Krasi-mir

И аз само да кажа моята теория по твоя проблем, т.е.две теории: 1. Фабричен дефект, влиза вода. 2. Дясното жило се явява, както казваме ние англичаните "ниър сайд", т.е. близката до тротоара страна. Проблемът, според мен, е това, че от близката до тротоара страна на пътя са гьоловете и натрупаната киша през зимата. Тази страна на колата получава повече вода, кал и химикали. Първото ми CR-V беше страшно изгнило от тази страна, докато другат беше значително по-малко изгнила.

Напълно съм съгласен - отвътре в купето се настройва/регулира хода на лоста за ръчната. Всички настройки на ръчната, независимо от кой тип е, се правят отзад, при освободени от лоста жила. Ако някой "майстор" предложи да регулира силата на ръчната отпред от лоста, значи е майстор-менте. При недостатъчно "силна" ръчна проблемът, обикновено е отзад.

Няма спор, само факти. А сега дай малко факти и ти. Къде пребиваваш постоянно, в Норвегия, или в Стара Загора?! Ако е в Стара Загора, добре. Появява се Карпера и ти пълни мозъка с глу............ ъъъ, такова, с излишни неща. Не знам, за теб може и да са полезни, за мен не са. А не са ми полезни, защото пребивавам постоянно в Англия. А във Англия нищо не е като в България. Нито климата, нито пътищата, нито горивата, нито резервните части, нито сервизите, нито цените, нито манталитета, нито отношението към купчината ламарина, с която си возя ГъЗъ .......... и (не на последно място) заплатите не са същите. Оглеждам близките магазини за цени на части и консумативи, и ако не ми харесат "отивам" в eBay, или Amazon. Преди 10-ина години ми трябваше цяла полуоска (т.е. заедно с двете карета) за CR-V 1 JDM. Местния Хонда Дилър ми оферира цена около £400. Аз си купих през eBay цяла полуоска за европейско CR-V 1 плюс правилното външно каре за JDM-ка за скромната сума от £120 всичко. Полуоската и отделното каре бяха японски - "SUMO". Таааа, мисълта ми е - ако ти живееш и работиш в Норвегия, ОПИТАЙ да се държиш като Норвежец. Може пък да е по-добър вариант. Аааа, и го напиши в профила си (виж моя). Сега, твое право е да си купуваш части и консумативи, откъдето решиш. Ако те устройват актуалните в България места за пазаруване, ОК, ти си решаваш. Ако не ти харесват цените на сервизните услуги в Норвегия, ОК, палиш и отиваш при кварталния майстор в България. И на въпроса: На Карпера ръчната не като "твоята". Моята ръчна, обаче, е. Задните спирачки са дискови, ама крачната. Ръчната на CR-V 3 е барабанна, както на CR-V 2, с отделни челюсти вътре в самия диск. Това е добре, дотолкова, доколкото износването на ръчните челюсти е минимално. Доколкото си спомням, тук във форума се коментираше този тип ръчна, около някаква драма с монтажа на челюстите. Има специален начин за настройка при първоначален монтаж на новите челюсти, когато се сменяват. Ако не се спази - проблем. Моето CR-V 2 мина вече над 100000 км, откакто е моe и все още нямам проблеми с ръчната, нито със жилата, нито със челюстите. Не съм я отварял даже да видя състоянието на челюстите. Проблем със жилата нямам, заради английския климат - няма зима, т.е. химикали по пътищата, няма замръзване и ръждясване на жилата. Ако трябва да изкажа моето мнение, относно дилемата ръчка, или автомат, то е очевадно - задължително автоматик. Успех с избора!

Като гледам схемата в AMAYAMA изглежда да е копие на схемата в LINGS. Разликата в парт.номерата май идва от това, че в AMAYAMA колата е ELEGANS/SPORT 2008-а, а в LINGS е EXEQUTIVE 2007-а. Наскоро открих един друг каталог, който е същия като LINGS, ама включва моделите до ден днешен. https://www.parts-honda.uk/honda-cars/CR-V-DIESEL/2007/22-EXECUTIVE/UPHOLSTERY/MOLDING/17SWA701/B__4210/5/20268 Парт.номерата в LINGS и PARTS-HONDA за EXEQUTIVE 2007-а са еднакви, но за ELEGANS/SPORT 2008-а са различни. Нямам идея защо. Всъщност, не знам защо, но не мога да видя парт.номер в линка на AMAYAMA. Виждам само каталожния номер на схемата - В-4210, който е в долния десен ъгъл на схемата и е еднакъв във всички каталози.

Верен отговор ще получиш от Питай него, от къде, и какво да купиш, или го помоли направо да ти изпрати. Няма да е безплатно, ама ще си доволен. Идеята с добавките на Карпера я игнорирай. Не слагай такава гняс в системата, ако нямаш проблеми все още.

Не е задължително катализатора да е оригинален. Нов, универсален катализатор за твоя Акорд е £46.50 от английския eBay. Доставката до адрес на българска транспортна фирма в Лондон е безплатна. Цената за доставка на такава фирма до адрес в България е различна, но не е болка за умиране. Доставчикът, който аз ползвам, например, взема твърдо £14 за пакет под 10кг и £1.20/kg за пратки над 10кг.

Абсолюто вярно. Чувство за безнаказаност и корупция. Всъщност, многократно съм си задавал въпроса - кое е първично? - И к'о пра'йм ся? От устата на униформения. Или - Старши, не може ли да измислим нещо, вместо да "пишеш"? От устата на нарушителя. По случая в темата. Виновен съм, ама ме глобиха избирателно! И защо да не те глобят избирателно, след като ти сам си го избрал. Напълно съзнателно, избирателно си избрал да извършиш нарушение. Не ти ли беше ясно, че има вероятност да те глобят?! Ама били глобили само теб, на другите им се е разминало. Бил си глобен избирателно. Какво точно стана? Аз разбирам "избирателно" така: Има 10 нарушители. Всички нарушители са в колите си. Полицаят минава покрай 7 от тях и се спира точно при теб. Такава ли е случката, или от всичките 10 коли само ти и още един сте били в колите си? Ако всички са били съм съгласен, че е било избирателно. Ама ако само двама сте били в колите си, това за мен не е избирателно. Ама другуте си тръгнали без глоба! Ако полицаят си беше избрал друга "жертва", ти нямаше ли да си тръгнеш безнаказано?! Таааа,тетака.

Както се пееше в една българска песен - "Аа, дали е такаааа ...". На мен лично не ми стана КАТЕГОРИЧНО ясно, че е така. Защото Каква е тази улица, някаква зона със специално разрешение за паркиране ли е? Някакво доказателство, че половината коли са в нарушение, както твърди афектираният глобен? Каква е вероятността само двама да са били в нарушение? И нещо друго: Колко от нарушителите вече са глобени, обаче ще си стоят там, докато изтекат 24-те часа, през които шибанякът с униформа няма право да им пише втори акт? На колко нарушители им предстои да бъдат глобени, след като се появят при колите си? Някой изобщо занимава ли се да вдига с паяк нарушителите в тази зона, или в това градче изобщо? Ако да - колко често? Мисълта ми е, че се правим на съдебни заседатели и решаваме , кой крив, кой прав, без да знаем всички факти, и без да сме изслушали другата страна по делото. Ако целта на тази тема е да нахраним некадърниците от КАТ в национален мащаб, да започвам нов пост, не е като да нямам, какво да кажа против "системата". Ако не е това целта, ще продължа, когато си изясня категорично фактическата обстановка по делото.

Напротив Проблемът е Сега от нас, читателите на тази тема, се иска да скочим дружно и да намерим начин, как да таковаме мамицата мръсна на наглото говедо помияр, написало фиша. Не си мислете, че оправдавам извършването на нарушения на ЗДвП от служителите, които трябва да следят за спазването на този закон. Ама това е манталитет, както се казва "липсват му първите 7г". Сега и във Ватикана да пращаш снимки е късно. Най-много всичко да се върне върху теб, с грубата сила на Закона, с която е облечен "твоя" човек. От друга страна - малък, провинциален град, в който повечето хора се познават. Предполага се, че автора на темата е местен, щом знае, какъв знак има в другия край на улицата. И ... какво, правим нарушение, получаваме си заслуженото наказание, и сядаме на компютъра да "ревем"?!

Дай линк към Гугл стрийт вю да я видим тая улица на центъра на малкия град. Моля.

В страничните мигачи

Не, не грешиш, номера на новия модул трябва да съвпада с номера на стария модул. Ето тема с много подробно обяснение (на английски и на български + видео) на процедурата по обучаване на дистанционните. Темата е за CR-V, но процедурата е еднаква за всички хонди.

Само стъклото ли свали? Тая рамка - #5 на схемата, зад стъклото не я ли махна и нея? Като гледам схемата, без вадене на стрелките май няма да стане. Четирите циферблата изглежда да са цяло парче пластмаса.

Току що се убедих, че е прав. Смених 3 изгорели крушки от подсветката на таблото. На гърба на таблото има капак, през който стърчат фасунгите на подсветката, мигачите, имобилайзера и синята лампа за дълги. Като се махне капака се вижда, че всички крушки на контролните лампи са скрити от вътрешната страна на платката. Този капак на практика фиксира платката към тялото на таблото. Като се махне капака се освобождава платката, и тя започва да мърда. Проблемът е, че заедно с платката започват да мърдат и четирите стрелки - оборотомер, скоростомер, гориво, и температура, т.е. уредите са закрепени към платката. Циферблатите на тези уреди, обаче, не мърдат, значи са закрепени към предната част на таблото. Не исках да разглобявам и нямам представа, какво ще се случи, ако махна стъклото, и рамката зад него. Разглобявял съм на CR-V 1, но там няма запоени крушки, всички са на фасунги. Там, като махнеш стъклото и рамката, всички уреди остават на платката, заедно с циферблатите. Така се освобождава място да пипаш около уредите. Дано и при CR-V 2 е така. Около уредите ще има достъп до запоените крушки.

Може и да си прав. Не съм отварял табло на 2-ра ген., ама като гледам схемата не е дадена нито една крушка на контролни лампи. Само фарове, мигачи, имобилайзер и подсветка.

На моята, като дадеш на контакт лампата за гориво не свети. Свети само, когато е на резерва. Първо започва да примигва, ама чак, когато стрелката е почти на нула. На бензиновото CR-V е като на дизела: Идеята е да те предупреждават още преди да си запалил. Ако няма проблем, не светят при подаване на контакт. Лампата за маслото, че не свети е проблем. Сензорът, който "пали" лампата е отзад на блока на двигателя, между масления филтър и тялото на vtec-а. Има гумен маншон против влага и от него излиза един черен кабел. Ако повреден, или е заседнал в отворено положение, никога няма да светне лампата. Даваш на контакт и вадиш кабела от сензора (ако никога не е ваден, излиза много трудно, внимавай да не откъснеш кабела). Допираш кабела на маса, т.е.подаваш му "минус". Ако лампата светне, сменяваш сензора. Ако не светне, сменяваш крушката. Ако и тогава не светне, търсиш проблем по веригата от сензора до лампата.

Съпругата ми се вози 2г. на Джаз с този мотор. Не е бегачка, ама за Джаз става. Обаче, Сивик 8 с такъв не бих си го причинил, ще е тотален мъртвак. Смея да го твърдя след личен опит със 2бр Сивик 9, едната с 1.4 i-vtec, другата с 1.8 i-vtec. Разхода на гориво на двата двг е еднакъв, разликата във вървенето - огромна. Джазката с 1.3 dsi и тя гореше толкова, ако не и повече.

Здравей, punk3r. Обръщането на дирекция е трудна работа. Аз не съм го правил, само съм чел. Нямам спомен, за каква точно Хонда ставаше въпрос, но мисля, че основните неща по процедурата са еднакви за всички модели. Най-големия проблем е, че трябва да се смени цялата ламарина отделяща купето от двигателя. На нея се монтира всичко - педали, волан, парно, табло ......... Тази ламарина не е универсална, формата й е различна за ляв и десен волан. Говоря за това Трябва много прецизно да се изрежат от твоята кола и още по-прецизно да се заварят на десноволанната детайли с номера 49 и 50. За # 51 не съм сигурен, може би и той трябва да се прехвърли. Трябва ти най-добрия заварчик, по възможност да е правил такава конверсия и преди. Следващото по сложност е ел.инсталацията. Проблемът при теб е, че инсталацията за ляв волан, която имаш е за дизел, а тази на десния волан ще е за бензин. Не знам, колко и дали се различават инсталациите на бензин и дизел. Може да се окаже, че не са еднакви. Тогава имаш два варианта - рязане и удължаване на кабели на англичанката, или цяла инсталация от бензинова кола с ляв волан. Рязането и удължаването е крайно рисково. Само една спойка да е направена некачествено и гориш, и в преносния, и в буквалния смисъл на думата. Не знам, обмисли, и най-вече пресметни, дали си заслужава парите, труда, и риска. Според мен - не, аз не бих го правил. За мен лично, по-приемливия вариант е да купиш някоя очукана, ожулена, или леко ударена кола с ляв волан за почти без пари, и да я възстановиш с ламарини и детайли от твоя дизеляк. Само гледай частите, които ще прехвърляш от твоята да не са вече изгнилите такива. Направи си сметка и за този вариант. Цена на "новата" кола, плюс работа по възстановяването й. Не знам, какви коли гледаш в Англия, но към цената на колата добави едни минимум 600 паунда за докарване в България, плюс регистриране, плюс работа по обръщане на волана, плюс ...

Не днес, последната сеемица: Нова цедка vtec. Старата беше на 233000км: Смяна масло двг, свещи, филтри и задни накладки (без ръчната). Старите японски NGK на 90-и-нещо хиляди км. Майстора имАл малко свободно време и ми полирал фаровете, като бонус. Преди това бяха жълти та чак кафяви, за малко да ме върнат от ГТП. Сега са ... слънце.

Когато в първия си пост попитах, каква е колата, е с т'ва трябваше да започнеш - колата е десен волан, живея в Кипър. Това щеше да е достатъчно за мен. Може би аз трябваше да се сетя да те попитам. И - нерде Добрич, нерде Кипър. Виж какво пише в моя профил - Willand UK и тогава Момин Проход София Окръг. А честито, имаш си истинска JDM-ка. Със истинска CVT. Съжалявам, не им познавам проблемите на вариаторите. Колата си иска специалист по CVT автоматици и специалист по двигатели. Може проблемът да е съвкупност от проблеми по двете заедно. Разбирам и какъв ти е личния проблем - 10-цифрения VIN. Такъв ли е всъщност? Ако да - колите с такъв са рядкост в Европа, съответно и докторите, и магазините за тях са рядкост. Англия, както и Кипър е пълна с такива, ама и аз брах ядове с части и ремонт, когато подкарах първата си JDМ-ка. Есе пак, от прочетено в нета, включая този форум - съединител, ремък, ремъчни шайби, сензори, соленоиди ... Не знам, кой командва кутията, ECU-то на колата, или отделен компютър, съвместно с ECU-то. Може проблема да е там. Тази кола има букса за самодиагностика. Правил ли си такава диагностика?

Извинявм се, изтече ми времето за редакция. Като гледам това има вероятност да вървим в грешна посока. Може проблема изобщо да не е в скоростната кутия, а в двигателя. Свещи, кабели, бобина, комутатор, палец, капачка ... Имаш ли газ? Ако да - и на газ, и на бенин ли е така? Какво означава "оборотите играят", еднократно (плавно или рязко), или постоянно нагоре/надолу? Като минеш над 60км/ч (респективно 2000об/мин) всичко нормално ли е? Досега карал ли си автоматик, и от колко време караш този?

Изгубих се! В първия пост казваш, че и Тези твърдения са взаимно изключващи се. Ако е CVT, няма предавки, безстепенна е, т.е. няма как да усещаш 1-ва и 2-ра. Ако е ходротрансформатор, и караш нормало, няма как да е МЕЖДУ 1-ва и 2-ра, и да се движиш със 60км/ч. При нормално каране, със 60км/ч трябва да си на 3-та или 4-та. После Това, кога се случва? Както си караш на вече включена предавка, 3-та например, или в момента на превкючване между 3-та и 4-та например? И накрая Набира, но колата не се движи плавно а подскача, или набира нормално, обаче оборотомера не се движи плавно, а започва да играе между 1500 и 2000? Я започни отначало. Каква е кутията? Какви позиции има лоста? Имаш ли бутон O/D OFF? Най-добре снимай лоста, за да го видим. Обясни подробно и ясно, какво точно се случва? Например - включвам да D, тръгвам, кутията превключва на 2-ра, после на 3-та, и когато стигна 60км/ч оборотите за почват да играят (или в момента на превкючванена 4-та оборотите играят). Или - тръгвам, колата ускорява но не усещам превключване на предавки ( т.е. CVT), и когато стигне 60км/ч оборотите започват да играят. п.п. Случайно да не си с десен волан?!