волан е фактор някой да не гледа в огледалата? Колата с десен волан има три огледала, както и колата с ляв волан. Това, което виждаш в огледалата на колата с ляв волан го виждаш и в колата с ляв волан. И с какво викаш е крив десния волан?

^ Само за протокола: Във Англия всичко е наобратно, включая някои от неписаните правила на пътя. Присветването с дълги е едно от тях. Когато присветнеш означава, че му даваш предимство, а не че го псуваш. Случай с мен на магистралата - карам си десноволанното Пининче и настигам кола, която пък настига камион. Пускам ляв мигач и се изнасям в лявото платно. Да, ама виждам, че и колата пред мен се приближава критично към камиона. Махам си крака от газта и му светкам (по английски), демек "виждам те, и ти разрешавам да се шмугнеш пред мен". Е като намаа онзи едни спирачки, като се започна едно кръшкане, за малко да ни избие. Тааааа, тетака ...

^ И, с какво е виновен десния волан, че някакъв неадекватник не е погледнал в огледалата?! Същото можеше да се случи (и се случва), ако колата пред теб е с "нормален" волан. Мога до утре вечер да изреждам опасни ситуации, причинени от идиоти с "нормални" коли. И, като се забранят десняците, по пътищата всичко ще е цветя и рози ли?! ПТП-тата не се причиняват от десния волан, а от малоумникът, който го държи. И не, не си мислете, че подкрепям карането на кола с "обратен" волан в България. Не е работа за всеки. Просто не мисля, че с лека ръка трябва да се анатемосва нещо, което е въпрос на личен избор. Когато този избор е подкрепен със необходимите умения, опит и нагласа, нещата на пътя ще се случват, както трябва. Ааааа, забравих да спомена манталитета. А за английските туристи (причислявам и себе си към тази група), какво ..... ? Само транзит, и със специално разрешение?! Ми дай да ги водим в колона и с полицейски ескорт!!! Един англичанин (и аз, и аз) в непозната, непривична пътна обстановка (десен волан), за разлика от местните бабаити, ще кара с очите на четири, колкото и да е тарикат в Англия, вервайте ми.

Докторе, с риск да се повторя (от темата за Акорд) - нали осъзнаваш, че питаш за 18+ годишна кола?! Намираш най-запазената, на най-изгодната за теб цена и скачаш. Няма да разказвам, колко перфектен е модела. Ще кажа само: Този модел ме направи фанатик, повтарям ФАНАТИК, а не обикновен фен на Хонда. Този модел е причината последните 16г през семейния гараж да минат 11 Хонди. Относно въпросите ти - пост #2 изчерпа темата. Ще си позволя само да допълня т.4 - разлепени тапицерии на вратите и тавана, и слаби дръжки за отваряне на вратите (както външни, така и вътрешни). Иначе, ако говорим за най-добър двигател, за мен двигателите за този модел са два - бензин В18С4 и дизел 20Т2N. Всичко останало е компромис.

Явно не съм бил ясен. Говоря за същото нещо, за което говори и Dandilov. Разликата е, че той с една картинка помогна на "незнаещите" да разберат (надявам се), което аз не постигнах с говорене (както каза JHM (не се заяждам) ).

Не съм чел цялата тема (теми) за маслата. Хвърлих едно око на последните две страници и в главата ми изплува един въпрос. Защо си мисля, че "маслен филм" и "маслен клин" са две различни понятия?! Това, ако говорим за маслото при основните лагери на коляновия вал. Филма е ясен - слоя масло между шийката и лагера. Клина, обаче, не е ли онзи слой масло, който се образува след продължителен престой на двг? От тежестта на коляно-мотовилковия механизъм между шийката и лагера остава едно сухо петно. Всичкото масло се е преместило отгоре, а отдолу шийката и лагера контактуват метал в метал. Вярно, става дума за микрони, но все пак ... Също така, колкото по-износен е лагера, толкова по-голямо е сухото петно. И да си дойда на думата - какво става при стартиране след няколко часов престой? За много кратко време се получава сухо триене между шийката и лагера. Според мен, от тук идват най-много метални стружки в картера. Сега стигаме до маслата с техните вискозитет и качества, и влиянието на температурата (на въздуха, маслото и двг) върху тях. Трябва да се избере правилното масло за конкретните климатични условия и за конкретния двигател. Целта на упражнението е свеждане до минимум на първоналното сухо триене в коляно-мотовилковия механизъм. Това време се увеличава, както при ползване на "дебело" масло на ниски температури, така и при ползване на "тънко" масло на високи температури. Дано е станало ясно, какво исках да кажа.