Krasi-mir

С още едно опресняване ще си сменил над 50% от маслото. Че е добре да се направи, добре е. По принцип три такива опреснявания са почти пълна смяна на маслото. Не знам, колко точно масло събира тази кутия. Най-добре намери някой, който познава този модел кола да я тества, как превключва. Ако е в час, и може да провери, и качествата на маслото, още по-добре. Може да се окаже, че превключването и маслото са си ОК, и да отложиш разходите за ново опресняване.

Зависи, колко леко е лекото приритване. По-принцип не трябва да има никакво ритане. Да, превключването на предавки се усеща (особено на студено), ама не чак да рита. п.п. Научи ли вече Правило #1 в НЕнаписаното Упътване за собственици на автоматик - паркиране на автоматик на наклон? В случай, че не си - спираш, поставяш лоста на N, дърпаш ръчната, пускаш крачната, поставяш лоста на Р, гасиш двг. Ако спазваш това правило, ще избегнеш якото ритане при следващото палене и минаване с лоста от Р през R до D.

А дано, ама надали! Моето CR-V съм карал няколко пъти със 120 МИЛИ/Ч, сметай. Това, че двг е тромав не означава, че не можеш да превишаваш скоростта. Ако твоите везни накланят към по-малкият двг с идеята, че ще гори по-малко, си в заблуда. От личен опит - две еднакви коли с различни двг (1.3-1.8, 1.6-2.0, 1.6-2.0), големият двигател гори колкото, или незабележимо по-малко от малкия. Просто съотношението конски сили/килограми винаги е в полза на по-големият двг. В този ред на мисли, аз бих избрал тази с 2.4 двигателя.

Английски хумор: Дядо и 10-ина годишно внуче. Дядото пуши пура. - Дядо, може ли и аз да изпуша една пура с теб? - Можеш ли да докоснеш с пишката си Гъ$ът си? - Не, не мога. - Тогава не можеш да пушиш пура. На другият ден дядото пие уиски. - Дядо, може ли и аз да пийна уиски с теб? - Можеш ли да докоснеш с пишката си Гъ$ът си? - Не, не мога. - Тогава не можеш да пиеш уиски с мен. На третият ден - внучето яде бисквити. Дядото го вижда и пита: - Ще ми дадеш ли и на мен една бисквитка? - Можеш ли да докоснеш с пишката си Гъ$ът си? - ДА, ДА, МОГА! - Тогава ... на*укай си го сам!

Каква е разликата между Библията и Кама Сутра?! Библията ни учи да обичаме ближния. Кама Сутра ни учи да ближем обичания.

Проблемът не е в сериозния наклон. При Сивик системата е с таймер, т.е. задържа няколко секунди, достатъчни да си преместиш кракът от спирачката на газта, и след това освобождава. Ако е повече от няколко секунди, има вероятност да потеглиш, преди системата да е освободила спирачките. Това ще натоварва автоматика и може да доведе до повреда. А на ръчна кутия най-вероятно двг ще изгасне, или ще запалиш съединителя.

Почти никога не ползвам N, освен при паркиране. На светофар, до 1мин е безсмислено. Виж, в задръстване, когато трафикът е спрял ми се е случвало да ползвам N. Обикновено това става на извънградско включая магистрала, и когато пътя е в наклон. Трафикът е спрял, било поради ремонт на пътя, или катастрофа. Слагам на N и дърпам ръчната. При всяко мърдане на трафика само пускам ръчната и колата се мести по наклона. В зависимост от интервалите на мърдане, ми се е случвало и да гася, и да се мърдам на загасен двг. Ако няма наклон, слагам директно на Р и в зависимост от преместването преценявам дали да гася двг. Всяка ситуация на пътя е различна, на място се преценява, какво да правиш. Със трупането на километри и опит, ще се научиш, кога, какво, и как да си "играеш" с автоматика и спирачките. Е така, за проба, съм карал CR-V-то си от нас до работата и обратно (10 мили магистрала и 5 мили градско, без светофари), без да натискам крачна спирачка. Работя като шофьор на камион. Половината ни камиони са роботизирани автоматици + круиз контрол, + следене дистанция, + аварийно спиране, абе имат повече екстри от всичките ми коли до момента, всети заедно. Карал съм по над 100 мили магистрала без да пипам спирачка, само игра с лостчета и бутони. Това спускане, изкачване, изпреварване, намаляване, промяна на скоростта - няма проблем. п.п. Това, ако е същата система, както при Сивик 9, а не някаква специална за "джип", също има трикове за употреба. Има моменти и условия, когато не сработва, зависи от ситуацията. Говоря за Сивик 9, който беше ръчка, при автомата може да не е същото.

В момента, в който запалиш, кутията вече е под напрежение, колкото и малко да е то. Ако спазваш горното, като дръпнеш ръчната на N и пуснеш крачната тежестта на колата се поема от ръчната, а не от Р на кутията. Ако се притесняваш от замръзване на ръчната през зимата можеш да ползваш друг трик. Спираш близо до бордюра, поставяш лоста на N, навиваш волана наляво, или на дясно (зависи накъде е наклона), пускаш крачната за да се премести колата и гумата да опре в бордюра. Тогава вече спокойно преместваш лоста на Р, без да дърпаш ръчната.

Спазваш ли правилото за паркиране на автоматик на терен с наклон? Спираш, преместваш лоста на N, дърпаш ръчната, пускаш крачната, преместваш лоста на Р, гасиш двг.

Виж сега, въпросите, които задаваш, свързани с афтърмаркет, бойрейсърски изпускателни системи са за напреднали. Далеч са от моята компетентност. Никога не съм се интересувал и занимавал. Не помня, дали и как съм правил тест на такива коли. От друга страна, английските пишман рейсъри гледаха да се придържат към правилата. ИМА кат - НЯМА проблем, НЯМА кат - ИМА проблем. Това към днешна дата може и да е така. Все пак, в ерата на eBay и алиекспрес едва ли някой ще се занимава с теб. На времето нещата бяха по-други. В края на миналия век, едни хора от съседно на родния ми град селце взеха под аренда цял металопресов цех от закритата ТПК. Започнаха да произвеждат изпускателни системи за всякакви автомобили. Бяха факири по темата. Закарваш им колата, те разрязват всяко гърне, правят необходимите скици с точни размери и профили, изработват си матрици за щамповане, и започват производство. Същото и с тръбите - къде, в каква посока и, на колко градуса да се огъне. Следващият клиент със същата кола вече може да си поръча цяла генерация по телефона. Катализатори не помня да са правели, по него време те не бяха актуални (не че към днешна дата са ).

Mkilla, изненадА ме неподготвен! По-скоро, не съм сигурен, че разбирам въпросите ти. Ако имаш предвид универсалният кат от пост #7, който няма отвор за ламбда, нямам идея, как се монтира. Не си спомням да сме рязали и заварявали изспускателна система, за да монтираме само универсално тяло. Обикновено се поръчват тела със отвори за ламбда и заварени тръби за съотетния автомобил. Само сваляш стария и монтираш новия. Това изречение, колкото и да ме е срам, тотално не го разбирам. Перефразирай го, моля.

За вредните емисии да, вкарват ги в норма. За ламБдите не помня, дърт съм, а и от 5г не работя в сервиз.

За пореден път (вече ставам банален): Евтините eВay-ски катализатори вършат работа. Казвам го от личен опит с мой автомобил, и от 10г наблюдения върху автомобили на клиенти на сервиза, в който работех. Кола, независимо от марка и модел, с такъв катализатор, минава без проблем строгият английски тест на емисии. Сега, колко време щял да изкара?! Ми, колкото - толкова. Проблемът на англичаните е, че не се женят за колите си, т.е. "докато смъртта ни раздели". Който има пари, си купува ОЕМ. Който не му се дават пари, си купува от eBay. Ако пък (мноооооого често) не му се дават пари и за eВay-ски, скрапира колата. п.п. Първото нещо, което гледам (след цената, ест.), когато купувам от eBay е хранилката. Колкото повече отзиви има даден продавач, толкова по-добре. Можете сами да видите в двата линка на Павел, колко хора са се прее&@ли с евтини катализатори и са останали доволни. Това от "първа ръка", а не от "женския пазар" в София, където ЕЖК (Една Жена Каза). п.п.п. Всеки има право да харчи парите си, както сам намери за добре. Моето мнение си е мое мнение. Не го налагам на другите, и нямам намерение да им казвам, колко глупаво е тяхното мнение. Споделям, какво съм видял с очите си, а не, какво съм чул на опашката за дълги, криви и дебели краставици.

Взе ми думите от устата! И аз, със дъртото CR-V, К20А4, автоматик нямам грижи с изпреварване и катерене на баири, така че, К24 би трябвало да си е ОК.

Нямам преки наблюдения върху закупуванато на коли от Америка. Обаче, напълно подкрепям мнението на note, в частта му след "И второ, ...". Виждaл съм и съм карал някой и друг Акорд, произведен края на миналия век в Америка. По-богат опит имам със JDM-ките, също от края на миналия век. През ръцете ми са минали две лични CR-V 1, JDM, и множество други JDM-ки на колеги, и на клиенти на сервиза, в който работех. Нямат нищо общо с европейските аналози. Говорим за качество на изработка и материали, и налични екстри. Освен това, както каза и note, имат разлика, и в отделни възли, и агрегати. От много време пребивавам в Англия. Тук JDM-ки бол, заради десния волан. Набавянето на резервни части не е чак толкова голяма драма. Стават от англо-европейките, къде директно, къде с леко преправяне. Добрата новина е, че JDM-ките са (почти) идентични с европейките, като изключим десния волан. На практика са една и съща кола, като модел и година на производство. Европейките просто са поевропейчено копие на JDM-ките. При USDM не е точно така. Това не само за Хонда. USDM са съвсем други коли. Те са луксозни подразделения на JDM-ките, и си имат собствени имена - Acura, Infiniti, Lexus ... Иначе, да, ако имаш възможност да си купиш USDM, и не те притесняват трудностите около набавянето на резервни части, горещо препоръчвам. Ще останеш доволен (предполагам ).

Виж сега, SantaFe е тежък автомобил, нормално е да гори повечко. Затова споменах Мечо Пух - тежката кола си иска голям двг. Някои хора са в заблуда, че като вземат кола (независимо, колко тежи) с малък двг ще гори по-малко. Напротив, една кола с малък двг може да гори толкова, колкото абсолютно същата кола с голям двг (личен опит от много коли). Казвам това за да не се излъжеш да купиш кола с по-малък двг с цел икономия. Говоря за коли от една и съща марка и модел. "Колкото повече, толкова повече!"

Нямам представа, дали има защита против прегряване. Иначе, може да си стои включено, докато ти го изключиш. Не помня, колко точно беше скоростта, 40 или 60мили/ч, но като я превишиш се самоизключва. Не знам, дали причината за самоизключване е прегряване. Не знам и, дали като намалиш се включва отново самО, или ти пак трябва да го включиш. Идеята на това принудително включване е да се ползва при ниска скорост на терен с лошо сцепление. Предимството е, че от момента на тръгване имаш въртящ момент на всички колела. CR-V-то, както знаете, прехвърля въртящ момент назад само при пробуксуване на някое от предните колела (както и SantaFe в режим auto). Това в много случай е твърде късно за да излезеш от "ситуация". Но, нещо друго - ако SantaFe няма блокажи на диференциалите, когато буксува ефекта е същият, както и при CR-V - буксуват едно предно и едно задно колела. Това ме навежда на мисълта, че няма как да не е предвидена защита против прегряване. п.п. Към автора: Добре си се ориентирал към автоматик. Освен всички предимства на автомата (аз лично го предпочитам пред ръчна), има едно много важно предимство. Автоматикът донякъде компенсира липсата на бавни в този клас автомобили. Нямам идея, какъв е автоматика на SantaFe, но ще е чудесно, ако е като на CR-V - степенен хидротрансформатор.

Системите за включване на 4х4, както каза Bizzito, са на един и същ принцип. Автоматично, т.нар. "при поискване" (on demand). И двете са със многодисков съединител. Разликата е, че на CR-V е хидравлично с двойна помпа, а на SantaFe е електрическо. Другата разлика е, че на SantaFe можеш принудително да включиш 4х4, а на CR-V не можеш. Това, според мен, е предимство за SantaFe. Зимата можеш да караш на сняг, лед и коловози с предварително включено 4х4. При достигане на определена скорост 4х4 се самоизключва. Другото, предполагам го знаеш: SantaFe е седемместно (но без багажник вече), CR-V не е. SantaFe, както си написал в заглавието, е със "заводски" монтирана LPG, т.е. оптимално настроена още при производството. CR-V не знам да предлагат "заводска" LPG. SantaFe е с "по-голям" двг, което за мен е плюс - "Колкото повече, толкова повече" (Мечо Пух). И не на последно място, Honda винаги е била в челните места на класациите по рентабилност. Рядко се чупи и сравнително евтини ремонти. Нямам идея, колко рентабилно е SantaFe.

Направете една качествена диагностига във Вторник. Запиши си точно кои кодове-грешки показва. Ако Майсторът, при който ще ходиш си изясни точно, какъв е проблем(ите)а, и се наема да ти оправи колата, ОК, да я прави. Преди това да ти обясни, и ти да си запишеш, ама точно, а не свободен преразказ по тема. Това при условие, че си готов да споделиш с нас, какво е било, и как е оправено. Както казах, преди около месец имах същия проблем с vtec-a. Карах така към две седмици, докато стиковам нещата с моя Майстор. На мен също чекът изгасна и колата излезе от авариен режим. Обаче за кратко. При следващото настъпване над 2800 оборота пак светна и пак авариен режим. Споделям това за твое успокоение. Няма проблем да се кара в авариен режим. При мен (К20А4) аварийният режим "забива" над 2700-2800 оборота. В този момент скоростта ми е около 100км/ч, ако съм ускорявал плавно, с галене на газта. п.п. Не мисля, че клапана (говорим за vtec) е слабо място. Проблемите с него, според мен са следствие на други фактори - старо, вече негодно масло, т.е. несменявано от дълго време, запушена цедка, и ниско ниво на маслото. Абсолютно същият проблем имаше и брат'чеда с неговият Акорд 6 със F20 двг. Отиваме двамата на оглед и купуваме колата. На първото кръгово светна чека. Веднага боднах кламера и изкара проблем с vtec. Чак тогава ние аз се сетих, че изобщо не погледнахме маслото. Ми, освен че беше чернилка, беше под минимума на щеката. Сменихме го, изчистихме грешката и повече не светнА.

Децата в едно семейство са като палачинките - първата за нищо не става!

Теглич и автомат ... твърдо да. Гласувам с две ръце и десен крак.