Krasi-mir

БаМааМу, и аз не повярвах, ама верно било. И то май е само при 2.2 дизел автоматик. Всъщност, нищо ново под слънцето, освен наличието на пробки за наливане и източване на специалното масло. Технически изглежда да е същата пародия на раздатка, както и на всички останали CR-V-та. Както каза Емича - няма нищо общо с класическата раздатка. Това си е една обикновена хипоидна зъбна предавка. Освен пробките, другата разлика е липсата на пиньона, който се зацепва към короната на предния диференциал. Новата "раздатка" на 2.2 дизел автомат: Старата "раздатка": Новата изглежда е малко наедряла. п.п. Карпера, не са едно и също. Така наречената раздатка е монтирана на предния диференциал и, както каза Емича - ползва маслото на дифа и скоростната кутия. Новата също е монтирана там, ама си иска отделно масло (нямам идея, защо). На задния диференциал е монтирана Dual Pump System, която включва 4х4, и ползва маслото на задния диф.

Твоя проблем е разискван още преди 12г. Сетих се за темата, ама тя събира прах вече шеста година.

Ако в 6 сутринта ме видите да бягам, бягайте и вие! Явно нещо лошо става!

Глей са, TCS и AWD работят по едно и също време, но не се изключвят взаимно. Едната си предава някакъв въртящ момент, а другата си се опитва да спре боксуващото колело. Както казах в предишния пост - въртящия момент към задните колела е променлив. Същото важи и за спирането на боксуващото колело, предполагам. TCS задържа, но не мисля, че спира напълно колелото. Не знам, може и да греша, все пак нямам практически опит. п.п. За тези, които нямат тракшън контрол. В този случай на помощ идват спирачките. За кола със задно - ръчната, а за кола с предно - крачната. Нежно и плавно дърпаш ръчната, съответно крачната. Ефекта е почти като от задействан TCS. Тарикатлъка е силата на спирачката да не превиши въртящия момент. И това не ми се е налагало да го пробвам, само съм чул, че помага.

В този ред на мисли, CR-V не е "джип" (не че има такава категория МПС изобщо), а високо комби с нек'во 4х4. Няма "раздатка" в пълния смисъл на думата. Раздатката тук представлява пиньон, постоянно зацепен към втори венец на короната на предния диференциал. Системата 4х4 прехвърля въртящ момент към задните колела, който момент е променлив, грубо казано от нула до еднакъв с този на предните, заради загубите в двойната помпа и многодисковия съединител. На практика - когато въртящия момент е еднакъв на предни и задни колела ефекта е същия, както при "джип" със блокирана раздатка от тип диференциал, известно сред масите като "блокаж на средния диф". В този момент буксуват едно предно и едно задно колело, независимо кои. Това е така, защото предния и задния диференциали са "отворени". Тук идва въпроса на Двигателист - може ли TCS да блокира "окантареното" колело? Отговора, мисля, го изяснихме. Обаче, на дневен ред идва друг въпрос по темата - доколко TCS помага за измъкване от кофти ситуации. Както казах - нямам такава система на CR-V-то, а пък на Civic никога не ми се е налагало да я ползвам. Така че ... ще говоря теоретично, от прочетено тук-там. Злите езици говорят, че системата е полезна при леееееки изцепки от сорта на малко калчица, ледено коловозче, непочистен сняг по улиците ... Проблемът е в това, че, когато пробоксува предно колело веднага се включва TCS, което автоматично води до "орязване" на оборотите на двг, респективно въртящ момент. А това е проблем, защото понякога е важно да имаш обороти и въртящ момент. Например при опит за изкачване на дълъг, стръмен, хлъзгав баир - точно на средата на баира (примерно), едно от колелата превърта, TCS се включва и си дотам. Решението, според злите езици, в такива ситуации е връщане в изходна позиция, изключване на VSA/TCS и ново засилване към баира. Така, дори и боксувайки с едно предно, и едно задно колела, вероятността да изкачиш баира била по-голяма. Тааа, тетака.

Префейс - 4-степенен хидротрансформатор. Фейс - 5-степенен хидротрансформатор. Нямам идея дали има префейс със 5-степенен. Предполагам "козметичните разлики (промени)" са само добавяне на 5-а предавка при фейса. Не мога да си спомня, дали торкконверторът се "блокира" (lock-up) на друга предавка, освен 4-та. Просто не помня някога да съм карал на 3-та продължително време без натоварване на двг. Обаче, при спускане се заключва и на 2-ра, и на 3-та. Например - започвам спускане, натискам спирачката малко по-агресивно, кикдауна сваля на 3-та и заключва торкконвертора, пускам спирачката. Получава се т.нар. моторна спирачка. Когато спускането свърши, т.е. двг се разтовари, кутията се връща (автоматично) на 4-та. Същото се получава и ако натисна газта по време на спускане. Моят дросел е механичен, със жило. Колата е краят на 2003-та, обаче е с десен волан. Нямам идея, какъв е дросела на тези с ляв волан. Последно - да, VSA е електронна система за стабилност. Ако отчете нежелана промяна в траекторията на автомобила го връща в "правия път" чрез ABS-а. VSA работи съвместно с тракшън контрола (TCS). Двете системи имат възможност за изключване, с един единствен бутон и за двете - VSA/TCS OFF. Сега - грубо казано, VSA следи праволинейното движение на автомобила, а TCS боксуването на колелата. Значи, това, за което ти питаш (окантарване) по-скоро касае TCS-а, и отчасти VSA (все пак двете системи работят заедно, не могат една без друга). Когато едно от предните колела пробоксува, TCS-а, грубо казано му натиска спирачката, което води до прехвърляне на въртящ момент към колелото в покой. Не знам, как точно работи TCS на CR-V, моето няма ( карал съм само Civic 9 с такава система), но по пътя на логиката, TCS би трябвало да работи не само с предните, а и със задните колела. п.п. Докато пишех краткия си разказ ме изпревариха: TCS блокира боксуващо колело чрез ABS. Нямам идея, колко точно го блокира - напълно, или до някакъв %. И при втора генерация е така, обаче (чети внимателно) - Двигателиста пита, на коя предавка работи lock-up, а не, какво се случва, когато натисне бутона O/D OFF.

За теб - едва ли. За останалите участници в движението - със сигурност.

Конкретизирай въпроса - модел, модификация, кубатура, серия двг, JDM-USDM-Европа, бензин-дизел, мотоциклети, косачки за трева ... . "За хонди 1995-1998" е много общо казано.

Моля да игнорирате въпроса ми за автоматика. Изложих се като читател, за което се извинявам. То си имало тема със същия въпрос и прочетеното в нея ме устройва като информация. Ако само това са проблемите на i-shift ... ще се поинтересувам, как стои въпроса с отстраняването им в Англия и ако не е драма вероятно ще ги ползвам за драстично сваляне на цената. Това ако попаднем на кола с такива "проблеми".

Съпругата ми имаше две Civic 9 - първата L13Z4 i-vtec, 99 коня, следващата R18Z4 i-vtec, 142 коня. Разликата в динамиката и поведението на двете коли е огромна, докато разхода на гориво при едни и същи условия е еднакъв. Моят съвет е - "Колкото повече, толкова повече". Все някога тези 40-ина коня повече ще ти потрябват. Нямам идея, дали Civic 8 е със същите двг, но предполагам, че положението с двата двигателя е подобно. п.п. Съпругата ми в момента е в положението на автора на темата - търси се Civic 8. В този ред на мисли, бих искал да ползвам темата и да задам един въпрос, предполагам и на Стани (и фемили) ще му е интересно. Какво ще кажете за автоматика? Говоря за надеждност, разхода на гориво не го коментирам. Автоматикът не ни е приоритет, просто ще се вземе колата с по-добра цена.

Таааа, Алекс, ако е стояла под дърво не е много добре. Трябва задължително да смениш филтъра на климатика и да почистиш около него. Трябва да провериш под декоративната пластмасова решетка под чистачките. Там някъде трябва да е отвора, през който парното смуче въздух. Там са също и тръбичките за оттичане на водата от коритото. Това, че е карана със 10/40 може и да е проблем, зависи, колко време е карана, и колко често е сменявано. Трябва да провериш състоянието на маслената система, разпределителните валове и ангренажната верига.

Да, адаптира се. Както повечето знаят, v-tec променя, грубо казано, бройката работещи клапани. Интелигентния v-tec, a.k.a. i-vtec, има добавена още една система - VTC, която, пак грубо казано, променя момента на отваряне на клапаните. Точно тук идва адаптирането в зависимост от стила на каране. Ако караш пенсионерски (като Емича ) имаш добър, икономичен автомобил. Ако караш агресивно (като Мен), получаваш една прилична "бегачка", за сметка на разхода на гориво. При АСК е същото - ако галиш педала превключва предавки по-рано, съответно по-късно ако мачкаш газта. Комбинацията от двете ... вече казах. п.п.Когато за пръв път карах 9-ката на съпругата ми, сам, за 2-3 дни, се вкарах в проблем. Връща се Тя от работа и влиза през вратата в стойка "Ф" - "АБЕ, ТИ, какво си направил на колата ми?!? Не дава да й пипна газта, веднага излита!!!". Таааа, тетака

Игнорирай ги, по-скоро са за украса, отколкото да вършат работа. Софтуеърно са настройвани, грубо казано в лабораторни условия, т.е. как би трябвало да се случват нещата на теория. На практика не е точно така, защото в лабораторията няма как да се отчетат реалната пътна обстановка. Въведените данни са усреднени. В този ред на мисли, Емич, пак съм аз Много си прав, ама AzSum, т.е. ToyE също много прав Добрата новина при ай-витеците е, че са адаптивни. Настройват се според стила на каране на задкормилното устройство. А още по-добрата новина е, автоматика също е адаптивен, и той се настройва. Така че, ако шофьорът е Шофьор, получаваме много добра комбинация, т.нар. "три в едно" - интелигентен vtec, интелигентна АСК и интелигентен Шофьор. п.п. Само за протокола. Установявам, че АСС, CMBS и още някои системки на камиона, са по-интелигентни от същите на Хонда. Ама не са по-интелигентни от Шофьора (бел.ав. - разбирай от Мен). п.п.п. На времето (БаМааМу, кога минаха 8г), когато съпругата ми си купи първия i-vtec, 1.3 100 коня със 6-степенна ръчка, не знаех нищо за колата - Сивик 9. Прибираме се у дома и подхващам ревютата. В първото от тях за ск.кутия пишеше -"Ако наистина желаеш да стигнеш бързо някъде, трябва доста да се потрудиш със скоростния лост".

Честито и много безаварийни! За фаровете - тая кола не е ли със ксенон и лупи? Ако да, имат ли възможност за промяна на светенето ляво/дясно? Дори и да нямат не мисля, че ще заслепяват, кой знае колко. Виждал съм тук във форума, как изглежда светлината от лупа, нещо такова - ___-----. Повдигането на десния край е хоризонтално и е съвсем малко по-високо от левия край. Виж, ако е с рефлектор и обикновена халогенка, тогава е друга бира. Повдигането изглежда така - ___ /, и заслепява драстично. За ръждата - казваш,че е без грам ръжда. Ако тая кола цял живот е била в Саутхамптън, имай едно на ум. Колите от крайбрежието имат навика да хващат мъх по дупки, фуги и ръбчета, особено ако са нощували на сянка, и завет. То в цяла Англия е така, ама на брега е повече, заради соления морски бриз. Огледай много внимателно навсякъде. През годините съм карал 2 коли от Англия в България. Едната чистокръвна японка, 10-годишна, без грам ръжда. След втората зима в България котката влизаше в колата без да й отварям вратата, през пода. Другата, чистокръвен англичанин, също 10-годишен, след 3 зими в България си беше, както го закарах - без грам ръжда. Колите правени за Англия са със минимална, дори никаква антикорозионна защита, поради факта, че в Англия зима няма. Ако вече не е късно и имаш възможност, изчисти колата с пароструйка отдолу, и нанеси антикорозионно покритие. Настоящето ми CR-V е '03 набор, правено в Англия и, въпреки че е покрито с мъх, няма ръжда. Предишните ми две CR-V-та, JDM-ки, на същите години бяха тотална скрап.

Раздавам го хаусхасбънд. Съпругата ходи на работа, аз готвя, пера, чистя, пазарувам, пиша глупости във форума, уча английска математика за напреднали седмокласници, лекувам един домашен хищник ... Приложение #1 Домашен хищник преди акция. ... чакам да спре дъжда и да ми дойде музата за няколко строителни проекта ...

Фен, специално за теб, нещо истинско, а не като сегашните колички от Киндер Това беше в офиса на човека, от когото купих третото си CR-V.