Krasi-mir

Виж сега, заглеждаш се по много различни коли, от Сивик 8 L13 до Акорд 7 К24. Ако аз трябваше да избирам семейна кола от всички тези, бих избрал

Това се отнася и за Сивик 8, предполагам, тъй като ползва същите двг - L13 i-vtec и R18 i-vtec.

Ти пък не вярвай на никой. И не казвай на майка си, какво казва всеки. Тя сама трябвя да седне, да покара и да прецени. Не й казвай и това: Не ви познавам теб и майка ти, ама познавам една друга майка на 27-годишен, 2-метров, 100-и-нещо кила човек. Таа, тя 2.5г караше Сивик 9 1.4i-vtec. Смени я със Сивик 9 1.8i-vtec, само защото R18 не забива, когато се включи климатика, точно когато изпревярваш на магистралата. И на баира, който L13 катери на 4-та, R18 се справя на 6-та. Разликата в средния разход на гориво на двете е незабележимо малка. После си купи Джазка, 1.3dsi. В момента същата тази майка кара Тойота Авенсис 1.8 автоматик. Изписах всички тези глупости, само за да кажа, че има майки и майки. Въпрос на вкус, казало кучето и си облизало ... лимоните. Освен това, аз също мисля, че думичката "спорт" в заглавието на точно тази кола не променя нищо. Само вдига цената. Ако за същите пари има 1.8, аз не бих се замислил, вземам 1.8. В заключение, да се повторя - недей ти да избираш кола на майка си. Особено на база, какво казват другите. Тя сама да си прецени, какво й харесва.

При проверка на емисиите катализаторът трябва да е доволно горещ. Това е особено важно в твоя случай - чисто нов катализатор. Като монтираш новият кат, не отивай веднага за тест. Покарай няколко дни и го "изпържи" няколко пъти тоя нов кат. Примерно на по-ниска предавка с по-високи обороти. Един вид да се сработи новия кат. Това упражнение съм го правил многократно. Вкарвам студена кола за емисии. Температурата на маслото влиза в норма, но не може да мине на теста. Айде на пътя, няколко мили на ниска предавка с високи обороти, обратно в бокса и воала - минава теста без проблем, всичко в норма.

Провери пак кабелите. На първото ми CR-V имах подобен случай, но глъхнеше като натисна рязко газта. Кабелите изглеждаха добре, но забелязах, че два от тях бяха леко оранжево-кафяви, точно където влизат в "лулите". Като ги пипнах единият направо превъртя в лулата, а другият малко по-трудно, изпука на скусани жички и превъртя. п.п. На Хонда никога, ама НИКОГА не се вадят кабели на работещ двигател. Горят бобина и комутатор.

Аха. Системата ти за напускане на лентата е по-умна, значи. АСС работи по същия начин. По подразбиране, при включване на круиза, се включва и тяна средна степен за разстояние. Аз мога да избера 2 степени надолу, 2 степени нагоре, или да я изключа. За лъгането имах предвид точно това, което описваш. Настигаш МПС, натискаш газта, системата се изключва и скъсваш дистанцията. Това ми помага при натоварен трафик, когато е невъзможно да се изнеса за изпреварване по-рано. Скъсявам дистанцията като запазвам скоростта си и се изнасям в последния момент. Ако върна газта се активира сама и увеличава дистанцията ми. Ако вече съм опасно близо се активира системата за авариийно спиране и ме лепи за предното стъкло. Мога и да я излюча, изобщо да не работи. Системата за аварийно спиране се контролира по същия начин, с газта. Нея, обаче, не мога да я изключа тотално. "Изключвам" я да не ми пищи и да бие спирачка на всичко, за което тя си мисли, че е опасно препятствие (крайпътна табела в завой, надлез ...). В този случай тя си се задейства само ако нещо наистина изскочи опасно близо пред мен. п.п. Любопитно ми е да разкажеш, как става вземането на Хонда (конкретно) на лизинг в България. Съпругата ми го прави два пъти в Англия със Сивик 9. Колко е обявената цена на колата, ако я платиш на момента цялата? Колко става крайната цена, като прибавиш лихвата по кредита? Колко са депозита и месечните вноски? Можеш ли да внесеш по-висок депозит, за сметка намаляване на месечните вноски? Можеш ли периодично да внасяш някакви суми по лизинга? Идеята е да изплатиш сумата по лизинга, на втората година например, което ще ти спести лихвите за оставащата една година. Каква сума остава след третата година, ако искаш да си запазиш колата и да я изплатиш цялата? Сервизните обслужвания през, какъв период са (километри, или месеци)? Плащаш ли отделно за тях, или са включени в цената на лизинга? Има ли ограничение за годишен пробег и плащаш ли (и колко стотинки/км) "глоба" ако го превишиш? Може на Л.С., ако не искаш да споделяш такава лична информация публично.

Честито, и със здраве да си я ползваш следващите 3г. Стана ми интересно това Системата има ли контрол върху волана? Не съм карал лек автомобил с такава система, само камиони. Там системата само предупреждава, че съм настъпил бялата линия. Няма контрол над волана, това си е моя грижа. Аз центрирам камиона, системата не може да го прави. Друго - АСС-то има настройки за дистанция, аз определям, какво разстояние от предния да поддържа. Мога дори да я изключа. Има леки хитринки, с които да я командваш, докато караш, т.е. как да я измамиш, за да работи както ти искаш, по твой стил.

Значи, щом и ти не знаеш, какви са, а явно е важно да разберем, ще ползвам Джоукър ( ) "Обади се на приятел", ако разрешите. Имам регистрация в Classiccar България и там има тема като тази. Мога да я постна за разпознаване, има хора доста напред в материята (за разлика от мен).

Това беше първата насока, за която се сетих. Обаче не съм сигурен, че това е рег.номер. Може да е т.нар. инвентарен номер. Английските номера (number plates) по него време са бели цифри на черен фон. На мен също колите ми приличат на Мерцедес, но не съм сигурен, че е 1930 Mercedes-Benz 260 Stuttgart Cabriolet C. Неговите предни врати се отварят самоубийствено, а на колите на снимката всички врати се отварят нормално - напред. А може и да е, но друга година на производство. Колата без номер ми прилича на 1926 Mercedes-Benz variants Mannheim, обаче има разлики в колелата. На снимката, която гледах в Гугл колата е с метални джанти, имитация на wood(en) millitary wheels, с каквито (предполагам) е колата от загадката. Не мога да видя ясно, какви точно са джантите на колите от загадката, дърво или метал. На Stuttgart джантите също са метална имитация. Има разлика и в главините. Колите от загадките са с различен тип захващане - едната е с централна гайка, другата с 5 болта. Mannheim e с централна, Stuttgart е с 5 болта. Aбе, пълна каша. Таааааа, дерзайте, аз се уморих да прецизирам въпроси към Чичо Гошо.

Еейййй, т'ва дизеловия въртящ момент е гоуема ра'ота! На мен пък никак, ама изобщо никак не ми пречи да "стъпя" на газта, автоматикът да свали на 3-та и да си изпреварвам. Ако пък работата е много на зор, стъпвам по-яко и автоматикът отива на 2-ра. Нема съединител, нема ск.лост, нема нищо. Само гаааааз и изпреварвам, когато си искам, и когото си искам. Оборотомерът на 5000-6000-и-нещо и ......... На ръчката, к'во ... от 6-та на 4-та, R18-ката на ръбЪ на лютеницата и ............. Не ме разбирайте погрешно. Нямам нищо против дизеляците. Имал съм такива и бях изключително доволен, ама на всяка манджа да сипваш дизел. 'Щото, разбираш ли, "тръгвал" от ниските! Ми, дреме ми на ... автоматика! Даже на двата автоматика от подписа. Шофирането не е само, кой ще стигне пръв!

В интерес на истината, не съм карал CR-V 3, нито ръчка, нито автомат. Обаче, това изказване за мен означава НЕпознаване на материята. Как установи, че автоматът е муден, без да знаеш, какви копчета има, т.е. не знаеш, как да го командваш? Спирам до тук, защото дилемата на tomekki е 166 коня vs 180 коня, а не ръчка vs автомат. Ако той прояви интерес, мога да продължа. Същото важи и за бензин vs дизел. По темата: На мен лично, 150-тте коня на К20 + автоматик са ми напълно достатъчни за екстремно извънградско изпреварване. Не виждам причина 166 коня да не могат да се справят със задачата (дори и с автомат). Когато познаваш възможностите на колата и знаеш, как да ги използваш, няма проблем. Без значение дизел, бензин, ръчка, автомат. И все пак, няколко коня повече винаги са добре дошли. Подкрепям и п.п. От един тестдрайв няма как да разбереш ВСИЧКИ плюсове и минуси на непознта за теб кола. Това се разбира след продължителна експлоатация. Първото впечатление, или ще те грабне, или ще те разочарова. Въпрос на вкус, казало кучето и си облизало ........

Няма нужда. Аз лично напълно те разбирам. Казано честно, когато отговори на трите поредни загадки, първото нещо, което си помислих беше същото, което каза адаша. Веднага, обаче, размислих и реших, че ..... ти си го казала по-добре в защитната си пледоария. Бил съм в същата ситуация. Ще започна отдалече: Завърших образованието си преди точно 30г. В ерата на хартиените носители на информация. Един от преподавателите ни, професор, човек пред пенсия, още на първата лекция ни каза: "За един машинен инженер не е необходимо да знае всичко наизуст. По-важно е да знае, къде да го прочете." Към днешна дата това нещо се обезсмисля. Вече си имаме "Чичо Гошо". Той знае всичко, т.е. всичката хартиена информация е събрана на едно електронно място. Само трябва да зададеш правилния въпрос. Аз така "познах" колата от загадката на адаша. Не съм ползвал програми за разпознаване на снимки. Видях надписа "Hondq Design" и попитах Всезнаещия, що е то. Тааа, да си завърша мисълта. Онази мисъл, на онзи професор, се мъдреше като подпис във всичките ми профили по автофорумите. Един ден имах глупостта да отговоря "не знам" на въпрос на "колега" в един друг форум. Философ ... дървен философ. Реакцията беше (перефразирам) - "Е как да не знаеш?! Щом знаеш, къде да го прочетеш, значи си го чел! Значи трябва да го знаеш!" И за да ме "довърши" веднага си сложи подпис (перефразирам) - "Щом знаеш, къде да прочетеш нещо, значи си го чел!". Тааа, тетака с нещата от живота ... и кой какво знае ... и кой какво къде кога е чел.

Това е concept, май още не е в производство. Пред задната гума има логото на Honda Design. Излезе веднага щом питах чичо Гошо. Ма нема ви казвам.

Нещо друго. Аз бих препоръчал да прекараш през двигателя една добавка за изчистване на маслената система. Видях, че си сменил маслото. Като се прибереш в България, ще си направил едни 2000-3000 км. Сипи една добавка и го смени пак, с филтъра естествено. Когато купих моята, не беше карана почти 2г. Като я сръчках светнА чека и ме вкара в авариен - проблем с vtec клапана. Добавката и новото масло оправиха нещата, повече не светнА. Аа, и още една добавка в горивото няма да навреди.

Аз не разбрах, когато светна "чек-а" колата влезе ли в авариен режим? Ако не - пАли и трЪгай! Най-вероятно майсторите са прави, било е нещо дребно. Може и да е от горивната смес - застояло гориво, или от това, че не е карана. На Змията бобът май това предрече - ламбда сонда. Не ти разбирам езика, но предполагам са ти дали добавка за почистване на горивната система.

Много точно го каза. Случвало ми се е на градско. Карам си на 3-та, например, и връщам газта. Колата продължава "по инерция". В момента, в който натисна газта, скоростта вече е по-малка, и след лееееко зачудване автомата включва 2-ра, или си остава на 3-та, ама с лееееек тласък. п.п. Тия дни, като "разкърша" чисто новият Авенсис (17-годишен, 335 000км ) ще докладвам неговата АСК, как се държи.

При мен е така. Не чак "доста осезаемо", но се усеща. Ъхъ, не се усеща.