Krasi-mir

Явно и сега е така, ама вместо чифт зарчета вадят чифт пищови.

ASAP плииз! Аз да попитам нещо друго. Къде точно се е движел синият автомобил, в момента на извършване на маневра "обратен завой"? Питам, защото: Съдейки по линка, показващ въпросното кръстовище през гугл стрийт вю, разделителната ивица свършва на г/д един автомобил дължина преди края на тротоара, т.е. разделителната ивица свършва много преди началото на кръстовището. Ако синият автомобил е започнал маневрата веднага в края на разделителната ивица, това не означава ли, че прави маневра обратен завой преди да е навлязал в кръстовището?! Е значи аз, карайки червения автомобил, свивам на дясно и вече излизайки от кръстовището нек'ъв ще ми се появи от ляво и ще ми вика, че е дясностоящ. Ми той още не е стигнал кръстовището!

Ако съм разбрал правилно - интересува те вървежа на CR-V 3 USDM автоматик със К24Z6 и CR-V 3 предполагам "европейка" ръчка със R20**. Ако може да се вярва на wiki, разликата, грубо, е 30-ина коня и 30-ина N/m в полза на К24. Както и да го смятам, американката ще върви повече, въпреки по-голямото тегло (както казваш), и въпреки, предполагаемо по-тромавия автоматик. Извън сухите ТТ данни, аз също смятам, че вървежа ще е в полза на американката. За протокола - не съм карал нито един от двата варианта, обаче: - Съпругата ми имаше 2бр Civic 9. Първата беше със L13Z4 (100 коня и 128N/m), втората със R18Z4 (140 коня и 174N/m), и двете ръчка, и i-vtec. Познай, коя вървеше повече?! - На времето, когато имах CR-V 1 JDM автоматик cъс В20В (2бр), един колега имаше Honda Shuttle автоматик със F23**. Въпреки по-голямото тегло, Шатъла вървеше повече. По същото това време съпругата ми имаше Civic 6 "англичанка" автоматик със D16Y3. Този Сивик и CR-V 1 са на едно и също шаси. Айде пак - познай, кое вървеше повече, въпреки размера и теглото?! Предполагам схвана идеята ми? Колкото повече - толкова повече, както е казал Мечо Пух. п.п. Аз лично, поставен в твоята чуденка американка автоматик К24** или европейка ръчка R20**, без да се замислям бих скочил в американката. И не, причината не е само в по-якия мотор. Има още няколко фактора в личния ми избор - автоматик, качество на изработка, екстри в оборудването ...

Тц, не са четки, т.е. не би трябвало да са при така описаните симптоми. Стърже бендикса. От студа греста се стяга и бендикса се връща със закъснение, а не на момента, в който пуснеш ключа. Получава се обратно въртене, т.е. двигателя се опитва да завърти стартера. Стърженето е по-скоро щракане на зъбите на бендикса и зъбния венец на маховика. Риска от износване, или чупене на зъби не е за пренебрегване. Не е голяма философия да се почисти и смаже наново. Не съм на 100% сигурен, но най-вероятно стартера е с редуктор. Ако да, желателно е да се почисти и смаже и редуктора. Правил съм го на CR-V 1.

Напълно сигурен съм, че си наясно, какво исках да кажа, ама ... Постът ми не беше за горките чужденци, незнаещи наредбите. И да съм споменал някъде за неспазване на Закони и Наредби?! По-скоро исках да наблегна на това И това И това И това И това И това И това И ... още колко?! Проблемът е в това, че когато някой правоимащ сътвори тъпотия не полага усилия да я поправи. Къде по-лесно е тъпотията да се "облече" в тъпа наредба и да се каже "Има си наредба, да сте я чели". Точка, тази тъпотия вече не е тъпотия. Честито на печелившите, а чужденците да го ... четат. И не на последно място

А какво да правят чужденците, които не са чели наредбата? Не знам, как е в Европа, ама тук на острова, ако основния светофар свети червено и отдолу свети зелена стрелка, независимо, в каква посока, си минавам спокойно, без да чакам никого. Щом имам зелена стрелка, това означава, че всички останали светофари така са настроени, че да нямам пресечна точка с другите участници в движението. Другата огромна тъпотия е изчакването на пешеходци. Извинявам се, ако ставам досаден ... ама тук в Англия пешеходните светофари работят самостоятелно, при поискване. Пристигам на кръстовището пеша и натискам бутончето. След малко всички светофари за автомобили светват червено, целият трафик спира, и мога да пресека, ако искам и по диагонал на кръстовището. Бързо, лесно и без главоболия. Така е, нали?! Докато съм на тази тема - тук в Англия, минаването на жълто (след зеленото) е национален спорт. Няма проблем, дори, когато колата зад мен е "униформена" полицейска. В някои случаи минаваме дори и на откровено червено, зависи, колко е натоварено кръстовището. Това е така, защото зеленото на пресечната улица светва след моето червено.

Напълно си прав. След този тест вече на 100 про е за смяна на комутатор и/или бобина. Този тест е абсолютно забранен за Хонда. Проверката за искра се прави със специален уред. Отвиваш свещта, завиваш на нейно място уреда, завиваш свещта в уреда и въртиш. Предполагам, че това е начина не само за Хонда, а и за други марки. Преди теста е било Плюс свещи, кабели на свещи и делко (разбирай палец, капачка и контактите между тях). Да, ама вече е късно. Сега, ако не искаш да купуваш и комутатор, и бобина, отиди при някой, който знае, как да провери с мултицет, кое от двете е дало фира. Сменяваш, което трябва и започваш отначало с читаво диагностициране на проблема. Има вероятност и вече да няма проблем 😜

Извинявам се, моя грешка. Като каза платка и се усетих, че на CR-V 1 са от стария тип, т.нар. ЦК ключ със 3 положения. Там няма платка, всичко е механично.

То че не са бутони, не са. Така им вика народа. Правилното наименование е по-скоро ключове. Ама с това "нещо като потенциометър" ме хвърли в недоумение. Една снимка на ключове за ел.стъкла на HR-V

Тоя модул с бутоните не се ли разглобява? Питам, защото имах същия проблем със шофьорския бутон на CR-V 1. Това е най-използвания бутон от всички. Освен това има и автоматичен режим. В момента на допиране и разделяне на контактите може да се получи искра, и от там нагар. От натоварването по време работа контактите се нагряват, разстопяват пластмасата, тя влиза между тях и им пречи да се допрат (така беше в моя случай). Разглобих, почистих, смазах и проработи.

За да се провери компресията няма нужда да се "отваря" двигателя.

Втулката при гребена поема цялото натоварване при работа на механизъма. По спомен от преди поне 7г, когато ремонтирах - втулката е алуминиева и в единия край има по-широка периферия. Точно тази периферия се чупи и ножицата започва да се клати. Изпилих остатъците от периферията, махнах оста и сложих болт, и гайка с много широки шайби. После се заварява, (ама не помня точно кое), шайбата, болта или гайката към рамото на ножицата или към основата на механизъма п.п. Ама към датата на тези ремонти работех в автосервиз, имах на разположение, каквото се сетиш като инструменти, и машини, и всичко по колата си правех сам.

На CR-V 1 и на Civic 6 англичанка механизмите на задните врати са по-малки на размер, защото вратата е изрязана заради задната гума. Предполагам и на харвито е така.

Няма разлика в ножиците, еднакви са за ляв и десен волан. Разлика има в шофьорското моторче, заради автоматичния режим. Всъщност, не знам, дали харвито има автоматичен режим само на шофьорското, или и на двете предни врати. Ама ти казваш, че твоите моторчета са ОК. пак edit: Има вероятност ножицата на харви да е взаимозаменяема с някой друг модел Хонда, но нямам идея с кой.

Това, което казва Дани води до износване на 2-3 зъба в двата края на зъбния полумесец. В крайно горно и крайно долно положение на стъклото започва да се чува щракане. Лично съм възстановявал зъби с наваряване и пилене. Иначе да, 100лв са безумие ако занесеш ножицата за ремонт. Ако майстора сам сваля и монтира ножицата във вратата са горе-долу ОК. edit: Понеже ме изпревари с нов пост. Не съм сменявал ролки, не съм имал проблем с тях. Обаче няма невъзможни неща. Например разнитване, сменяване на ролките (не е задължително да са оригинални, може да се импровизира, дори и с друг материал вместо пластмаса) и заваряване на нов щифт или болт/гайка.

От личен опит със CR-V 1: Ножиците са уникални за всяка врата. Взаимозаменяеми са моторчетата заедно с редуктора, както си чул - пр.ляво със задно дясно и пр.дясно със задно ляво. И пак не е на 100%, защото шофьорското моторче е с повече кабели, заради автоматичния режим. Проблемът, който описваш идва от износване на пластмасовите ролки в двете релси и от износване на двата шарнира на ножицата. Аз съм ремонтирал успешно и двата шарнира. Ролките се сменяват, но са трудни за намиране.

Казваш "извънградски двулентов със стеснение". После казваш "запазване на скоростта". Дай сега малко да помислим. Кога извънградският двулентов път става еднолентов? Аз виждам два случая: Първият е този унагледен в немския клип и в моята снимка. Това е, когато има участък в ремонт и затварят едната лента. Вторият е, когато самият път става от двулентов в еднолентов. Сега, И В ДВАТА случая няма как скоростта преди и след стеснението да е еднаква, видно от знаците в клипа. Едно такова стеснение неминуемо е свързано с ограничаване на скоростта и при голям трафик води до "тапа". Тук вече се намесва т.нар. "правило на ципа", обяснено в немския клип. Ползват се двете ленти до последно и колите влизат в стеснението една по една - една от ляво, една от дясно. В момента, в който от едната страна се опитат да влязат две коли работата на ципа се нарушава и той блокира. Започва се псуване, свирки и т.н. естествени човешки реакции. Принципа на ципа (тук около мен) се прилага и, когато към главния път се включва второстепенен, и колите по главния път се движат бавно, т.е. има някакво задръстване на главния път. После - намаляване на броя ленти и запазване на скоростта след стеснението. Това е възможно само, когато лентите след стеснението са повече от една. Тук вече няма ограничаване на скоростта с пътни знаци. В този случай идва на ход по-ранното престрояване. Колкото по-късно се престроиш, толкова по-голяма е вероятността ти, или този до теб да натиснете спирачката. И все пак всичко зависи от културата на участиците в движението, и правилната преценка на пътната обстановка в момента.

Не бъркайте Ямбол със Стамбул. Когато лентите за движение в ЕДНА И СЪЩА ПОСОКА от 2 стават 1 е добре да се използват и двете до последно. Така не се получава една празна и една километрично пълна ленти. Обаче, когато имаме обособени ленти, ВСЯКА ЗА РАЗЛИЧНА ПОСОКА, минаване в празната лента и в последния момент връщане в лентата за желаната от мен посока си е чиста проба тарикатлък, откъдето и да го погледнеш. Ако не познаваш града и случайно си се объркАл е друга тема. Онова, италианското каране в лявата лента при свободна дясна пък е съвсем друга тема. Подобно явление се наблюдава и в Англия, само че със средната лента. Качва се овцата (не е задължително да е женска овца) на магистралата, отива в средната лента при празна лява и си стои там, докато слезе. На това тук му викат middle lane hogging и от миналата година се наказва с £100 глоба.