Krasi-mir

На гарнитурата на капака, дори и когато е чисто нова, задължително се слага силикон, там където минава над вала. Мажат се правите ъгли, иначе не уплътнява, както трябва. Нещо друго - задължително се сменяват шайбите на гайките за стягане на капака. Те са метало-гумен пакет и остаряват със времето. Гайките пък са глухи (предполагам, както на CRV1) и ако шайбата не е нова нямат ход за стягане. В комплекта гарнитура трябва да има и "О" пръстени.

БаСи ... ама верно четеш между редовете! И дириш под вола теле. И изобщо не вдяваш, за какво иде реч. Всъщност, проблемът май е в мен. Едно смислено изречение не мога да напиша, щом се налага да го разяснявам след това.

Нали съм много зает, да си продължа мисълта. Този двг е "куче", няма, какво толкова да му се стрОши. Казвал съм го и преди - това изделие е едно от малкото неща, при направата на които инженерите от Роувъ' не са се изложили. На "първо четене" се сещам за турбина, умна дюза и ГНП. Както споменах, ГНП-то си има отделен ангренажен ремък. Може просто да не е зацепен правилно, а може и да има проблем в самата помпа. Не помня каква беше помпата, ама ако е Бош, не са много надеждни. Друго - ремъчната шайба на ГНП се фиксира към оста на конус, няма шлици, няма шпонка. При смяна на подгревни свещи, за да се смени тази на 4-ти цилиндър се сваля ГНП. Ако не се зацепи правилно после - проблем. Хвърли едно око тук http://roverclub-bg.com/forum/index.php?sid=351ef95b0c0abd1406000d43648f375d п.п. Имах Rover 420 SDi. Карах го половин г. и го закарах на тъста ми в България. Той се вози към 3г. и го продаде на почти 500000 км, напълно изправен.

Фен, благодаря за намесата. Пропуснал съм да кажа (специално за Карпера), че двигателното масло трябва да НЕ e синтетика, ако се ползва за ск.кутии. Друго, за което си се сетил е, че навремето се ползваше ATF за хидравликата. п.п. Aко трябва да говорим за категорични (почти ) забрани - на стара техника е допустимо да се слагат нови продукти, но обратното не. Например - във дифа на CR-V 1 може да сипем DPS-F, но в дифа на CR-V 3 е (почти) забранено да сипем ATF-Z1. п.п.п. Не съм отварял наскоро Autodata (светая светих на английския автомонтьор), но според нея за автоматиците на Хонда маслото е DEXRON III. п.п.п.п. Фен, ако не беше на 3000км от тук, от мен щеше да имаш 1 здрав и 1 повреден диф от CR-V 1 за научната кауза. Две CRV-та скрапирах през годините.

А сега се върни в предишния ми пост, прочети го пак, проумей го и тогава анализирай, какво съм искал да кажа. Жокер - обърни внимание на абревиатурите DPS-F и ATF, и какво точно съм написал около тях. Да виждаш някъде да отричам ползването на GENUINE HONDA ATF?! Или факта, че съм написал ATF без заветното HONDA пред него, за теб означава отричане на HONDA ATF. Айде ще те улесня - спорът, който представих беше "само HONDA DPS-F" според онзи, или HONDA ATF според мен. Искрено се извинявам на аудиторията за неточното изразяване!

Не му е за сефте на Карпера да прави категорични заключения, без да пита първо чичо Гошо. Подканял съм го и друг път да не го прави. До началото на 90-те е било масова практика да се ползва двигателно масло в скоростните кутии, не само в Хонда.. За Хонда това се е правело до към '96-а, т.е. Сивик 5 включително (както каза Веспа, и беше одобрен от Фена). Скоростната кутия на Сивик 6 да е различна, колко да е различна?! Да не е на светлинни години разлика?! Склонен съм да вярвам, т.е. не би ме учудило ако и в ск.кутия на 6-а ген се е ползвало двг масло в началото. п.п. Хонда не произвежда масла. Маслата за Хонда се произвеждат и брандират с етикети Хонда в някои от многобройните компании по света. Не ме питайте в кои точно, не знам. В този ред на мисли - категоричното "Масла, само и единствено Хонда!" малко губи смисъл. Въпреки това и аз предпочитам да ползвам "само и единствено Хонда масла", ама само и единствено ATF, DPS-F И PSF-S. На времето имах противоречия с един "колега", в един друг форум. И той така - "в задния диф на CR-V 1, само и единствено DPS-F", докато не му показах снимка на задния диф на моето CR-V 1. До пробката за наливане на масло имаше надпис ATF. Като казвам надпис, разбирай релефни букви в самата отливка на корпуса, а не стикер. CR-V влиза в производство края на '95-а, ама задния диф е взет наготово от Civic Shuttle AWD, произвеждан много преди '95-а. Civic 6 "англичанка" пък е копие на Honda Дomani, също произвеждана много преди '96-а.

Мнение от друга тема, но казаното важи с пълна сила и за тази. п.п. Ако теста за емисии на ГТП се прави като в Англия, огромна част от автопарка в България ще "изгърми".

^ ... и когато отидеш да си купуваш застраховка (лично на теб, не на колата), ще те питат, дали дърпаш нещо с теглича.

Преден ляв сп.апарат, предни дискове и накладки, и цялата спирачна течност. Това на CRV-то.

В този ред на мисли: Назад в темата си говорехме, дали трябва да се пуска мигач при навлизане в кръгово. Опитах се да обясня, защо аз пускам мигач, обаче съм пропуснал да спомена една от ползите на мигача. Ситуация - приближавам кръгово, тези в кръга са с предимство, ще излизам на третия изход. Да, ама на първия за мен изход се е заформило задръстване, колите едва-едва пъплят. Тези в кръга, които искат да излязат през задръстения изход, също. И сега: 1. Решавам да вляза и да се врътна до изход #3 без мигач. Практиката ми показва, че колкото и да е жентълмен англичанина ще спре точно пред мен, само и само да не се шмугна в задръстването преди него. Е, не отричам, че има и такива, които спазват принципа на ципа, т.е. някой ще ме пусне да вляза в задръстването преди него, ако исках. 2. Пускам мигач, че ще се връткам за някой следващ изход. Онези в кръга веднага спират, осъзнавайки, че не се опитвам да ги прецакам в задръстването. Е, не отричам, че има и овце, на които изобщо не им пука за моя мигач. Спират си най-геройски пред мен, щото нали знаят правилника и много държат на предимството си.

Въпреки това и на мен не ми харесва, както формата, така и цвета. Все пак, ако трябваше да го слагам, аз лично бих предпочел да е с цвета на бронята. Двете да са черни, или и двете сребристи. п.п. Колата си е твоя, и трябва да изглежда, както на теб ти харесва, а не на нас. Това, което се харесва на мен съм го имал 2 пъти - две оригинални CR-V RD1 JDM. Единствената разлика между двете беше цвета - зелена перла първото и сребриста перла второто. п.п.п. И понеже се интересуваш от нашето мнение по твоя проект - ако гониш JDM изглед, до момента си, да кажем наполовина готов. Липсват ти няколко основни неща, които ще накарат всеки видял ги да възкликне - "Я ... JDM-ка!'.

А сигурен ли си, че проблема не е само и единствено при теб? Пробвал ли си друго CR-V 1? А може и да си прав, аз имах auto и в двете посоки на CR-V 1, ама JDM. На европейските CR-V 1 не знам дали auto е в двете посоки. Ама като се замисля, копчетата на CR-V 1 JDM бяха еднакви с тези на Rover 400, респективно на близнакът Civic 6 англичанка. Иван, обаче, пита за CR-V 2. Тук вече auto режимът е в двете посоки. Също така, копчетата на 1-ва и 2-ра генерации са тотално различни, както го уточнихме в подобна тема за HR-V 1. На 1-ва ген CR-V копчетата са от старата школа - чисто механични с метални ел.контактни, вградени в пластмасов корпус. При CR-V 2 вече имаме електронна платка и ел.контактите работят по малко по-различен начин. п.п. Ще си позволя да допълня, казаното от Цецо като за начинаещи. Важи за CR-V 2 и за повечето от другите модели на Хонда. Ако копчето не щрака, значи има някаква механична причина, която пречи да натиснеш/дръпнеш копчето докрай. Ако копчето щрака, но auto не работи - обучаване, както обясних в предишния пост. Ако пак не работи след обучаване - проблем с ел.платката.

И надолу е auto. Само едно уточнение - Карпера се е изразил неточно. Когато всичко е ОК натискаш копчето, до край и го пускаш. Стъклото се спуска/вдига само, без да държиш копчето. На шофьорското копче при натискане/дърпане до край се усеща едно щракане. Това щракане включва автоматичния режим. Всички останали копчета нямат такова щракане. Ако искаш стъклото да се отвори само малко, а не автоматично докрай, просто леко натискаш копчето без да щрака. Най-вероятно на Иван фукцията не работи, защото е свалян акомулатора, например, и трябва да се настрои отново. Значи, Иване - натискаш копчето надолу, усещаш щракането, и го държиш, докато стъклото се отвори докрай, и задържаш копчето още поне 5 секунди. После дърпаш копчето нагоре, усещаш щракането, и след като се затвори задържаш още 5 секунди. Тогава вече функцията е настроена да работи.

Самосезирам се и се пращам на опреснителен курс. Това беше едно от важните неща, на които ме научиха през 4-годишния курс за професионален шофьор - да гледам повече в огледалата, отколкото напред. Знаеш ли, колко пъти съм спирал, при завой на кръстовище, защото бързакът зад мен няма време да ме изчака, а се опитва да се промуши покрай камиона?! Това, защото изобщо не му минава през ума, че завивайки задния ъгъл на камиона се изнася и направо му отнася огледалото, барабар с част от покрива. Затова очите ми са на 16, когато завивам в кръстовище. Ама тоя с бима-та (английски жаргон за BMW) ме изненадА, изобщо не очаквах такава наглост.

Оставете жените на мира, стига плюхте! Чиста случайност е, че в моя случй темерутът се оказа женски. Знам, че темата е за България, но споделих случката, за да не остане някой с впечатление, че простотията е само в България. Напротив. "Случва се и в най-добрите английски семейства жена да роди от мъжа си!" ... простак. Случка от сутринта. Днес аз си карам половин камион, само 7.5 тона. Приближавам червен светофар на "Т"-образно кръстовища. Две секции на светофара, със стрелки само за наляво и само за надясно. Аз съм на дясно, втора кола. Светофарът е настроен първо да светва стрелка наляво, съответно опашката в тази лента изчезва. В момента, когато светна за мен, надясно, и аз тръгнах, през лявата, вече празна лента виждам да се изстрелва черно BMW X3, 2020-та г.,мъж шофьор. Така както си е без никакви мигачи, вместо наляво, кръшна надясно пред мен, на боя разстояние. Веднага наби спирачки, защото не сме сами на пътя, в улицата, в която завиваме имаше бавнодвижещи се коли. Да, ама камионът ми е 2019-та и има аварийна система за спиране, ако някой ми влезе в опасната зона. Това означава, че сам спира на място и ме лЕпи на предното стъкло. Естествено, оказах се спрял на средата на кръстовището, псувайки на всички езици, на които знам псувни.

Пресен пример от вчера. Карам си аз 18-тонния камион в една индустриална зона. Във моята лента паркирали коли, много коли, които трябва да заобиколя , карайки в насрещното. Изведнъж от кръстовището пред мен се появява джип, най-обикновен, средно скъп. Аз го виждам, че ще завие срещу мен, значи и той ме вижда. Той обаче не спря да ме изчака преди да е завил срещу мен. Зави, качи целия джип на тротоара и се разминахме. Уточнявам, че тротоара беше със символичен бордюр, не повече от 5см висок. Дотук добре, обаче, веднага след него завива друг джип, Ягуар, на по-малко от 1г., със гъзарски, частен номер. Спря пред мен и започна да ме гледа нагло-страшно. Наложи се да връщам назад 100м, за да не се качва гъзарския джип на тротоара. Първият джип го караше мъж, Ягуара - жена. п.п. Жените шофьори в Англия, не всички, но много от тях, са по-арогантни от мъжете на пътя.

На кой диференциал? CR-V има само преден и заден, няма среден диференциал.

Относно мигачите. Наскоро синът ми започна курс за шофьор в Англия. Та неговия инструктор му беше казал така: - Това че колата срещу теб е с включен мигач означава, само и единствено, че мигачите са му изправни. Накъде, и дали ще завие, само той си знае.