Krasi-mir

Няма нужда. Аз лично напълно те разбирам. Казано честно, когато отговори на трите поредни загадки, първото нещо, което си помислих беше същото, което каза адаша. Веднага, обаче, размислих и реших, че ..... ти си го казала по-добре в защитната си пледоария. Бил съм в същата ситуация. Ще започна отдалече: Завърших образованието си преди точно 30г. В ерата на хартиените носители на информация. Един от преподавателите ни, професор, човек пред пенсия, още на първата лекция ни каза: "За един машинен инженер не е необходимо да знае всичко наизуст. По-важно е да знае, къде да го прочете." Към днешна дата това нещо се обезсмисля. Вече си имаме "Чичо Гошо". Той знае всичко, т.е. всичката хартиена информация е събрана на едно електронно място. Само трябва да зададеш правилния въпрос. Аз така "познах" колата от загадката на адаша. Не съм ползвал програми за разпознаване на снимки. Видях надписа "Hondq Design" и попитах Всезнаещия, що е то. Тааа, да си завърша мисълта. Онази мисъл, на онзи професор, се мъдреше като подпис във всичките ми профили по автофорумите. Един ден имах глупостта да отговоря "не знам" на въпрос на "колега" в един друг форум. Философ ... дървен философ. Реакцията беше (перефразирам) - "Е как да не знаеш?! Щом знаеш, къде да го прочетеш, значи си го чел! Значи трябва да го знаеш!" И за да ме "довърши" веднага си сложи подпис (перефразирам) - "Щом знаеш, къде да прочетеш нещо, значи си го чел!". Тааа, тетака с нещата от живота ... и кой какво знае ... и кой какво къде кога е чел.

Това е concept, май още не е в производство. Пред задната гума има логото на Honda Design. Излезе веднага щом питах чичо Гошо. Ма нема ви казвам.

Нещо друго. Аз бих препоръчал да прекараш през двигателя една добавка за изчистване на маслената система. Видях, че си сменил маслото. Като се прибереш в България, ще си направил едни 2000-3000 км. Сипи една добавка и го смени пак, с филтъра естествено. Когато купих моята, не беше карана почти 2г. Като я сръчках светнА чека и ме вкара в авариен - проблем с vtec клапана. Добавката и новото масло оправиха нещата, повече не светнА. Аа, и още една добавка в горивото няма да навреди.

Аз не разбрах, когато светна "чек-а" колата влезе ли в авариен режим? Ако не - пАли и трЪгай! Най-вероятно майсторите са прави, било е нещо дребно. Може и да е от горивната смес - застояло гориво, или от това, че не е карана. На Змията бобът май това предрече - ламбда сонда. Не ти разбирам езика, но предполагам са ти дали добавка за почистване на горивната система.

Много точно го каза. Случвало ми се е на градско. Карам си на 3-та, например, и връщам газта. Колата продължава "по инерция". В момента, в който натисна газта, скоростта вече е по-малка, и след лееееко зачудване автомата включва 2-ра, или си остава на 3-та, ама с лееееек тласък. п.п. Тия дни, като "разкърша" чисто новият Авенсис (17-годишен, 335 000км ) ще докладвам неговата АСК, как се държи.

При мен е така. Не чак "доста осезаемо", но се усеща. Ъхъ, не се усеща.

С още едно опресняване ще си сменил над 50% от маслото. Че е добре да се направи, добре е. По принцип три такива опреснявания са почти пълна смяна на маслото. Не знам, колко точно масло събира тази кутия. Най-добре намери някой, който познава този модел кола да я тества, как превключва. Ако е в час, и може да провери, и качествата на маслото, още по-добре. Може да се окаже, че превключването и маслото са си ОК, и да отложиш разходите за ново опресняване.

Зависи, колко леко е лекото приритване. По-принцип не трябва да има никакво ритане. Да, превключването на предавки се усеща (особено на студено), ама не чак да рита. п.п. Научи ли вече Правило #1 в НЕнаписаното Упътване за собственици на автоматик - паркиране на автоматик на наклон? В случай, че не си - спираш, поставяш лоста на N, дърпаш ръчната, пускаш крачната, поставяш лоста на Р, гасиш двг. Ако спазваш това правило, ще избегнеш якото ритане при следващото палене и минаване с лоста от Р през R до D.

А дано, ама надали! Моето CR-V съм карал няколко пъти със 120 МИЛИ/Ч, сметай. Това, че двг е тромав не означава, че не можеш да превишаваш скоростта. Ако твоите везни накланят към по-малкият двг с идеята, че ще гори по-малко, си в заблуда. От личен опит - две еднакви коли с различни двг (1.3-1.8, 1.6-2.0, 1.6-2.0), големият двигател гори колкото, или незабележимо по-малко от малкия. Просто съотношението конски сили/килограми винаги е в полза на по-големият двг. В този ред на мисли, аз бих избрал тази с 2.4 двигателя.

Английски хумор: Дядо и 10-ина годишно внуче. Дядото пуши пура. - Дядо, може ли и аз да изпуша една пура с теб? - Можеш ли да докоснеш с пишката си Гъ$ът си? - Не, не мога. - Тогава не можеш да пушиш пура. На другият ден дядото пие уиски. - Дядо, може ли и аз да пийна уиски с теб? - Можеш ли да докоснеш с пишката си Гъ$ът си? - Не, не мога. - Тогава не можеш да пиеш уиски с мен. На третият ден - внучето яде бисквити. Дядото го вижда и пита: - Ще ми дадеш ли и на мен една бисквитка? - Можеш ли да докоснеш с пишката си Гъ$ът си? - ДА, ДА, МОГА! - Тогава ... на*укай си го сам!

Каква е разликата между Библията и Кама Сутра?! Библията ни учи да обичаме ближния. Кама Сутра ни учи да ближем обичания.

Проблемът не е в сериозния наклон. При Сивик системата е с таймер, т.е. задържа няколко секунди, достатъчни да си преместиш кракът от спирачката на газта, и след това освобождава. Ако е повече от няколко секунди, има вероятност да потеглиш, преди системата да е освободила спирачките. Това ще натоварва автоматика и може да доведе до повреда. А на ръчна кутия най-вероятно двг ще изгасне, или ще запалиш съединителя.

Почти никога не ползвам N, освен при паркиране. На светофар, до 1мин е безсмислено. Виж, в задръстване, когато трафикът е спрял ми се е случвало да ползвам N. Обикновено това става на извънградско включая магистрала, и когато пътя е в наклон. Трафикът е спрял, било поради ремонт на пътя, или катастрофа. Слагам на N и дърпам ръчната. При всяко мърдане на трафика само пускам ръчната и колата се мести по наклона. В зависимост от интервалите на мърдане, ми се е случвало и да гася, и да се мърдам на загасен двг. Ако няма наклон, слагам директно на Р и в зависимост от преместването преценявам дали да гася двг. Всяка ситуация на пътя е различна, на място се преценява, какво да правиш. Със трупането на километри и опит, ще се научиш, кога, какво, и как да си "играеш" с автоматика и спирачките. Е така, за проба, съм карал CR-V-то си от нас до работата и обратно (10 мили магистрала и 5 мили градско, без светофари), без да натискам крачна спирачка. Работя като шофьор на камион. Половината ни камиони са роботизирани автоматици + круиз контрол, + следене дистанция, + аварийно спиране, абе имат повече екстри от всичките ми коли до момента, всети заедно. Карал съм по над 100 мили магистрала без да пипам спирачка, само игра с лостчета и бутони. Това спускане, изкачване, изпреварване, намаляване, промяна на скоростта - няма проблем. п.п. Това, ако е същата система, както при Сивик 9, а не някаква специална за "джип", също има трикове за употреба. Има моменти и условия, когато не сработва, зависи от ситуацията. Говоря за Сивик 9, който беше ръчка, при автомата може да не е същото.

В момента, в който запалиш, кутията вече е под напрежение, колкото и малко да е то. Ако спазваш горното, като дръпнеш ръчната на N и пуснеш крачната тежестта на колата се поема от ръчната, а не от Р на кутията. Ако се притесняваш от замръзване на ръчната през зимата можеш да ползваш друг трик. Спираш близо до бордюра, поставяш лоста на N, навиваш волана наляво, или на дясно (зависи накъде е наклона), пускаш крачната за да се премести колата и гумата да опре в бордюра. Тогава вече спокойно преместваш лоста на Р, без да дърпаш ръчната.

Спазваш ли правилото за паркиране на автоматик на терен с наклон? Спираш, преместваш лоста на N, дърпаш ръчната, пускаш крачната, преместваш лоста на Р, гасиш двг.

Виж сега, въпросите, които задаваш, свързани с афтърмаркет, бойрейсърски изпускателни системи са за напреднали. Далеч са от моята компетентност. Никога не съм се интересувал и занимавал. Не помня, дали и как съм правил тест на такива коли. От друга страна, английските пишман рейсъри гледаха да се придържат към правилата. ИМА кат - НЯМА проблем, НЯМА кат - ИМА проблем. Това към днешна дата може и да е така. Все пак, в ерата на eBay и алиекспрес едва ли някой ще се занимава с теб. На времето нещата бяха по-други. В края на миналия век, едни хора от съседно на родния ми град селце взеха под аренда цял металопресов цех от закритата ТПК. Започнаха да произвеждат изпускателни системи за всякакви автомобили. Бяха факири по темата. Закарваш им колата, те разрязват всяко гърне, правят необходимите скици с точни размери и профили, изработват си матрици за щамповане, и започват производство. Същото и с тръбите - къде, в каква посока и, на колко градуса да се огъне. Следващият клиент със същата кола вече може да си поръча цяла генерация по телефона. Катализатори не помня да са правели, по него време те не бяха актуални (не че към днешна дата са ).

Mkilla, изненадА ме неподготвен! По-скоро, не съм сигурен, че разбирам въпросите ти. Ако имаш предвид универсалният кат от пост #7, който няма отвор за ламбда, нямам идея, как се монтира. Не си спомням да сме рязали и заварявали изспускателна система, за да монтираме само универсално тяло. Обикновено се поръчват тела със отвори за ламбда и заварени тръби за съотетния автомобил. Само сваляш стария и монтираш новия. Това изречение, колкото и да ме е срам, тотално не го разбирам. Перефразирай го, моля.

За вредните емисии да, вкарват ги в норма. За ламБдите не помня, дърт съм, а и от 5г не работя в сервиз.

За пореден път (вече ставам банален): Евтините eВay-ски катализатори вършат работа. Казвам го от личен опит с мой автомобил, и от 10г наблюдения върху автомобили на клиенти на сервиза, в който работех. Кола, независимо от марка и модел, с такъв катализатор, минава без проблем строгият английски тест на емисии. Сега, колко време щял да изкара?! Ми, колкото - толкова. Проблемът на англичаните е, че не се женят за колите си, т.е. "докато смъртта ни раздели". Който има пари, си купува ОЕМ. Който не му се дават пари, си купува от eBay. Ако пък (мноооооого често) не му се дават пари и за eВay-ски, скрапира колата. п.п. Първото нещо, което гледам (след цената, ест.), когато купувам от eBay е хранилката. Колкото повече отзиви има даден продавач, толкова по-добре. Можете сами да видите в двата линка на Павел, колко хора са се прее&@ли с евтини катализатори и са останали доволни. Това от "първа ръка", а не от "женския пазар" в София, където ЕЖК (Една Жена Каза). п.п.п. Всеки има право да харчи парите си, както сам намери за добре. Моето мнение си е мое мнение. Не го налагам на другите, и нямам намерение да им казвам, колко глупаво е тяхното мнение. Споделям, какво съм видял с очите си, а не, какво съм чул на опашката за дълги, криви и дебели краставици.

Взе ми думите от устата! И аз, със дъртото CR-V, К20А4, автоматик нямам грижи с изпреварване и катерене на баири, така че, К24 би трябвало да си е ОК.

Нямам преки наблюдения върху закупуванато на коли от Америка. Обаче, напълно подкрепям мнението на note, в частта му след "И второ, ...". Виждaл съм и съм карал някой и друг Акорд, произведен края на миналия век в Америка. По-богат опит имам със JDM-ките, също от края на миналия век. През ръцете ми са минали две лични CR-V 1, JDM, и множество други JDM-ки на колеги, и на клиенти на сервиза, в който работех. Нямат нищо общо с европейските аналози. Говорим за качество на изработка и материали, и налични екстри. Освен това, както каза и note, имат разлика, и в отделни възли, и агрегати. От много време пребивавам в Англия. Тук JDM-ки бол, заради десния волан. Набавянето на резервни части не е чак толкова голяма драма. Стават от англо-европейките, къде директно, къде с леко преправяне. Добрата новина е, че JDM-ките са (почти) идентични с европейките, като изключим десния волан. На практика са една и съща кола, като модел и година на производство. Европейките просто са поевропейчено копие на JDM-ките. При USDM не е точно така. Това не само за Хонда. USDM са съвсем други коли. Те са луксозни подразделения на JDM-ките, и си имат собствени имена - Acura, Infiniti, Lexus ... Иначе, да, ако имаш възможност да си купиш USDM, и не те притесняват трудностите около набавянето на резервни части, горещо препоръчвам. Ще останеш доволен (предполагам ).