Krasi-mir

Докторе, Както каза Цецо: ... и на кой, какво му харесва. На мен лично моделът ми харесва. Окачването е направо супер и от техническа гледна точка, и като рентабилност. Двоен носач (double wishbone) отпред и многоточково (multi link) oтзад. Верно, има много повече тампони от ши&@#¥я Макферсон, ама е и много по-здраво. Ако всички тампони са на 6, е достатъчно твърдо, но не прекалено, за да усещаш всяко камъче на асфалта. Това е личното ми мнение. Сега, ако аз исках такава (всъщност искам), 1.6 и 1.8 веднага ги отписвам като вариант за оглед. Мъртваци са, и не горят забележително по-малко от 2-литровия (въпреки че спомена, че разхода не ти е приоритет). Аа, и задължително автоматик. Цецо спомена за оборотите - автоматикът на 4-та + lock-up поддържа същите обороти, както ръчната на 5-а, ако не и по-ниски. Базата ми за сравнение е от преди 7г. Трябваше да намерим кола за брат'чеда. По моя препоръка започна търсене на Акорд 6. По него време аз карах четвъртата си Хонда - CR-V 1, JDM, В20В, автоматик, а съпругата ми третата си Хонда - Сивик 9. Предишната нейна Хонда беше Сивик 6, "англичанка", D16Y3, автоматик. Значи, сравнявах Акорда най-вече с моето CR-V и с англичанката на съпругата ми. Тествахме 2бр Акорд, едната 1.8 ръчка, а другата 1.8 автомат. Ми не беше моята кола. Накрая, изневиделица, изскочи една 2.0 SE Executive, saloon, ръчка. Като ниво на оборудване си имаше всичко от твоите приоритети, с изключение на навигация. Отнесохме я без замисляне, дори и със светещ engine check. Отстраних причината за светещия чек, и брат'чеда си вози ГЗ на нея около 3г., без никакви проблеми на стрикното английско ГТП. Акорда определено беше най-комфортен. Понеже ти спомена Ксара Пикасо и Тойота Авенсис - имал съм две подобни - Renault Megan Scenic, 1.6 бензин, и Volvo V40 1.9tdi. Шиникът е в пъти по-зле. Волвото е еднакво с Mitsubishi Carisma, имаше екстрите на Акорда, и почти се доближаваше до него. п.п. Те ги те, трите, паркирани пред нас: п.п.п. Акорд 6 има и с 2.0 дизелов Ровър двигател. Изключително добър, но малко НЕмощен за това купе. Не знам как е откъм екстри обаче. Имал съм Сивик 6, англичанка, с този агрегат. Закарах го на тъста ми в България и той го кара към 4г., преди да го продаде на близо 400000 км, без проблеми по двг.

https://www.offroad-bulgaria.com/showthread.php?t=104513&p=1314773 Пост #14

Тц, Сервиза не е след втората смяна на масло. Преди сервиза се прави полиране на дисковете. Може и в домашни условия, може и в сервиз. След полирането пак смяна на масло и ако тогава пак не е добре се отива на ремонт.

Да.

1. За точния процес питай YouTube. 2. Стъкло втора употреба - НЕ. 3. Само със силикона от приятел си мнооооого далеч от всички необходими неща за демонтаж и монтаж на стъкло. Виж т.1. п.п.

А, точно, по броя на шлиците е най-сигурно. Аз тръгнах по обратния път. Трябваше да открия каре, на което вътрешните шлици са еднакви с тези на европейската полуоска, а външните да са еднакви с тези на JDM главината. Голямо лутане беше, ама ми спести едни £200.

От моя скромен опит с полуоски и карета, бих казал ДА. Преди години търсих полуоска за моето CR-V RD1 JDM Auto. Оказа се, че за автоматик и за ръчна всичко е еднакво. Така че, по пътя на логиката, и за твоята англичанка би трябвало да е така. Между другото, CR-V RD1 е "построено" на платформа Сивик 6 "англичанка". Не бих се учудил, ако се окаже, че каретата са еднакви. п.п. Няма отношение към твоя въпрос:

Със рутъра (ако имаш предвид домашния) нямах. Имах проблем с мобилния нет, ама се оправи. Благодаря.

Благодаря! Започна да се отваря, ама за всеки случай поразчистих браузъра ;) .

Трябва сваляне и гледане. Има и по-лесен начин, ама е рискован, не го прави в населено място. Отиди някъде извънградско. Откачаш тръбата на средното гърне и оставяш генерацията да си виси на тампоните. Правиш едно кръгче с колата, ако може и на баир, и усещаш как върви. Ако има осезаема разлика, търсиш виновното гърне и го сменяваш. Аз така усетих другата кола. Не ще и не ще да върви. Тръгвам аз за съседния град и на баира (който качвах на 2-ра сам) само изгърмя, започна да реве и литна. На върха на баира (700-800 метра 9% наклон) вече бях на 5-а. Спрях горе, и какво - задното гърне се беше откъснало. Катализатора натрошен и се беше пренесъл в гърнето, и го запушил.

Да, възможно е. Случвало ми се е 2 пъти - на една Хонда и на една друга кола. Не е задължително виновник да е катализатора. Може да е и средното, или задното "гърнета", или и двете. Трябва да провериш цялата изпускателна система.

Някой има ли идея, защо след няколко дневната почивка през домашното Ви-Фи форумът се отваря преди да съм пипнал екрана на телефона, а през 4G мобилния ми нет не ще и не ще да се отвори?

Vik, Предполагам знаеш, че има няколко типа АСК. На 99.99% съм сигурен, че новите автомати, които караш, нямат нищо общо с твоя 22-годишен хидротрансформатор. Съгласен съм с Карпера, че при теб проблемът може да идва от НЕкаране. След като я покараш и смениш маслото още 2-3 пъти през 500км, може и да се оправи. Ако ли не - специалист и т.н. п.п. Ако не ти се занимава, дай ми прилична оферта. Ще я купя без да я гледам .

Това са снимките, които правих на моята щека, по молба на колега. Топло, студено - все едно.

Труден отговор. Работата отива на "око да види, ръка да пипне". Онлайн едва ли ще ти се получат нещата. Пояснявам: Правилният отговор е - не, не е нормално. Ти, обаче, имаш 22-годишна кола, на незнайно-колко километри, със незнайно-каква поддръжка. Значи, може да се окаже, че правилния отговор е - да, за тази кола е нормално, дошло й е времето за ремонт. Ако колата е купена с идея "колкото изкара", аз бих казал - не вкарвай излишни разходи, карай си я така, докато изтропа. Това може да стане и утре, но по-вероятно е да кара така с години. Моята я карах с такъв проблем 3г и я скрапирах заради други проблеми. Ако покупката е дългосрочна, имаш други варианти: Сменяваш цялото масло. Има няколко начина за смяна. При мен проблемът изчезна временно, след 30-ина-хиляди км започна пак. Ако не се оправи - диагностика при специалист и ремонт. Мога да те насоча към такъв в Пловдив. Може да са соленоиди, може да са износени дискове на съединителите, може да е ............................................ п.п. Нивото се проверява на загасен двг, като преди това трябва да е загрял до нормална работна температура. п.п.п. Не ми се рови, колко точно масло трябва да се налее при опресняване, ама 2л ми идва малко. По-скоро е около 3л., но може и да греша. Колко си източил не е важно. Важно е да налееш точно, колкото пише у книгата и нивото след това да е точно, колкото пише у книгата.

На около 200 мили от Лондон в обратна посока - Willand, Devon, EX15 2RR.

Специфичното за тази кола: 1.Дали има кардан. Ако има - пълен ляв(десен) и тръгване с повечко газ напред, и назад. Не трябва да има никакви тропания, вибрации и виене откъм задната част. Ако има - проблем със системата 4х4. Не е болка за умиране, по-скоро повод за сваляне на цената. 2.Шумове от двигателя. Имат навика да износват разпределителни валове. На тези мили може и да е верига за смяна, или клапани за регулиране. Всичко останало е като за всяка една кола, като темата посочена от Diezz. п.п. Това с МОТ-то не трябва да те успокоява. Поне не и на 100%. По принцип английския преглед е сериозен, но и в добрата стара Англия се намират менте сервизи със менте МОТ. Чувал съм, че по закон до 4 седмици след датата на МОТ можеш да се оплачеш ако имаш доказателства, че МОТ е менте. После по съдебен ред. п.п.п. Къде в Англия се развива действието? Ако ми е наблизо и имам време мога да хвърля едно око.

Birev, как ще протече? Разликата е 1мм в диаметър, т.е. 0.5мм в радиус, т.е. уплътняващата повърхност на единия е с 0.5мм по-малка. Т'ва ако протече ... ще се откажа в Държавен Вестник от техническото си образование и скромния си опит като монтьор.

Темата трябваше да приключи със пост #2. Birev, ако разликата в цената е голяма, 1мм по-малка уплътняваща повърхност не би ме спрял да взема по-евтиния. Какво ползва CARPERA, и защо, не ми пука. Какво бих направил аз да не ти пука. п.п. Размер "В" е диаметър, иначе казано ШИРОЧИНА, а не ДЕБЕЛИНА.

Колко време задържаш лоста? Чистачките не тръгват веднага с дърпането на лоста. Първо пръска вода и след поне 1-2 секунди тръгват и чистачките. Ако само "чукнеш" лоста, дори и няколко пъти, няма да тръгнат. Трябва да задържиш.

Ти говориШ, аз не. Аз говорим, т.е. исках да говорим за коплект, като снимката ти, ама не точно. Ако не съм бил ясен, извинявай. п.п. Докато си говорим ... Даваш съвет, всъщност не, ти опонираш изказване на човек, живеещ в Англия. Както казах, или поне се опитах, тук нещата не са същите като ... някъде другаде. Аз лично, както повечето Англичани, и както повечето Българи, живеещи от години в Англия, когато си купувам ЕВТИНА кола е с идеята "докогато изкара", а не доживот. Тук такава кола не се вкарва веднага в бокса и не се започват едни смени на това-онова-другото-петото за да стане перфектна. Достатъчно условие е да е технически изправна, за да е безопасна за мен и останалите. Никой не може да ме накара да си купя такава кола, да кажем за £1000 и да й сменявам ангренаж за £500. Ми скрапирам я и си търся друга. Тва, ако съм спал и не съм преценил при покупката, че много скоро ще се наложи да сменявам ангренаж. п.п.п. Да повторя, казаното от Vespa - спри да драскаш във всяка тема. Не може да постнеш някаква снимка и първото изречение след нея да е - "Не е точно за този двигател но за 138 паунда за да е всичко това трябва да е нещо супер менте.". Това, само за да покажеш на някого колко е тъп. Кой ти каза, че не може?

Diezz, погледнах няколко обяви, всички са без малка верига. Не знам, защо, и не търсих, дали се предлага отделно. Carpera, Това на снимката в поста ти, ама без малката верига го има и за £138. Това от линка също. Англичанина не мож го разбра през монитора и клавиатурата. За всеки влак си има пътници. Има магазини и сервизи, има, и магазини, и сервизи. Тук никой (англичанин) не следва макимата "колкото по-скъпо, толкова по-качествено". Е, намират се и изключения. На който не му пука за парите, плаща, колкото му кажат. На който му пука си намира бюджетен вариант. За цените. Ще ти цитирам разговора ми с един мой приятел: Той - Трябва ми ангренаж за Мазда. Аз - Имаш го - £70 (истинско Конти, не от Румъния ) Т - Тва само ремъка ли? А - Не, целия комплект. Т - Бегай бе, при нас само ремъка е толкова. Друг разговор, със същия: Т - Искам евтини биалетки за Мазда. А - Имаш ги, ама не гарантирам качество, защото са от BluePrint. T - Оооо, на 200% съм сигурен, че и най-голямото менте в Англия е по-качествено от "най-истинското" в България. Не знам, за колко време се сменява верига (мога да питам), ама тия £192 отиват на около 4ч работа. Английският майстор работи по книга. Отваря и гледа - смяна на верига - 4ч. Той го прави за 2.5ч, примерно, ама ти си плащаш 4ч. Английските сервизи също са тарикати, ако те видят, че си балък. Личен пример - вика ме шефа и казва - на тая кола отвън трябва да се смени стъклото на огледалото. Знам, че ще го направиш за 4мин на двора, ама вкарай я в гаража и се мотай поне 15мин, за да му взема половин час работа. Прав е Emicha, мно'о тъпо племе е английското. SiSko, къде в Англия живееш?

Митко, ако ще и с луноход да е така няма да стане. Гена, дано не си поредния новобранец (разбирай токущо-регистрирал-се), който вече четвърти ден гледа монитора на компа и на петия ще напише "БаСи форума, никой не ще да помогне". За пореден път - там около Някъде, където живееш, няма ли някой, който да я погледне на живо тая кола. Ама Някой, дето знае, какво да гледа и, какво да прави. Имаш проблем, голям проблем за човек, който не разбира. Това не става с инструкция по интернет. Няма как някой да ти каже "отвиваш Това, сменяваш Онова, завинтваш Другото, псуваш Третото и си готов".

Тцъ, #13 не е шоков абсорбер. Това е "bump stopper", т.е. противоударен тампон. Прахоуловител е #2/3 - "dust cover". Амортисьор е #7/8 - "shock absorber unit".