Krasi-mir

А кабелите в петата врата как са?

А как разбра, че ремъка е хлабав? Питам, защото обтегача е ролка с пружина, т.е. самонатягащ се. Мноооого отдавна имах дизелов Ровър и не си спомням вече, но имам подозрение, че ако натиснеш много силно ремъкът ще поддаде, ама не защото е хлабав, а заради обтегача. Не казвам, че това е 100% така, просто размишлявам

Да, възможно е помпата да не работи добре, ако е хлабав ремъка.

Това важи за всички K, L(i-vtec) u R двигатели K20 e направо приказка сравнен с В20. Паркинг пред един голям магазин. Паля К20-ката и в този момент виждам един приятел. Говорим си 5-6 минути и той се подпира на отворената ми врата - "Ма на т'ва двигателя работел!"

Не че трябва да се обаждам в тази тема, ама ... На Острова зима няма. И кал няма. Карам вече трето CR-V автоматик, 'щото ме кефи, грубо казано Първото го купих лятото на 2009-а. Дойде зимата. Една вечер заваля сняг (първият и последният за 14-те години откакто съм в Англия). Викам си нищо особено, утре ще има 2см сняг. Да, ама на сутринта ставам за работа, поглеждам през прозореца и ... БаМааМу ... 30 сант'а сняг. По улицата само пешеходци, следите от автобуса стигат до пред нас и криволичейки се връщат обратно. Съпругата вика - я се връщай обратно в леглото! Да, ама тоя паметник 4х4 зат'ва ли го купих. Живеем на улица на баир, който не съм смятал, колко % е, ама при включена "D" колата леееко отлепва назад (пробвано с 5 различни автоматика). По пътя за работата ми има още един такъв баир (около 500м), който трябва да изкачвам. CRV-то обуто с чисто нови гуми M+S. По английските критерии това означава гуми за мъгла. Тръгвам аз, под насмешливите погледи на пешеходците. Стигам до следващия баир (две ленти в посока и разделителна ивица със зелена английска тревичка) и там - кола,кола автобус ... кола, камион ... автобус, кола ... Ми изкачих баира с две гуми на асфалта, а другите две в тревата. Само аз от 6 човека колектив отидох на работа. Влизам аз на нашия (празен) паркинг с пълен десен от място, гаааааз и ... нагледно казано - виждали сте как се върти BMW няколко пъти около предна десна гума п.п. Споменахте VSA. На CRV-то нямам такава система, но Сивика има. Не съм я тествал как се държи при потегляне на сняг/лед, вече знаете защо. Системата обаче сработва перфектно в аквапланинг. Имах "късмета" да я изпробвам в пороен дъжд на магистралата, със 130км/ч. На момента ме вкара обратно в пътя. п.п.п. Видно от подписа ми, разполагам и с друго возило 4х4, което се намира в България. Него също не съм тествал в сняг, защото досега не съм си ходил в България през зимата. Пинина е с перфектната според повечето офроудъри система Супер Селект. За незапознатите - грубо казано има преден, заден и среден диференциал. Заключва се само средния. Управлението на системата е с втори лост до скоростния. Има положения 2Н - един мост (задния) бързи, 4Н - двата моста бързи, 4НLc -два моста бързи и блокиран среден диф, 4LLc -два моста бавни и блокиран среден диф. Единствения недостатък на тази кола е, че няма "блокажи" на осевите диференциали. Това от своя страна, до голяма степен я приравнява до AWD на нашите CRV-та. При положение 4HLc и затъване в кал ефекта е еднакъв - боксуват едно предно и едно задно колела и при двете коли. По-доброто при Митси-то е, че средния диф предава 50/50 към двата осеви диференциала, докато CRV-то не. Извод - на CRV-то му трябва поне един осев диф с възможност за "блокаж" и, както казаха по-горе - копченце за принудително включване на AWD (което на практика е "блокаж" на раздатката).

Не съм забелязал (не съм и търсил де) връзка между тропането и количеството гориво. Все още си тропа, но по-рядко и по-слабо. Преди година, когато се занимавах с това тропане, някъде във форума четох за подобно тропане, но при Акорд 7. Оказало се незатегнати болтове на предния "мост". Щях да проверявам моя, но още не съм стигнал до там

И все пак земята ... ъъъъъ такова ..... следващата ми кола пак ще е CR-V, автоматик Е, може и да се прежаля за HR-V, ама надали.

Горното + правилен монтаж на най-големия тампон. Той има посока горе-долу, външ-вътреш край и дълбочина на набиване в носача.

Честито и много безаварийни.

Ако 3/2 в заглавието на темата означава 3-та/2-ра генерации, и аз се присъединявам към това Не само градско, и на магистрала е жив ташак Говоря за 2-ра ген, 4-степенен автоматик с К20А4 и го сравнявам с предишните ми 2 броя RD1 JDM, 4-степенен автоматик с В20В, 128 коня. JDM-ката беше, да не кажа в пъти, ама осезаемо по-добре откъм динамика и окачване. Oткъм екстри JDM-ката също беше по-напред - заводски тъмни стъкла, ветробрани на всички врати, ел-прибиране на огледала, магически задни седалки, т.нар. в България климатроник, допълнителни огледала за видимост при маневриране ... Е, нямаше си ABS u airbag-ове, ама аз съм от старата школа, и не ми липсваха

Toчно така монтирах дистанционно на моето RD1, но май бяха само 3 кабела - един маса и два "+", по един за откл и закл. Обаче моето беше JDM-ka и подозирам, че има, макар и несъществена, разлика с твоето европейско RD1. JDM-ката няма заводско дистанционно (само централно с ключа), няма заводски имобилайзер и не свети плафона при отключване на колата (само при отваряне на врата). Модула за централното е в шофьорската врата и се командва от ел.ключе в патронника. Резнах му трите кабела и свързах китайчето, което започна да командва централното вместо ключа. Оппппа ... усетих се от къде идва четвъртия кабел на Маркони - захранване на китаеца По него време, когато правих тази операция, едно момче от Пловдив правеше подобно нещо на неговото RD1. To пък беше американче и си имаше заводски централно, и имобилайзер. По думи на колегата инсталацията на американеца и на европееца са еднакви. Модула за централното е в шофьорската врата, а модула за дистанционното, имобилайзера и плафоните бил отстрани в пластмасата до краката (откъм вратата). Та на него му бяха монтирали (разбирай свързали) китайчето към този модул долу в краката. За съжаление не мога да открия темата му, а той от тогава не се е мяркал във форума п.п. Само за протокола - въпреки че съм машинен инженер, с "токовете" съм на Вие. Горе-долу се справям с разчитане на схеми, но в повечето случаи ги гледам като индианец пишеща машина. Дистанционното го монтирах с отвертка (за разглобяване на вратата) и пробна лампа за проследяване на кабелите. Това, какво има във вратата, и как се случват нещата около централното заключване вече го знаех от 3-те ми Ровъра 400, които, както и RD1 са на база Сивик 6 "англичанка". edit: Сега, като се замисля ... дали не те излъгах? Май да. Нещо ми се мота, че китайчето го свързах да командва "моторчето" на шофьорската врата. То пък подава сигнал на заводския модул за централното закл/откл

Сигурно и тук някъде ги има, ама търсачката ... Затова: http://www.offroad-bulgaria.com/showthread.php?t=93424 Последните 2 поста на Емича

Само не бъркайте водачите на спирачните апарати с "водачите" на накладките. Водачите на апарата са онези оси, по която апарата се движи. Те НЕ се почистват със шкурка. Измиват се с WD40, или с брейк клийнър и се смазват с литиева грес. Ако са стигнали до там да ръждясат, се сменяват с нови. Водачите на накладката са онези части, на които ляга и по които се движи накладката. Те се почистват от ръждата с телена четка и шкурка, и се мажат с графитна, или медна грес.

^ Да, така е, ако сложиш лоста на позиция 2-автомат колата тръгва на 2-ра и се движи само на 2-ра. Ръчния режим на 6-ицата само съм го тествал и не мога да кажа, че познавам работата му. Виж, 6-ица с круиз контрол съм покарал, обаче с ръчни скорости. Имал съм и Волво с круиз, и ръчни. На не особено натоварена магистрала можеш да забравиш за спирачката. Искаш да намалиш - натискаш "-", искаш да изпревариш - натискаш "+", после само рисетваш на първоначално зададената скорост. При спускане е същото - забравяш за спирачката ако колата е автоматик. При ръчни скорости и голям наклон може (и сигурно ще) се наложи да превключиш на по-ниска предавка. Нямам представа, дали круиза работи само с дросела, но за предимно магистрално каране е приказка

Заповядай

http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=72550

H1 Starex 4wd си е Mitsubishi Delica. Пътническата Delica е уважаван автомобил в Англия. Почти всички, обаче, са JDM и не знам, дали не се различават по нещо от "европейските" (освен наличието на повече екстри, и задължителния автоматик). Значи, ако лявоволанните Starex H1 u Delica са еднакви, подкрепям избора ти на 4х4 возило

Два пъти го играх този филм - и с двете ми CRV-та RD1. На първото не капеше, а направо правеше гьол под предните стелки. Дупки изгнила ламарина по-големи от орех. По него време спуках предно стъкло и използвах момента да закърпя дупките. На второто дупките бяха към 5/6 мм, не ми се разправяше със заварки и ги "отремонтирах" със силикон. Следващите 3 години не прокапа. Третия път беше с брат-близнака на твоята англичанка - Ровър 400. При него, освен тези лайстни, са били запушени и каналите на шибидаха и покрива беше изгнил по целия горен ръб на стъклото. Него също го ремонтирах със силикон Махаш лайстната и гумата около стъклото и ще решиш, какво да правиш. Стъклото е лепено за купето, а гуменото уплътнение е по-скоро само за украса. Там, където лайстната опира в гумата има процеп, през който водата от канала под лайстната се оттича покрай стъклото. Този процеп се пълни с прах, която става на кал и ламарината гние.

Тая спирачка не е ли саморегулираща се? Ако ДА, и досега е работила добре, не би трябвало да се налага натягане от лоста в купето, а да се търси друга причина за проблема.

Тампоните са с посока на монтаж, всъщност две посоки трябва да се спазят - външен/вътрешен край и горе/долу. Ако тези две неща не са спазени, можеш да си сменяваш тампони всеки месец, дори и "оригинални" да са.

Писал си, че живееш в UK. Преди време имах проблем с намирането на кода радиото за Volvo-то ми, но това, което ще кажа важи и за Honda. Начинът да се сдобиеш с този код е обаждане в Хонда мейн дилър, нотрябва да си собственик на колата според V5C, иначе няма да го получиш. Цената тогава (преди 8г.) беше £15, сега може да е малко повече. п.п. Откачването на акумулатора, или самото радио няма как да възстанови кода. Точно обратното - "трие" го. Затова, когато се сменява акумулатор, към кабелите се закачва друг. Уважаващите себе си автосервизи пък имат една джаджа, която се включва към буксата за диагностика, преди откачане на акумулатор.

На картинка верно изглеждат с еднакъв монтаж.

Леко извън темата: Да разбирам, че няма да мога да си сложа фейсови "стопове"?Това важи ли и за фаровете и предната решетка?

Добре де, некви спрейове против замръзване, или за размразяване няма ли? В краен случай бутилка топла вода. Нямам прибиращи се огледала в момента, но на предишните CRV-та имах, с бутон. Екстрата си е "екстра", помага и при промъкване в тесни пространства

Aз това английското, дето си дал, го разбирам, че може да смениш само 2 гуми, но нищо не споменават за размер. Значи, по подразбиране - слагаш 2 нови и 2 стари, ама с еднакъв размер и четирите, и задължително 2х2 еднакво износени.