Krasi-mir

Само не бъркайте водачите на спирачните апарати с "водачите" на накладките. Водачите на апарата са онези оси, по която апарата се движи. Те НЕ се почистват със шкурка. Измиват се с WD40, или с брейк клийнър и се смазват с литиева грес. Ако са стигнали до там да ръждясат, се сменяват с нови. Водачите на накладката са онези части, на които ляга и по които се движи накладката. Те се почистват от ръждата с телена четка и шкурка, и се мажат с графитна, или медна грес.

^ Да, така е, ако сложиш лоста на позиция 2-автомат колата тръгва на 2-ра и се движи само на 2-ра. Ръчния режим на 6-ицата само съм го тествал и не мога да кажа, че познавам работата му. Виж, 6-ица с круиз контрол съм покарал, обаче с ръчни скорости. Имал съм и Волво с круиз, и ръчни. На не особено натоварена магистрала можеш да забравиш за спирачката. Искаш да намалиш - натискаш "-", искаш да изпревариш - натискаш "+", после само рисетваш на първоначално зададената скорост. При спускане е същото - забравяш за спирачката ако колата е автоматик. При ръчни скорости и голям наклон може (и сигурно ще) се наложи да превключиш на по-ниска предавка. Нямам представа, дали круиза работи само с дросела, но за предимно магистрално каране е приказка

Заповядай

http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=72550

H1 Starex 4wd си е Mitsubishi Delica. Пътническата Delica е уважаван автомобил в Англия. Почти всички, обаче, са JDM и не знам, дали не се различават по нещо от "европейските" (освен наличието на повече екстри, и задължителния автоматик). Значи, ако лявоволанните Starex H1 u Delica са еднакви, подкрепям избора ти на 4х4 возило

Два пъти го играх този филм - и с двете ми CRV-та RD1. На първото не капеше, а направо правеше гьол под предните стелки. Дупки изгнила ламарина по-големи от орех. По него време спуках предно стъкло и използвах момента да закърпя дупките. На второто дупките бяха към 5/6 мм, не ми се разправяше със заварки и ги "отремонтирах" със силикон. Следващите 3 години не прокапа. Третия път беше с брат-близнака на твоята англичанка - Ровър 400. При него, освен тези лайстни, са били запушени и каналите на шибидаха и покрива беше изгнил по целия горен ръб на стъклото. Него също го ремонтирах със силикон Махаш лайстната и гумата около стъклото и ще решиш, какво да правиш. Стъклото е лепено за купето, а гуменото уплътнение е по-скоро само за украса. Там, където лайстната опира в гумата има процеп, през който водата от канала под лайстната се оттича покрай стъклото. Този процеп се пълни с прах, която става на кал и ламарината гние.

Тая спирачка не е ли саморегулираща се? Ако ДА, и досега е работила добре, не би трябвало да се налага натягане от лоста в купето, а да се търси друга причина за проблема.

Тампоните са с посока на монтаж, всъщност две посоки трябва да се спазят - външен/вътрешен край и горе/долу. Ако тези две неща не са спазени, можеш да си сменяваш тампони всеки месец, дори и "оригинални" да са.

Писал си, че живееш в UK. Преди време имах проблем с намирането на кода радиото за Volvo-то ми, но това, което ще кажа важи и за Honda. Начинът да се сдобиеш с този код е обаждане в Хонда мейн дилър, нотрябва да си собственик на колата според V5C, иначе няма да го получиш. Цената тогава (преди 8г.) беше £15, сега може да е малко повече. п.п. Откачването на акумулатора, или самото радио няма как да възстанови кода. Точно обратното - "трие" го. Затова, когато се сменява акумулатор, към кабелите се закачва друг. Уважаващите себе си автосервизи пък имат една джаджа, която се включва към буксата за диагностика, преди откачане на акумулатор.

На картинка верно изглеждат с еднакъв монтаж.

Леко извън темата: Да разбирам, че няма да мога да си сложа фейсови "стопове"?Това важи ли и за фаровете и предната решетка?

Добре де, некви спрейове против замръзване, или за размразяване няма ли? В краен случай бутилка топла вода. Нямам прибиращи се огледала в момента, но на предишните CRV-та имах, с бутон. Екстрата си е "екстра", помага и при промъкване в тесни пространства

Aз това английското, дето си дал, го разбирам, че може да смениш само 2 гуми, но нищо не споменават за размер. Значи, по подразбиране - слагаш 2 нови и 2 стари, ама с еднакъв размер и четирите, и задължително 2х2 еднакво износени.

Разликата в диаметър е 13mm, а в скоростомера 2км/ч. Това при еднакво износени (или нови) гуми. Ако тези, които са на 205 са по-износени, разликите се увеличават. На практика не съм го пробвал, а на теория нямам представа, дали тези 2км/ч ще доведат до задействане на AWD. Най-вероятно да, т.е. аз не бих рискувал с различни по размер гуми

Предполагам си наясно и можеш да ми обясниш, как се "заключват" раздвижните шайби, когато сложиш лоста на позиция "L"? Благодаря

Още една причина да грее - неправилно свързани маркучи на изпарителя на газовата уредба, ако имаш такава.

Колко далече си от Willand, Devon? Извинявам се за офтопика

Задачата е с много неизвестни, поради което не може да се даде верен отговор. Колата няма предимство пред самолета. Самолетния билет + цената на няколко колета може да се окажат по-евтин вариант. Българска кола - просто отлагаш с няколко месеца купуването на скъпа английска застраховка. Освен това, какво се случва с тази кола след шестия месец? Английска регистрация е = нещо като български "технотест", връщане на колата в БГ, скрапиране в ЮК (нямам представа, как се скрапира кола с чужда регистрация) ...? Кола с десен волан и БГ регистрация - звучи добре, ако цената на тази кола е супер изгодна. Остават, обаче, горните проблеми. Да, застраховката на "нов" шофьор в Англия е доста солена. Особено ако шофьора е в рисковата група (под 30-годишен, но не знам точно годините). Цената на застраховката ще падне драстично, ако имаш документ от български застраховател, че нямаш изплащани щети последните еди-колко-си години (най-добре откакто имаш книжка). Е, трябва да намериш и английски застраховател, който да признае този "документ"(сещаш се защо е в кавички ). Не невъзможно, но отнема време. Този документ може да намали онези 7-800 паунда почти наполовина. edit: Не знам, дали си наясно с цените на колите в Англия, но без много усилия можеш да си намериш кола с 12 месеца МОТ (английския ГТП) за по-малко от едномесечна английска минимална заплата.

Водачите на спирачните апарати не се смазват с графитна грес. Смазваг се с високо температурна грес, май беше силициева, но не съм сигурен, каква точно. Всичко останало по спирачките се смазва с медна грес.

Най-точен отговор на този въпрос ще получиш от съпругата си. Намираш кола с камера, качваш я и й казваш да паркира успоредно на тротоара между 2 автомобила, в най-тясната еднопосочна улица, която намериш. п.п. Ако съпругата ти има необходимия опит с каране назад на камера, можеш да ми теглиш "една" и да игнорираш изказването ми

Добре де, така и така ще отваряш, какъв е проблема да смениш и маховика? Цената? Или се надяваш да изкара още 100К км със стария маховик, т.е. пак опираме до спестяване на някой лев? Ако се предаде след 20К, какво правим - правим пак разходи по отваряне, нали?! edit: Sorry, изпревариха ме

Зависи от багажа и целта на пътуването. Като знаеш, колко събира Авенсис, отваряш един Сивик и преценяваш сам. По останалите въпроси: Мога да ти кажа, какво означава i-vtec и i-dsi, ама това предполагам си го знаеш. Къде е произведена се познава по първата буква от номера на шасито - J е Япония, S Англия, 1 е Америка, другите не ги знам.

http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=101640 http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=101893

Само за протокола ... Преди години търсех полуоска за първото ми CR-V RD1 JDM. Мейн дилър ми обяви цена около 350 или 450 паунда, не помня вече, и май беше само за полуоската, без карета.. Купих през ebay UK сглобена полуоска с двете карета и маншоните плюс още едно външно каре за 100 паунда с безплатна доставка в ЮК. Пристигнаха японски, не помня марката. п.п. Не казвам, че твоя проблем са каретата, просто споделям относно съмнителната цена

Аз не успях