Krasi-mir

^ Само за протокола: Във Англия всичко е наобратно, включая някои от неписаните правила на пътя. Присветването с дълги е едно от тях. Когато присветнеш означава, че му даваш предимство, а не че го псуваш. Случай с мен на магистралата - карам си десноволанното Пининче и настигам кола, която пък настига камион. Пускам ляв мигач и се изнасям в лявото платно. Да, ама виждам, че и колата пред мен се приближава критично към камиона. Махам си крака от газта и му светкам (по английски), демек "виждам те, и ти разрешавам да се шмугнеш пред мен". Е като намаа онзи едни спирачки, като се започна едно кръшкане, за малко да ни избие. Тааааа, тетака ...

^ И, с какво е виновен десния волан, че някакъв неадекватник не е погледнал в огледалата?! Същото можеше да се случи (и се случва), ако колата пред теб е с "нормален" волан. Мога до утре вечер да изреждам опасни ситуации, причинени от идиоти с "нормални" коли. И, като се забранят десняците, по пътищата всичко ще е цветя и рози ли?! ПТП-тата не се причиняват от десния волан, а от малоумникът, който го държи. И не, не си мислете, че подкрепям карането на кола с "обратен" волан в България. Не е работа за всеки. Просто не мисля, че с лека ръка трябва да се анатемосва нещо, което е въпрос на личен избор. Когато този избор е подкрепен със необходимите умения, опит и нагласа, нещата на пътя ще се случват, както трябва. Ааааа, забравих да спомена манталитета. А за английските туристи (причислявам и себе си към тази група), какво ..... ? Само транзит, и със специално разрешение?! Ми дай да ги водим в колона и с полицейски ескорт!!! Един англичанин (и аз, и аз) в непозната, непривична пътна обстановка (десен волан), за разлика от местните бабаити, ще кара с очите на четири, колкото и да е тарикат в Англия, вервайте ми.

Докторе, с риск да се повторя (от темата за Акорд) - нали осъзнаваш, че питаш за 18+ годишна кола?! Намираш най-запазената, на най-изгодната за теб цена и скачаш. Няма да разказвам, колко перфектен е модела. Ще кажа само: Този модел ме направи фанатик, повтарям ФАНАТИК, а не обикновен фен на Хонда. Този модел е причината последните 16г през семейния гараж да минат 11 Хонди. Относно въпросите ти - пост #2 изчерпа темата. Ще си позволя само да допълня т.4 - разлепени тапицерии на вратите и тавана, и слаби дръжки за отваряне на вратите (както външни, така и вътрешни). Иначе, ако говорим за най-добър двигател, за мен двигателите за този модел са два - бензин В18С4 и дизел 20Т2N. Всичко останало е компромис.

Явно не съм бил ясен. Говоря за същото нещо, за което говори и Dandilov. Разликата е, че той с една картинка помогна на "незнаещите" да разберат (надявам се), което аз не постигнах с говорене (както каза JHM (не се заяждам) ).

Не съм чел цялата тема (теми) за маслата. Хвърлих едно око на последните две страници и в главата ми изплува един въпрос. Защо си мисля, че "маслен филм" и "маслен клин" са две различни понятия?! Това, ако говорим за маслото при основните лагери на коляновия вал. Филма е ясен - слоя масло между шийката и лагера. Клина, обаче, не е ли онзи слой масло, който се образува след продължителен престой на двг? От тежестта на коляно-мотовилковия механизъм между шийката и лагера остава едно сухо петно. Всичкото масло се е преместило отгоре, а отдолу шийката и лагера контактуват метал в метал. Вярно, става дума за микрони, но все пак ... Също така, колкото по-износен е лагера, толкова по-голямо е сухото петно. И да си дойда на думата - какво става при стартиране след няколко часов престой? За много кратко време се получава сухо триене между шийката и лагера. Според мен, от тук идват най-много метални стружки в картера. Сега стигаме до маслата с техните вискозитет и качества, и влиянието на температурата (на въздуха, маслото и двг) върху тях. Трябва да се избере правилното масло за конкретните климатични условия и за конкретния двигател. Целта на упражнението е свеждане до минимум на първоналното сухо триене в коляно-мотовилковия механизъм. Това време се увеличава, както при ползване на "дебело" масло на ниски температури, така и при ползване на "тънко" масло на високи температури. Дано е станало ясно, какво исках да кажа.

Аааааа не така, и вариатора си има скорости, само дето не са 5. Те са си 5 всъщност, ако сравняваш предавателни числа. Ама за да отиде вариатора на предавателно число като за втора ръчна минава плавно през "скорости" 1.1, 1.2, 1.3, 1.4 и т.н. до 2.0. Нямам представа, как работи вариатора. Т.е. знам за раздвижните шайби, ама не знам точно кой и как ги командва да се отварят и затварят. Предполагам компютър им казва, кога и какво да правят. Таааа, пак предполагам, тоя същия компютър ги заключва на ниско предавателно число, когато сложиш лоста на L. Колко ниско, нямам идея. Най-вероятно същото се случва и на вариатор със, да кажем 7-степенен, ръчен режим.

Има още една степен по-силна от превъзходната: Далече, по-далече, най-далече, НА МАЙНАТА СИ.

Признавам си, говорех по дефолт През годините съм сменил много фарове, на различни марки и модели коли. Не помня да съм срещал капсуловани моторчета. Обикновено новия фар идва "гол" и прехвърляш моторчето от стария. Не помня, дали съм пипал Сивик 7, ама явно не съм, щом не знам, че нейните моторчета са капсуловани.

Добре де, да разбирам ли, че си решил да се разделиш със дъртия Сивик и му търсиш достоен заместник?! Ама заместник с малък бонус - 4х4. Поне така изглежда от досега написаното от теб: 1. Хонда 2. Малък двг 3. Автомат 4. Бонус 4х4 за ... да кажем BBQ, риба и Софийски бордюри, и ледени коловози Ако правилно съм се ориентирал, Харвито е точния автомобил, с една единствена забележка И все пак да попитам - защо държиш двг да е малък?

Гле'й с'а, Може и да греша, ама аз си мисля, че колкото повече обяви има за една (марка модел) кола, толкова по-нежелана е тя. Колко са обявите за CR-V автомат?! (риторичен въпрос ) И аз от 10г. карам само Хонда автомат, ама добрия стар хитротрансформатор. Като твоята 5-ичка. Там изненади няма. Не съм в час със вариатора на Хонда и затова не се обаждах. Да ти разказвам, какво съм чел, няма смисъл. Фена го каза, а той сметай е капацитет в Хонда средите. Тествал съм Сивик 7 със вариатор и 7-степенен ръчен режим. Верно, голям кеф е, ама ... вариатор. Тествал съм и Ярис 2011-та с DSG (или както там му викат в Тойота), и ... ще предпочета вариатора на Хонда Ако си се загледал по 1-ва ген. Харви, нали се сещаш, че най-младото е на години за издаване на лична карта и най-вероятно е обиколило към 10-ина пъти Земята. Колко да е читав вариатора?! Подкрепям Фена - вероятността да намериш читаво 24-годишно CR-V автомат е в пъти по-голяма от намирането на читаво 14-годишно HR-V автомат. Сега, ако толкова много ти се иска да е Харви автомат и идеята е ТИ да приведеш, който и да е вариатор в перфектно състояние, и да си го караш, те разбирам. п.п. Резко ми мина през акъла една еретична мисъл/въпрос към Фена. Фен, е ли възможно да насадиш хидротрансформатора милионник от 5-ицата на Самурая във Харви, като запазиш RT-AWD?!

Съгласен съм с предишните мнения, обаче ... Това, за което говори Цецо си е заложено в принципа на работа на хидротрансформатора, както той каза. Значи, хидротрансформаторът буксува (ако така можем да го наречем), но го прави на всички предавки. Радост, обаче, казва, че има буксуване само на 2-ра предавка. Това ме навежда на мисълта, че буксуването идва от друго място. Предишното ми CR-V буксуваше на 3-та предавка. Най-ярко изразено беше при задействане на кикдауна от 4-та на 3-та при смачкване на газта. Кутията включва на 3-та, но се получава едно секундно буксуване, както буксува съединител на ръчна кутия. Причините може да са, както и двамата казаха, соленоид, старо масло, или най-тежкото - износени фрикционни дискове на многодисковия съединител. Аз смених цялото масло (4 смени по 3л) и нещата се подобриха временно. Не предприех други мерки и си я карах така следващите 3г.

Емича е прав. Нещата се случват с гледане и пипане. Само със слушане по-скоро няма да се получи.

Относно проблема на Цецо: Нямам идея, какво е. По-скоро вероятностите са много. Обаче, повечето от тия предположения, които направихте се "хващат" при четирите гуми във въздуха. Може и 2х2, предни/задни. Тогава няма напрежение в елементите - амортисьори, биалетки, някои тампони и накрайници ... Със клатене, бутане и удряне, когато колата си е на гумите може и да стане, ама по-вероятно не. Общо казано - някои проблеми по окачването се улавят при колата на земята, други при кола във въздуха. Така че ... дерзайте. edit: Ако процедурата по извършване на ГТП в България се направи, като тази за извършване на МОТ в Англия, на 100% ще се установи причината за всяко едно тропане. Ще изскочат и тропания, за които изобщо не сте подозирали.

И сега к'во? Ще сменяваш едно по едно, докато уцелиш дефектното ли? Не е ли по-добре да отидеш при истински майстор, който знае, как да диагностицира проблем в една кола?

Къде в UK живееш? Много оскъдна информация подаваш. Какво точно се случва, когато въртиш копчето, рефлектора мести ли се? Във центъра за МОТ трябва да са ти обяснили, какво точно не е наред, и какво трябва да се направи. Проверката на фаровете се прави в позиция 0 (нула) на копчето за регулиране. Ако не е възможно фаровете да се преместят в тази позиция причините са неработещо моторче, или откачено от рефлектора моторче. Ако моторчето не работи може да е изгорял бушон, или изгоряло моторче. Ако моторчето е откачено от рефлектора може да се закачи без да сваляш фара, ако имаш късмет, а може и да се наложи да свалиш фара. За да свалиш моторчето не е необходимо да сваляш фара. То е монтирано към тялото на фара, както се монтира крушка - пъхаш в отвора и завърташ леко в посока на часовниковата стрелка. Щом са го писали феил, значи проблемът не може да се отстрани веднага, т.е. фаровете не могат да се регулират просто с отвертка. Ако можеше, щяха да го направят на момента и да си платиш за услугата. Винта за регулиране на фара с отвертка във височина се намира на самото моторче. Значи поставяш копчето в позиция 0 и ако трябва рефлектора се донамества с отвертката. Твоят проблем може изобщо да не е в моторчето. Има вероятност да е счупено, или разкачено захващането на рефлектора към тялото на фара. Рефлектора е монтиран към фара на 3 ябълковидни болта. Единият е фиксиран, т.е. в тази точка рефлектора е неподвижен. Втория е моторчето, което регулира фара вертикално (на ток и с отвертка). Третия е болта, с който с отвертка се регулира фара хоризонтално. Регулиранията на фара хоризонтално и вертикално са взаимно свързани. Значи, почти винаги, когато регулираш фар вертикално се налага да го пипнеш и хоризонтално (и обратното). Таааааааа, какъв точно е твоя проблем?!